关于印发《兰州铁路局“十一五”科技发展规划纲要》的通知

——1——兰州铁路局兰铁总工函〔2008〕37号关于印发《兰州铁路局“十一五”科技发展规划纲要》的通知局属各单位：为全面落实科技兴局、人才强局战略，加快我局技术发展，现将《兰州铁路局“十一”科技发展规划纲要》印发给你们，请认真贯彻执行。兰州铁路局二〇〇八年一月二十三日——2——附件：兰州铁路局“十一五”科技发展规划纲要一、“十五”科技发展回顾“十五”期间，全局广大干部职工以党的十六大精神和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实“科技兴局”战略部署，在推进铁路科技进步的实践中，紧密围绕运输生产和安全保障需求，不断增强自主创新能力，推进全局整体技术水平跨上了一个新的台阶。（一）以信息化建设为先导，提高企业管理现代化水平坚持软件研发与优化升级并举，项目实施与工程建设并重，为运输安全生产平稳有序，提供了有力的技术支撑。1．运输指挥信息化研发取得重大突破。围绕运输调度指挥信息化大力攻关，多项重大课题取得了新的突破。在全路率先开通使用了新一代CTC，率先实现了TDCS全覆盖，率先实现了T/D结合，率先建成了三级综合调度体系。（1）完成TDCS系统的研发应用。根据铁道部对TDCS系统建设的总体要求，按照“自成体系，安全运行”的原则，我局于2003年6月建成了覆盖全局所有干线及主要支线的TDCS系统。TDCS系统的建成，彻底改变了行车调度指挥的传统作业方式，解决了行车指挥自动化的问题，实现了运行阶段计划的自动生成和辅助自动调整，为调度集中系统的建设奠定了坚实基础。——3——（2）实现T/D成功结合。以我局承担的部列重大科技计划项目《TMIS/DMIS系统的结合与研究》和重点科技计划项目《西哈段分散自律型调度集中系统的研究》为核心，按照铁道部统一部署和技术要求，通过联合攻关，圆满完成了研究开发任务。TMIS和TDCS的数据，按照“独立运行、逻辑隔离、安全畅通、标准规范”的原则，实现了信息交换。TMIS/TDCS的成功结合，理顺了调度各子系统的功能关系，实现了优势互补、数据资源共享、信息综合应用，对提高铁路运输调度信息系统的整体效益、全面提升运输调度指挥水平等方面产生了重要影响。（3）《西哈段分散自律型调度集中系统》的研究取得成功。2003年11月，我局在西宁～哈尔盖区段试运行开通使用了全路第一个分散自律CTC系统，2005年5月，通过铁道部组织的技术审查，正式开通使用。该系统通过采用分散自律控制技术，在实现列车进路远程控制的同时，将调车作业纳入分散自律安全条件控制，办理调车作业不需要将控制权由调度所下放到车站。解决了列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现了列车和调车作业的统一控制。该系统改变了传统的运输组织模式，实现了运输生产调度指挥智能化和车站行车岗位无人化，对运输机构的管理职能、作业方式、生产布局、维护保障体系等方面均有重大影响和突破。2．安全生产信息化水平全面提升。生产力布局调整后实行机车长交路，对机车的质量控制与管理提出了新的要求，我们结——4——合机务检修管理现状，联合高等院校，运用系统论构建了包括机车车载数据采集、机车整车检测、机车部件检测、检修过程管理、日常信息管理、综合分析处理的机车质量控制系统，成功开发了《机车质量控制系统》，基本实现了检修作业全过程控制，为检修管理搭建了科学的信息平台，在机务信息化建设方面取得了新的成果。同时，成功研发了《车务段安全生产信息监控系统》、《供电段扁平化管理信息系统》、《工务段生产调度指挥信息系统》、《智能化继电器检修及管理系统》、《可视化铁路网货流车流分析系统》等项目，并在运输生产管理中投入运用，有效提升了全局管理现代化的水平。3．企业办公向智能化方向发展。为适应路局直管站段管理跨度扩大的形势，有效降低行政工作成本，减少费用开支，实现无纸办公和政务信息的快速传递，建立了沟通路局—站段—车间—班组的功能强大的办公网络系统，系统集成公文发布、公文流转、电子邮件、单位网页等为一体，实现了路局与站段之间信息的无缝联结。完成了《兰州局短信平台》软件研发，实现了《平台》与移动、联通的跨网闸信息交互、全局各分支点（包括28个主要生产站段）的基础数据集中统一、短信收发、信息统计以及各单位内部信息维护等功能。推进了企业的办公活动向着集成、高性能、智能化的方向发展。（二）突出重点，加大科技攻关和成果转化力度“十五”期间，共承担“电子标签技术标准”、“TMIS/DMIS——5——系统结合与研究”、“西哈段分散自律型调度集中系统的研究”等部级重大、重点科技攻关项目12项。“网上断载机车自动过分相装置”和“牵引变电所功率因数无功补偿装置”荣获甘肃省科技进步二等奖，RSP系列交直交电源系统获甘肃省科技进步三等奖。围绕运输生产和安全保障中的关键技术问题研制应用了“25Hz锁频无缝电源自动切换装置”、“CTFZ-LX型移动式货车车体翻转机”、“牵引变电所功率因数无功补偿装置”、“LYSS系列列车遥控上水装置”和“SG-1型数字式铁路线路测量仪”等一批先进、可靠的科技成果，体现了科技成果转化对铁路运输生产力的推动作用。二、“十一五”科技发展总体要求和原则“十一五”期间，我局科技发展的总体要求和原则是：以科学发展观为指导，认真贯彻铁路科技发展“十一五”规划，全面落实“自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来”的科技发展方针，以增强自主创新能力为核心，认真贯彻内涵扩大再生产方针和可持续发展战略，紧密围绕和谐兰铁建设，大力开展技术创新、技术攻关、技术开发、技术改造、技术引进和科技成果转化，不断发展壮大科技人才队伍，进一步完善科技创新体系，为加快我局运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提升提供有力的技术保证。三、“十一五”科技发展目标和重点任务“十一五”期间，要全面推进技术创新、管理创新和体制创——6——新，基本掌握客货混运线路客车160km/h的成套技术，强化提速装备的可靠性；优化机车交路，开行组合重载列车；更新机车、车辆，提高牵引供电、水电保障能力；继续推广跨区间无缝线路，整治桥隧病害，提高线路速度；加快推进铁路信息化建设，基本实现客运快速化，货运快捷化，安全装备系统化，运营管理信息化建设，经营决策科学化，建设技术现代化；构建行车安全监控系统，实现对主要行车设备、安全关键部位全方位、全过程的监控；开发设备检修、线路养修的技术装备，提高移动设备检修的自动化水平，实现固定设施养修的机械化；发展铁路节能、环保技术，提高资源利用效率，改善铁路运输环境。到“十一五”末，我局运输主要技术装备现代化接近或达到全路先进水平。（一）提高运输能力技术主要干线进一步提速，旅客列车运行速度达到160公里/小时，进行兰新线嘉峪关～安北段电气化改造与提速，包兰线提速，各干线道口平改立。实现机车交路的全面优化，开行组合重载列车，此项工作标准高、难度大、极富挑战性，是超越自我的创新，给我们提出全新的课题和严峻的挑战。通过提速、重载改造，全面提高客、货运质量和服务水平，增强运输竞争能力。（二）提高运输服务质量1.提高客运服务质量(1)积极配合铁道部推进铁路客票制式改革，研究开发自动检、售票系统；——7——(2)利用现代化技术，研究建立智能化、多功能的旅客服务引导系统；(3)加强车、地系统信息互联，研究车上信息共享技术以及与地面系统实施互联技术；(4)提升站、车装备技术水平，提高客运服务质量。2.提高货运服务质量(1)以铁路局货运安全设备检测监控平台为核心，搭建一个开放式系统管理平台，为后续系统的开发作好基础。(2)以货运安全设备检测监控管理平台为基础，在货物列车装载加固技术与装载状态监测技术、危险品运输安全技术、超限超重货物运输安全技术、货运服务质量技术、客货运营销技术等方面开展研究。全方位建成覆盖源点装车质量监控、货物运输途中检查及重点车跟踪、货运生产经营综合分析、货运安全管理信息分析、货运服务客户关系管理系统的各应用子系统。3.客货运营销。研究完善客票发售与预订系统、客运服务系统、客运营销及分析系统，货运服务系统、货运营销及分析系统，研究铁路电子商务相关技术。实现与大货主、货代企业、物流公司以及其它运输企业的联网，货运订单电子化，为货主提供计划、请车、承运、实时追踪和货物到达查询等信息服务。建成网上客运信息发布系统，为旅客提供列车运行信息预告、票额查询、出行信息咨询等信息服务，基本建成旅客信用和信息管理系统，实现网上客票预约、预定，以及与公路、航空等其它运输企业联合——8——售票和信息共享,为旅客、货主提供社会化、人性化的服务。（三）安全技术领域1.行车安全监控系统。构建集监测控制和管理决策为一体的行车安全保障体系，将沿线和列车上的安全检测/监测设备所采集的动态监测数据进行集中管理和综合利用，实现对机车、车辆、线路、信号、电网和列车运行状态的全面监测和预警,对安全隐患及时发现、超前防范，形成“地对车、车对地、车对车、地对地”的全方位行车安全监测体系。2.机车技术改造和机车质量保证体系(1)以信息化为平台，各段健全、完善以工位包保为核心的检修管理和质量保证体系，实现全局质量信息的互联互通。(2)推广使用新技术、新材料、新工艺，消除机车惯性故障和设计、制造缺陷，通过逐步对电力机车车顶复合绝缘子、机车空气过滤装置、SS3机车逻辑单元进行改造，加装JK00430型车载走行部检测装置、电力机车车载信息系统等措施，全面提升运用机车质量。3.机车监控装置。对所有机车进行LKJ－2000型监控装置改造，统一改写监控芯片，实现监控装置“全局五统一”，即监控数据统一、控制模式统一、操作方法统一、显示界面统一、语音提示统一。为乘务员方便、熟练地操作使用监控装置创造条件，实现“车循环、人继乘、全局一台车”的大运用格局。4.完善、整合5T系统布局和功能。对现有5T系统布局、布——9——点进一步完善，对非提速干线红外线探测站进行加密，消除大于30km的探测区间和探测盲区，按照铁道部信息化建设规划要求，积极整合现有5T系统。进一步完善客车运行安全监控系统，在TCDS系统的平台上，充分利用智能化、网络化和信息化技术，着力构筑防范措施直接有效、设备布局点线成网、数据共享上下交错、监控跟踪全程覆盖的客车车辆安全防范、预警系统，实现地面设备对移动设备的动态检测、远程诊断、数据集中、联网运行，从而达到对客车关键部位、发电车技术状态和列车治安防范等方面的有效监控，促进车辆安全防范手段由传统向现代转变。5.建立科学的线路检测系统(1)干线钢轨探伤实现大型探伤车探伤；(2)线路静态检测全面采用轨道检查仪，以承担日常的线路设备质量检测；(3)逐步建立汛期预测自动化报警系统和其它自然灾害预测系统，提高科学防灾能力；(4)正线线路及道岔全面建立三维观测系统，科学掌握设备变化规律。（四）环保、节能技术1.环境保护技术。(1)废水综合利用及COD减排。研究完善污水处理设施，升级优化处理工艺，实现中水回用及污染物“零”排放，扩大中水回用范围。——10——(2)废气治理和SO2减排。研究整合供热资源，倡导“大集中”供热，提高热效率，逐步实施锅炉并网改造，减少污染源体；加大对锅炉除尘设施的技术改造；研究推广太阳能、煤改气、电加热、地源热泵等新能源或代替能源的使用；对客车燃煤炉灶进行改造，减少流动污染。(3)加快环保技术革新。重点开展旅客列车直排污染治理、铁路降噪减振、铁路生态保护、绿色站车建设及绿色通道工程及COD、SO2减排工程和工艺技术更新；深入开展废物综合利用，进一步控制和降低排放总量，提高铁路环保防治整体技术水平。2.节能和资源综合利用技术。(1)节油技术。研究和推广应用内燃机车单耗模块系统和上油密度仪，推广机车、客车发电车使用柴油添加剂和各种节油装置。(2)节电技术。研究和推广使用电力机车节电技术；推广绿色照明和智能控制技术；推广变频调速、永磁调速等先进电机调速技术；推广变电系统功率因数补偿技术；研究推广节电设备，减少线损，提高电效。(3)节煤技术。研究推广使用地源（空气源）热泵、太阳能等新技术、新能源，扩大可再生能源使用范围；积极研究推广使用节能拱、分层燃烧节煤技术，提高供热系统锅炉运