第四章-汽车安全性-小秋

汽车有价可以复制，生命无价不可复生，现代汽车必须讲究安全性。5章汽车安全性汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”，所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。主动安全性：指汽车能帮驾驶员在所有交通状况下尽可能安全地避免事故的能力，主要涉及汽车的制动性、操纵稳定性和轮胎特性。被动安全性：指汽车在发生不可避免的事故时，尽可能的减少人员伤害和货物损失等不良后果的能力，包含车外被动安全性和车内被动安全性。安全车的基本指标在价格上微型车和豪华车相去甚远，对于坐在里面的人而言他们的生命权却是等值的。抛开价格因素，一辆“安全车”应达到的最基本标准是：前后盘式制动系统前排双气囊三点式（四点式）安全带（预紧式安全带）安全玻璃高位刹车灯ABS＋EBD(刹车防抱死和电子制动力分配系统)车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆NCAP碰撞测试成绩前后盘式制动系统制动系统也就是我们平常所说的刹车系统，分盘式制动器和鼓式制动器两种。盘式制动器具有散热快、重量轻的优势，特别是长时间刹车时耐高温性特别好；而鼓式制动器是最早的制动器，由于结构问题，鼓式制动器在制动过程中散热性和排水性都比较差，容易引起制动效率下降。某种意义上，鼓式制动器已渐渐沦为一项将被淘汰的技术。前后盘式和前盘后鼓都是国内量产车型普遍采用的制动器组合，由于前后盘式在频繁制动和车辆涉水时具有更好的稳定性，因此它在当今的汽车制动领域已成为主流。前排双安全气囊当汽车发生碰撞时，车内感应模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力时，便以1／100秒的速度释放气囊，使乘员的头、胸部与较为柔软的气囊接触，从而减轻撞击对车内乘员的伤害。安全气囊对行车安全的作用不言而喻，迫于成本压力，一些厂商只在生产车型上配置驾驶席气囊，但副驾上就不坐人了吗？似乎在车祸中副驾的危险系数最高。汽车被动安全对策可分为安全车身结构和乘员保护系统两大类，其中，安全车身结构主要是为了减少“一次碰撞”的危害，乘员保护系统则是为了减少“二次碰撞”造成的乘员损伤或避免“二次碰撞”。包括安全带、安全气囊、安全转向、座椅系统。一次碰撞：汽车与行人或障碍物的碰撞。如行人与汽车保险杠的碰撞，主要伤害行人的下肢。二次碰撞：由于惯性作用而造成的人体与车内部件的碰撞。如行人与发动机罩、风窗玻璃等的碰撞，此事造成行人头部伤害极为严重。安全气囊保护的“二次碰撞”。三次碰撞：行人被碰撞后摔倒地面时发生的碰撞。部位头部颈部胸部腰腹部上肢下肢背部其他概率65.74.77.13.66.110.51.11.2碰撞时乘员躯体各部位受伤概率（%）下列情形不激发：A汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角时。B汽车遭受横向碰撞时。C汽车遭受后方碰撞时。D汽车发生绕纵向轴线侧翻时。E纵向减速值未达到设定阈值。F汽车正常行驶、正常制动和在路面不平的道路上行驶时。四点式安全带和预紧式安全带：预紧式安全带（PRETENSIONERSEATBELT）也称预缩式安全带。这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。民用车一般安装的是三点式安全带，在日常行驶中足以保证安全了。赛车现在要求安装四点式安全带，因为赛车更容易出现撞车、翻车等事故，6点式的原理跟四点式的一样。比较而言，四点式和6点式的安全带更安全，因为他们没有伸缩性能，完全把车手绑在了座椅上。单独使用安全带可是驾驶员的事故死亡率下降42%，单独使用安全气囊可下降18%作用，而两者结合使用可下降47%左右。安全玻璃：一类经剧烈振动或撞击不破碎，即使破碎也不易伤人的玻璃。包括钢化玻璃、夹层玻璃等。安全玻璃是由坚韧的塑料内层（PVB）将两片玻璃在一定温度和压力下粘贴而成，也称为夹层玻璃或胶合玻璃，其塑料内层可以吸收冲击和爆炸过程中所产生的部分能量和冲击波压力，即使被震碎也不会四散飞溅。夹层玻璃根据不同的需要可用普通玻璃、钢化玻璃、热增强玻璃来制成，也可制成中空玻璃。安全玻璃具有良好的安全性，抗冲击性和抗穿透性，具有防盗、防弹、防爆功能。例子：1998年2月9日夜，格鲁吉亚总统谢瓦尔德纳泽在乘一辆奔驰汽车回家途中，突然，从夜色笼罩下的密林里窜出20多个杀手，向总统座车疯狂扫射并投掷手榴弹，汽车伤痕累累，但幸运的是谢瓦尔德纳泽毫发无损！是什么保护总统躲过了这场灾难呢？这要归功于德国政府赠送给他的这辆从价值50万美元的奔驰牌防弹汽车。那么防弹汽车为什么能够防弹呢？原来是它安装了一种安全玻璃钢化玻璃：即淬火增强玻璃。将玻璃均匀加热达软化温度时，用高速空气等冷却介质骤冷而制成的玻璃。这种玻璃表面存在有均匀的压应力，从而可提高玻璃的机械强度和抗热震性能。用空气作冷却介质时称钢化；用油类等液体作冷却介质时称液体钢化；用熔盐作冷却介质时称盐浴钢化。根据其刚化程度和制品形状的不同，可以分为完全钢化、区域钢化、半钢化、平面钢化和弯形钢化等品种。钢化玻璃的抗弯强度比未经处理的玻璃大3～5倍，可达150～250兆帕，热稳定性提高3～4倍,可经受200～250℃的温差急变，破碎时形成无尖锐棱角的颗粒,对人体伤害很小，是最广泛使用的安全玻璃。夹层玻璃：在两片或多片玻璃间夹以透明的聚乙烯醇缩丁醛胶片或其他胶合材料，经加热、加压胶合而成的复合玻璃制品。当受冲击时，由于中间层有弹性，粘结力强，能提高抗冲击强度，破碎时其碎片不掉落、不飞溅，能有效地防止或减轻对人体的伤害。此外，还可以利用吸热玻璃、热反射玻璃、颜色玻璃和导电膜玻璃等，制成特殊的夹层玻璃。防弹玻璃和防盗玻璃：用钢化玻璃、化学增强玻璃、夹丝（网）玻璃及高强有机材料（如定向有机玻璃、聚碳酸酯等），并采用夹层工艺制成的复合玻璃。按照不同的要求，可选用不同材料组成不同的复合结构，达到能在一定距离内抵御枪弹射击的性能和防范偷盗的效果。一般用于有特殊防弹或防盗要求的建筑物及边防观察哨所等。鉴别方法1．最重要和最保险的办法，就是产看安全玻璃上有没有3C认证标志。因为按照规定，安全玻璃上必须要3C认证标志。2．靠听，也就是说用手敲击玻璃，如果玻璃发出清脆响声，则说明玻璃是钢化玻璃，反之则为普通玻璃。3．使用偏振光片，是钢化玻璃可以透过偏振光片在玻璃的边部看到彩色条文，而在玻璃的面层观察，可以看到黑白相间的斑点。偏振光片可以在照相机镜头或者眼镜中找到，观察时注意光源的调整，这样更容易观察。高位刹车灯：一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。高位刹车灯作用是警示后面行驶的车辆，从而避免发生追尾事故。没有高位刹车灯的车辆，尤其是底盘较低的轿车和微型汽车在刹车时由于后刹车灯位置较低?通常亮度也不够?，其后面跟随行驶的车辆特别是底盘较高的卡车、客车和公共汽车的司机有时很难看清楚。因此发生追尾事故的隐患就比较大。ABS+EBDABS的作用在于刹车时可以防止车轮抱死，这样车辆失控的可能性就大大降低了，显然ABS对于行车安全的意义重大。鉴于国内千变万化的路况，EBD(电子制动力分配功能)对于行车安全同样必要。考虑到ABS已经发展到了第五代，国内汽车消费者使用第二代ABS系统(ABS+EBD)的要求不算过分。安全车身设计国内在正面碰撞测试上的标准很低，测试车辆初速度仅为50公里／小时(国际上通行的测试速度则是64公里/小时,两种不同的测试速度在碰撞能量上相差了64%)，更要命的是国内对于汽车安全性的强制性法规只有正面碰撞测试一项，针对车辆的侧面抵御碰撞的能力并没有作出相应规定(现实情况是大约四分之一的重伤甚至致命伤害是发生在侧面碰撞上)，因此，除了车头、车尾可溃缩的安全设计以外，车门内须装有防撞杆。汽车碰撞试验汽车碰撞试验包括实车碰撞试验、台车碰撞试验和零部件台架试验，其中评价汽车安全性最直接和最有说服力的方法是实车碰撞试验。该实验需要足够长的加速跑道；给实车加速的动力装置，一般采用机械式驱动方式为橡胶绳驱动；符合标准的碰撞墙；导向方式，一般是轨道和滑轮机构；及各种测量仪器等。但该方法费用昂贵，一般在新产品试制和认证时进行。台车碰撞试验通过台车与刚性墙之间的缓冲装饰发生模拟碰撞，通过调整缓冲庄重的力学特性来模拟实车碰撞的减速度波形，可以评价安装在汽车上的各种安全附件的碰撞安全性能。零部件台架试验可分为动态台架试验和静态台架试验。动态台架试验主要用于评价零部件在承受碰撞冲击载荷作用下的性能，静态台架试验主要用于评价对速度不敏感部件在静态载荷作用下的安全性能。NCAP：newscarassementprogram新车安全评价体系C-NCAP：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：50km/h，16分正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：56km/h，16分可变形壁障侧面碰撞试验：50km/h，16分2个加分项安全带提醒装置，5分侧面安全气囊及气帘，1分等级五星+五星四星三星两星一星分数≥5045，5040，4530，4015，30﹤15CNCAP碰撞等级与分数下沉式发动机：指发动机在车辆发生碰撞时，马上下沉到地下，避免驾驶员受到加重的伤害，吸能式转向柱和溃缩式转向柱：吸能是由下轴总成、上轴总成和转向支架总成三大部件组成，三个部件均在汽车发生正面碰撞时收缩，以确保驾驶员的生命安全可溃是撞击超过一定力度就直接断掉，防止弄伤驾驶员下肢。防撞安全新技术1、车辆避撞系统：或防碰撞控制系统现代汽车的避撞技术首先解决的问题是汽车与汽车(障碍物)之间安全距离。汽车与汽车之间的超过了这个安全距离，就应该能自动报警，并采取制动措施。包括行车环境监测、防碰撞判断、车辆控制、防碰撞传感器（目前测定汽车之间安全距离的方法有超声波测距、微波雷达测距和激光测距等）2、行人安全保护：发动机罩机械系统行人安全气囊系统车辆智能安全保障系统3、防撞杆：前保险杠骨架上的行人保护缓冲垫侧门防撞杆4、主动头部保护系统：WHIPS（whiplashprotectionsystem）5、高强度车身：HSB-highstrengthbody大众公司宝来高强度激光焊接丰田GOA车身马自达3H车身6、轮胎胎压自动监测系统：TPMS-tirepressuremonitoringsystem7、无死角安全视野：小型液晶屏与微型摄像机辅助8、红外夜视系统倒车雷达：全称叫“倒车防撞雷达”，也叫“泊车辅助装置”，是汽车泊车安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示告知贺驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。通常的倒车雷达主要由三部分组成：感应器(探头)，主机，显示设备。感应器就是发出和接收超声波信号的机构，然后将得到的信号传输到主机里面的电脑进行分析，再通过显示设备显示出来。控头装在后保险杠上，根据不同价格和品牌，探头有二、三、四、六只不等，有的高档进口车甚至要装八只，分别管前后左右。探头以45度角辐射，上下左右搜寻目标。经最大的好处是能探索到那些低于保险杠而司机从后窗难以看见的障碍物，并报警，如花坛，蹲在车后玩耍的小孩等。倒车雷达显示器装在驾驶台上，它不停地提醒司机车距后面物体还有多少距离，到危险距离时，蜂鸣器就开始鸣叫，让司机停车。第一代倒车喇叭提醒“倒车请注意