互联网海事信息摘要

1互联网海事信息摘要nCOMMUTATIVEMARITIMEINFORMATIONSUMMARY本期要目国内信息.........................................2青岛海事局及时启动恶劣天气应急预警制度.......2厦金航线“黄金周”圆满结束...................2武汉拟投资21.7亿元再建一座长江大桥..........3武汉40亿元打造长江航运中心..................4洋山港令船公司心动...........................4未来10年将报废商船近3亿吨..................6国际动态.........................................7国际船舶新招吸引注册.........................7韩国建造1.3万标箱船舶.......................7IACS油船和散货船共同规范获最终通过...........8中国造船业已成功超越日本成世界第二大造船国..9信息储备........................................102004年我国周边海上形势综述..................10外国在制定海洋政策上值得借鉴的理念..........15中国同国际海事组织的关系....................21北海海事法院评出2005年度十大案件...........252006年第3期（总第43期）2月9日供稿2国内信息青岛海事局及时启动恶劣天气应急预警制度近日，受南方暖湿气流和北方冷空气的共同影响，青岛辖区持续大风降温和雨雪天气。为确保海上交通安全，青岛海事局立即启动了防抗恶劣天气应急预警制度，要求各有关部门做好防风防寒防雪准备，辖区各客运、施工船舶全面停航停工，选择适当地点避风防风；辖区所有船舶要加强值班，保持VHF通讯联络畅通。同时，青岛局交管中心进一步充实了值班力量，加强监控，确保恶劣天气下辖区海上交通安全形势的稳定。返回主目录厦金航线“黄金周”圆满结束2月4日17时，随着厦金航线当日最后一个航班捷安轮载着149名旅客安全驶抵厦门和平码头，厦金航线2006年春节黄金周圆满结束，当天有2235名旅客搭船进出两岸。据统计，农历初二至初七（初一停航）厦金航线共完成80航班，出入境旅客14325人次，使得厦金航线春运人数突破3万人次。“黄金周”期间，厦金航线旅客出入境异常火爆，日平均旅客超过2300多人次，并创下多项纪录。1月30日，厦金航线的出入境旅客人数为2384人次。1月31日，厦金航线出入境旅客人数达到32619人次，创厦金航线开通五年多来的新纪录。其中入境人数达到2092人次，刷新了厦金航线1月30日创下的最高纪录。当日，厦金航线航班高达16个，也是厦金航线开通五年来航班最多的一天。期间，厦门海事局对厦金航线船舶实施重点监控跟踪，掌握厦金航线的通航安全情况，保持与直航船舶船长的联系，提供有关安全助航信息。海事巡航船艇每天对航道海域进行巡航，及时发现和处置影响通航秩序的情况，保障厦金航线船舶的通航安全。返回主目录武汉拟投资21.7亿元再建一座长江大桥:06荆楚新闻网本报讯(记者黄宏)武汉中心城区靠两座大桥过长江的历史，将在4年后改变。昨日，记者从武汉市城建部门获悉，该市拟于今年在二七路开工建设一座新的长江大桥，投资约21.7亿元，计划于2010年建成。按专家推荐方案，二七路过江通道为钢桁架拱桥。它南连水东路(规划道路，位于武昌余家头水厂附近)，北接汉口二七路，属规划中的江城二环线两条过江通道之一。另一过江通道选址汉阳杨泗港，南接武昌八坦路，预计在2010年左右开工，到2015年建成。目前，江城中心城区过江主要靠长江大桥、长江二桥，车流量已经饱和。近几年，该市解决过江交通设施速度加快，正在施工的有天兴洲长江大桥、阳逻长江大桥、青岛路过江隧道，过江地铁也在计划4中。来源楚天都市报返回主目录武汉40亿元打造长江航运中心2006.01.27（荆楚网消息）“十一五”期间，武汉将投资40亿元，建设长江航运中心。新建和改扩建阳逻、杨泗港、北湖等港区，使港口吞吐能力达到8100万吨，集装箱吞吐能力达到1000万标箱。今年，围绕武汉长江航运中心的建设，武汉水运将开工四大工程：一是汉江蔡甸至汉川42公里的航道整治，预计到2010年，武汉航道里程达到504公里；二是杨泗港二期码头扩建工程，总投资3亿元；三是阳逻深水港新建4个泊位，投资9.7亿元；四是武汉化工新城80万吨乙烯配套水上码头工程，总投资12亿元。预计到“十一五”期末，武汉将拥有营运船舶424艘，48万载重吨，与“十五”相比，新增船舶71艘、17.2万载重吨，新增船舶主要是5000吨级以上的集装箱和江海直达船，以满足不断增长的特种运输需求。返回主目录洋山港令船公司心动2006.01.2826日上午10点，随着法国达飞轮船公司超大型集装箱船舶“奥5赛罗”装卸完4255个自然箱后驶离洋山，洋山港一期码头也实现了每小时装卸集装箱218个自然箱的佳绩，创下开港以来新高。一般新港区，运作几个月才能“渐入佳境”。而正式开港才一个半月的上海国际航运中心洋山深水港，已较快进入良性运转态势，作业效率令船公司心动。上海国际港务（集团）股份有限公司总裁陈戌源昨天披露了一组数据：从去年12月10日开港至12月31日，洋山港吞吐集装箱达12.8万标箱，桥吊平均作业效率（一台桥吊每小时装卸量）为27个自然箱；今年1月1日至1月25日，洋山港吞吐集装箱超过16.9万标箱，桥吊平均作业效率上升到30个自然箱，超过了上海港集装箱码头的平均水平。一些国际船公司反映：靠泊洋山港，成本较之上海港其他集装箱码头明显降低。据悉，洋山港全天候的优良水域环境，使越来越多的船公司喜欢把上海港作为驶向欧洲港口之前最后一个停靠港，因为再也不受水深、时间等作业条件限制，因为装卸的有序和高效，船公司在洋山可以很快把货装满，从而降低单位运输成本。数据显示，从去年12月10日至今年1月22日，洋山港共作业船舶355艘次，集装箱吞吐量突破28万标准箱。据悉，今年1月11日，洋山一期码头运营商盛东公司新增的3台桥吊已顺利上岸，使得一期码头桥吊总数达到了18台。使岸线可以做到平均88米就配备一台桥吊，基本达到世界一流集装箱码头的配置标准。洋山港的良好运转，使上海港今年冲刺新目标底气更足。上海国6际港务集团昨天透露：今年集装箱吞吐量将在去年突破1800万标箱的基础上再上一层楼，力争突破2000万标箱。(摘自解放日报)返回主目录未来10年将报废商船近3亿吨2006.01.28根据国际海事组织有关规定及航海安全保障规则等的要求，船龄20年以上的商船队不许进入海运市场进行航运营业服务，而且均要被强制拆解。因此，在上世纪80年代和90年代建成的商船，自现在开始至今后10年之内将陆续进入老龄船报废期。国际海运市场商船队船龄状况调查资料显示，在2000年至2004年的5年期间，全世界已报废的商船超过1亿载重吨，年均报废数量2000万载重吨左右;预测在未来10年内，进入老龄报废期的商船总量达2.5亿-3亿载重吨，即年均报废的商船达2500万载重吨以上。调查资料还显示，将报废的商船主要是干散货船、中小型集装箱船和成品油/化学品运输船。老龄商船报废需要新船替代，根据上述报废商船的数量计算，今后每年需要建造2500万-3000万载重吨的新船以替代被淘汰出海运市场的“老家伙”，而新增海运物流量对船舶运力的需求则需要另行测算。返回主目录7国际动态国际船舶新招吸引注册2006.01.27【大公报讯】国际船舶注册有限公司(IRI)为了吸引船只注册，正与多名船东商讨，容许他们的船只改挂马绍尔群岛共和国旗后，可提早结束该些船只在中国的光租船合同。据介绍，太平洋航运计划将一艘一九九五年的2.8万载重吨灵便型散货船StewartIsland改挂马绍尔旗。该艘船以八年租赁合同租予中国一家船公司，负责内陆煤炭运输。太平洋航运行政总裁夏文杰表示，暂未落实结束该船在中国的光租船合同。但他补充说，如果改挂马旗，将能延长一些十二至十五年船龄船只的「可用生命」，较把该船卖走更合乎经济效益。国际注册（远东）有限公司（IRFE）香港地区总办事处董事总经理吴安妮表示，目前有两至三名船东都对改挂马绍尔群岛共和国旗有兴趣，其中包括一名香港船东。返回主目录韩国建造1.3万标箱船舶2006.01.27韩国“现代重工”建造的13000标箱集装箱船，船舶设计长382米、宽54.2米、吃水深13.5米，甲板能以21排放置约7210标箱，8船舱以10层及19排放置6230标箱。船舶将以两台4.5万匹马力的船用主机推动，航行时速为25.5海里。但是业界称，目前的部分港口码头操作能力有限，未必能把集装箱装满该船，令大型船舶的规模经济效益难以充分发挥。同时，超大型船舶受港口基建操作水平局限，可能在港口造成挤塞。只有全球最大型及最具规模的港口能让巨无霸船舶靠泊。该船由德国劳氏船级社监造。返回主目录IACS油船和散货船共同规范获最终通过2005年12月13日至15日，国际船级社协会（IACS）理事会第52次会议在英国伦敦召开，备受瞩目的IACS油船和散货船共同规范获得理事会的一致通过，并将于2006年4月1日如期生效。会议还确立了上述两套规范的长期协调计划。会议听取了分别负责制定油船和散货船共同规范项目组JTP和JBP的最后工作报告，及IACS共同规范协调小组（SGI）关于两套规范未来5年的长期协调计划的报告。经过全体成员的一致表决同意，最终通过了油船和散货船共同结构规范，从此结束了船级社之间在船舶结构尺寸上的竞争，向在坚实的技术基础上建造更为坚固和安全的船舶迈出了一大步，为IACS历时4年的努力画上了圆满的句号，是一个具有里程碑意义的历史事件。IACS成员在制定和通过共同规范的过程中表现出了前所未有9的精诚团结精神，同时也表现出与海事界其他各方的通力合作的愿望。IACS主席Somerville表示：今天的IACS比以往任何时候都更为团结。返回主目录中国造船业已成功超越日本成世界第二大造船国2006.02.04据法新社引述英国克拉克森日前公布全球造船业的最新统计数字，韩国造船厂去年接获的船舶订单总计达1450万修正吨，占全球船舶订单总数38%之多，稳坐全球最大造船国首位。中国造船业近年发展迅速，去年接获船舶订单达700万修正吨，以单一国家计算已成功超越日本，晋身全球第二大造船国，亚洲三大造船大国已发生了次序变化。据克拉克森统计数字，全球最大造船国的首四个排名顺列为韩国、欧盟、中国和日本。韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，远超过名列第二的欧盟所接获的850万修正吨，而中国造船厂亦录得700万修正吨的船舶订单，轻胜日本的620万修正吨。韩国造船协会称，尽管当地造船业去年录得理想的订单数字，但由于航运业走势开始回落，以致韩国造船业务去年表现明显逊色于2004年的行业高峰期。协会指出，韩国造船厂去年接获349艘船舶10订单，远低于2004年441艘、达1690万修正吨的船舶订单数。然而，业内一种分析认为，全球订造船舶的数目减少，未有影响韩国的造船业务收益，反而进一步巩固其造船大国地位。据了解，随着行业的竞争日趋激烈，韩国造船业以优质的生产技术作本钱，向客户索价，船舶造价在航运业回落期间不跌反升。此外，现代重工、大宇造船和三星重工等韩国领先造船厂，已制定深谋远虑的策略部署，在中国造船业迅速崛起的同时，将业务发展重心延伸至液化天然气船舶等特种船市场。特种船舶资产值高，加上市场缺乏竞争，有关生产业务遂成为当地造船业的一大优势。韩国造船厂亦深明其竞争优势所在，无惧航运业由盛转衰的转折期，在全球船舶订单可能进一步减少的情况下，该国造船业今年预定的扩展投资总额反而是1997年以来最高。返回主目录信息储备2004年我国周边海上形势综述国家海洋局海洋发展战