中国未来航母编队预警机选型的艰难抉择

中国未来航母编队预警机选型的艰难抉择Ⅰ、新闻报道：中国具独立建造航母能力“尼米兹”级航空母舰最多可装110架各种类型舰载机，每天维持运营费用(不含维修费)就达100万美元“为装备一艘航母，中国应至少应从俄罗斯订购24架苏-33战机。”马基延科肯定地说。马基延科，俄罗斯战略和技术分析中心副主任、知名政策研究者，多年来一直在关注中国航空母舰事业的进展情况。他认为“中国目前已经具备了独立自主建造航母的能力”，但他拒绝谈论“中国造”航母的级别情况。马基延科指出，中国在造船工业领域逐步积累起相当的技术经验，但在甲板起飞等特定技术方面还存在不足之处。因此，中国航母除了要借鉴俄航空技术外，还须依靠俄相关设备来武装，而飞行员培训则必须靠俄罗斯来帮忙。瓦良格号航母建造彰显国力现代航母的建造已成为体现国家科技水平与综合国力的象征。就规模和复杂性而言，马基延科认为其建造过程与建造宇宙空间站的难度不相上下。苏联在建造“库兹涅佐夫上将号”航母时就曾调动了700多家企业共同协作。现在欲建造类似美国“尼米兹”级核动力航母需45亿～50亿美元，且需5年时间。马基延科透露，俄罗斯自己目前也只能制造排水量4.5万～5万吨的航母，制造像“尼米兹”那样级别的航母根本就办不到。因为航母建造基地尼古拉耶夫造船厂随着苏联的解体留在了乌克兰，而波罗的海造船厂、北方机械制造企业目前虽然可以建造航母，但造船专家和技术工人严重短缺也妨碍了航母建造。另外，苏联时期培训舰载机飞行员的地面模拟系统留在了乌克兰，而俄境内的新型训练系统短期内也难以建成。在记者对“借助俄方培训中国飞行员和相关人员”表示出怀疑时，马基延科解释说：“虽然原培训系统在乌克兰境内，但俄罗斯一直在使用该系统”。而且他还向记者透露，在这方面，俄罗斯还有自己的“备用方案”。航母吨位越大造价越高。一般来讲，航母的建造费各国大都能承受得起，但舰载机和护航舰的建造费、运行费及备件消耗费就很难承受。Ⅱ、分析与评论：中国海军经过近几年的建设，在大型水面舰艇的建造上已经走出上世纪90年代中期的低谷。在主力驱逐舰和护卫舰建造方面：无论是舰艇数量还是军舰本身的武器装备水平都已经发生了日新月异的变化。可是说现在中国海军正在向蓝水进军，中国海军蓝水舰队的雏形已经显现出来。作为一个国家蓝水海军舰队所必须装备的舰艇除了航母之外都已基本具备。其它作为航母编队的附属舰艇：中国海军的驱护舰队、核潜艇、远洋大型补给船、都已经投入现役，现在尚缺的是与航母编队配套的巡洋舰和两栖编队指挥舰。1、所谓舰载机，就是以航空母舰和其他军舰为基地的海军飞机。用于攻击空中、水面、水下和地面目标，还可以担负预警、侦察、电子对抗、导弹引导、布雷、扫雷、补给、救护和垂直登陆等作战任务。海军航空兵的主要作战手段之一。舰载机种类较多，按使命分为舰载攻击机、歼击机、反潜机、预警机和电子对抗飞机等；按起落原理分为普通舰载机、舰载垂直/短距起落飞机、舰载直升机。舰载机的形状和结构与普通的飞机基本相同，主要特点是：重心较低，机翼可以折叠，便于在舰艇上存放和搬运，机体结构坚固，尾部下方有一个拦阻钩，用于在飞机返回母舰时可钩住舰上甲板的拦阻索使飞机强行停住。舰载机不执行作战任务时，可存放在船舱机库或飞行甲板上。执行任务时，由船舱升降机提升进入甲板跑道。它可借助舰艇的续航力，到远离本国领土的远洋机动作战。舰载机是现代海战中重要的突击力量，一般航空母舰可搭载数十至百架舰载机。通常是多机种同时搭载，以形成综合作战能力。俄罗斯“雅克”－44预警机2、在选择中国海军航母舰载预警机之前，我们有必要首先来侃侃美俄这两个世界一流海军大国在舰载预警机配备方面的选择：⑴、俄罗斯海军的选择：20世纪50年代中期，苏联就萌生了将雷达送上天以扩大监视范围、提高侦测能力的念头。1962年，苏联首款固定翼预警机——图-126预警机试飞成功，标志着苏联从此跨入了可自行研制预警机国家的行列。进入20世纪80年代，随着“库兹涅佐夫”号航空母舰加入现役，苏联海军迫切需要舰载预警机以便进行海上预警和指挥，安东诺夫设计局受命采用安－72型短距离起降运输机为苏联海军改装了首架舰载预警机，北约将其称为“鲁莽者”，但该型机机体过高过长，根本无法在航母上起降，并且其机载设备也存在一系列问题，因此这款舰载预警机根本没有正式在舰上服役便退出现役。20世纪80年代末期，雅克福列夫设计局再次挑起为苏联海军设计舰载预警机的重任，并推出一款全新的预警机——“雅克”－44型舰载固定翼预警机，其外型与美国的E－2“鹰眼”预警机颇为相似，因此西方国家也将其称为“鹰眼”。与此同时，为弥补低空和近距离海上监视能力的不足，卡莫夫设计局根据苏联海军的要求，首次试验性地将预警雷达装上直升机，便出现了卡－31预警直升机，以此作为“雅克”－44型固定翼预警机的辅助系统，其设计思想是将“雅克”－44型固定翼预警机与卡－31型预警直升机进行高－低空和远－近程搭配使用，从而在航空母舰周围的广阔海空域构成密集的雷达监视网。卡－31预警直升机的原型机于1988年首次试飞，1992年开始在“库兹涅佐夫”号航母上进行试验。但是，由于俄海军航母飞行甲板短、无弹射装置以及飞机体积大、重量大等固有弱点，且苏联解体后，俄罗斯经济一蹶不振，无力进行新的研究，使“雅克”－44型预警机发展计划受挫，未能形成战斗力便中途夭折。因此，卡－31预警直升机就独立承担起了俄罗斯海军海上预警的重任。卡－31预警直升机优越的技战术性能也无法掩盖作为直升机固有的缺陷，这直接影响了预警性能的充分发挥。其一，卡－31直升机巡航速度较慢，且本身不具备攻击能力，自防护能力较差，容易受到对方反辐射导弹等制导武器的攻击。其二，卡－31直升机续航时间较短，航程较近，不能远距离奔袭，海上监视范围有限，若需24小时不间断执行海上监视任务，则必须至少配备3～6架同型机轮流使用。其三，也是一大致命缺陷，就是卡－31预警直升机飞行高度有限，对高空目标的探测和跟踪能力极弱，甚至是监视肓区，这也正是设计当初俄罗斯仅把卡－31型直升机作为固定翼预警飞机的补充使用的主要原因。⑵、美国海军的选择：E-2系列的成熟型号是E-2C，我们现在见到的鹰眼基本上都是C型或其出口改型。目前E-2C是美海军唯一的预警机，并为多国空海军采用。E-2C原型机1971年1月初次试飞，73年12月开始服役。美国海军订购了约166架，71年开始产生，96年全部交货完毕。E-2C还减少了后勤维护的工时。通常飞行1小时，只需要18至20个人时(Man-hour)的维护。这里面包括全部的例行定期检查，还包括发动机每使用50小时就要进行的定期检查。E-2C的机身结构大修年限为3000小时，比其他中型螺旋桨飞机要短，主要是因为由于舰载飞机在弹射和拦阻降落受到的冲击(E-2弹射时，要承受4g的过载)比陆基飞机要大。Ⅲ、中国海军未来航母编队预警机的艰难选择：1、航母舰载预警机的作用：舰载预警机主要用于搜索、监视空中或海上目标，并可指挥引导己方飞机执行作战任务的飞机。预警机具有探测低空、超低空目标性能好和便于机动等特点。通常由中型运输机改装而成。机身上装有带罩的雷达天线，机舱内装有预警雷达，以及敌我识别，情报处理、指挥控制、通信、领航和电子对抗设备等。预警机可以在数百千米距离内发现、识别、跟踪数十到数百批目标，向海上指挥系统提供情报，为舰队防空武器系统指示目标，并引导己方飞机执行作战任务。舰载预警机可随航空母舰进入远洋活动，扩大预警范围。在现代战争中，预警机越来越显示出其重要的作用。预警机与侦察机类似，均执行敌情侦察任务。预警机与侦察机不同，预警机基本上属于防御型的，对敌攻击性行为进行预警，一般在敌攻击范围之外执行任务；而侦察机一般属于攻击型的，多主动深入敌占区执行侦察任务。侦察机以获取视觉信息为主要手段，可对敌多方位的情报进行侦察；预警机以电子信息为主要侦察手段，对敌主要攻击武器（飞机、导弹、舰艇）的动态进行预警。侦察机侧重于战术性的局域目标的详细情报，而预警机则侧重于战役或战略性的综合信息。侦察机一般较为小巧精悍，以近距离侦察为目标；而预警机一般较为庞大而复杂，以扩大侦察器材的视野为主要目标。侦察机一般只侧重于敌军情报的获取，而预警机则不断增强其情报获取、情报处理和战场指挥的功能，逐步向空中指挥部的方向发展。预警机的侦测范围是很宽的，一般可达几百公里的半径范围，在这个范围中的敌机活动、导弹发射、舰船游弋，均不能逃出其眼睛，而且通过与指挥中心联网，可以对敌目标进行识别，进而指挥调度已方的力量进行防范或打击。俄罗斯卡-31预警直升机预警机的核心侦测设备是一部大功率雷达，由于其高空优势，因此覆盖范围极广。此外，预警机还可配备远红外设备、声纳设备、高性能的通讯设备、以及以计算机为核心的情报分析处理和指挥设备，使其综合性能不断提高。2、通过对美苏两国海军现役航母编队预警机的介绍和对舰载预警机作战功能的分析，可以看出无论是从预警机的飞行平台的作战半径、飞行高度、续航能力来看，美国海军的鹰眼E—2C舰载机都比俄罗斯海军的卡—3舰载机都要技高一筹。E-2C预警机采用了T56-A-427型涡轮螺旋桨发动机，平均功率3360千瓦，其最大平飞速度626公里/小时。在7600米高度的巡航速度只有480公里/小时。该机可以装载5.6吨燃油在外挂副油箱的情况下，最大航程2800公里，最大续航时间为6小时，而在远离基地300公里处巡逻时间只有4小时。E-2C的航程、载重、飞行性能都有一定提高，从而可以搭载更全面、更先进的预系统的分析，美国海军的E-2C采用的脉冲多普勒AN/APS-138机载预警雷达。。E-2C在作战飞行高度雷达滞空时间4小时，可以同时追踪2400个以上的目标及指挥对其中40个目标实施拦截。E-2C“鹰眼”预警机对飞机目标的探测和确认距离为556公里以上，对巡航导弹的探测距离为270公里以上，能探测1250万立方公里内任何地方的空中目标。它还实现了远距探测、自动目标跟踪和高速处理的一体化。同时还可不间断的监视海上交通情况。而以往的一些机载预警雷达，必须不断进行切换才能兼顾对空、对海任务。而俄罗斯海军的卡—31舰载机在海上巡航速度220千米／小时，该机的作战半径150公里，最大航程600公里，在3500米高度时的续航时间为2.5小时。雷达系统采用E－801Oko“眼睛”E／F波段平板天线雷达，天线为矩形，长约5．75米，面积6平方米，重量200千克，安装在直升机机腹下面，当飞机起降时，天线收起紧贴机腹；执行任务时则以液压作动力将天线在机身下展开。雷达天线可作360°旋转，每10秒钟旋转一周，可同时探测到200个目标，最多可同时跟踪其中的20个空中和水上目标，并把这些目标信息通过数据链中继给岸基或舰载探测装置，再指挥岸基、舰艇或航空兵火力对目标发起攻击，主要用于远距离探测和跟踪低空飞行的固定翼飞机、旋翼飞机和水面舰船，对空中目标的最大探测距离150千米，海上目标的最大探测距离达到250千米。到了1988年，美国人研制的更好的AN/APS-139型雷达面世。139型具有更好的对地搜索性能，能把地面杂波的干扰压到最低范围。其跟踪的目标数目进一步增加到了2400个。1990年，AN/APS-145新型雷达研制成功，又比139型更上一层楼，对飞机目标的探测和确认距离为556千米以上。它综合了APS-138和APS-139雷达的优点，提高了抗干扰能力和自动化程度。采用的环境处理器技术降低了虚警率。为使雷达具有在649千米以外发现目标的能力，使用了更低的频率。再算上E-2C能在离航母370千米外工作，鹰眼的视力相当惊人，可以搜索和跟踪400千米外、飞行高度为300到30000米的飞机，或搜索和跟踪270千米远、高度为160到280米、雷达反射面积小于1平方米的巡航导弹。E-2C还装备了利顿公司的AN/ALR-59被动探测系统，这是一种被动辐射探测装置(passivedetectionsystem)，能在主雷达关闭的情况下探测到敌方目标的无线电辐射，从而测算出其位置等信息。该系统的有效探测距离比主