物流与供应链管理-7章运输管理

物流与供应链管理青岛大学国际商学院吴启涛[e-mail]:0532-82942355物流与供应链管理——运输管理物流是用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。运输是连接生产和消费的纽带。从这个意义上来说，物流就是运输。运输是一项价值增值活动，能增加商品的空间和时间效用。运输是第三利润源泉的主要源泉运输的含义与作用物流与供应链管理——运输管理大部分企业只能管理物流运作成本！物流总成本物流运作成本物流相关成本反向物流成本存货保有成本运输成本仓库运作成本库存风险成本管理费用IT系统成本资本占用成本库存服务成本调价损失运输是我国的支柱产业物流与供应链管理——运输管理20.52121.5222001200220032004运输成本占GDP的比重（％）第一节运输组织与控制一、运输的经济功能物流与供应链管理——运输管理产品转移供应商顾客采购生产经营分销物流,信息流返回物流,信息流企业运输服务运输服务产品短期库存物流与供应链管理——运输管理物流系统分析的基本方法是总成本分析法，而不是仅仅考虑局部成本。二、运输管理的原则运输的原则及时、准确、安全、经济物流与供应链管理——运输管理规模经济：装运规模越大，单位重量的运输成本越低。距离经济：运输距离越长，单位距离的运输成本越低。物流与供应链管理——运输管理三、运输与物流的关系运输和物流的区别（1）承担的客体不同（2）提供的价值和功能不同（3）运输距离不同物流和运输的联系（1）运输是物流的重要组成要素（2）运输影响着物流的其他构成要素（3）运输基础设施建设的发展为物流的发展提供了条件物流与供应链管理——运输管理四、运输合理化运输合理化，是指在实现社会产销联系的过程中，选取运距短、运力省、运费低、速度快的最佳运输路线和运输方式所组织大货物运输。运输合理化的影响因素：（1）运输距离（2）运输环节（3）运输工具（4）运输时间（5）运输费用物流与供应链管理——运输管理运输合理化的有效措施：（1）提高实载率（2）减少动力投入、增加运输能力（3）发展社会化的运输体系（4）配载运输（5）发展多式联运（6）发展特殊运输技术及通过流通加工使运输合理化物流与供应链管理——运输管理2004年中国的社会物流总成本中，运输成本大约占57％，运输成本偏高的原因是什么？如何解决？未来的发展趋势是什么？案例讨论有道路的问题，有运输工具的问题，有信息化水平问题，有管理体制问题，有运作模式问题，有组织化程度问题，有人才问题等等物流与供应链管理——运输管理0%10%20%30%40%50%60%运输库存仓储行政管理其他美国物流成本构成（1998）一、基本运输方式物流与供应链管理——运输管理第二节运输方式铁路运输：运载量大，运价低，速度快；灵活性低公路运输：灵活性大，能实现门到门服务；运价高水路运输：运载量大，运费低；速度慢；受自然条件限制航空运输：速度快，准时；成本高管道运输：投资大，只能运送液体或气体；不存在回程空载问题联合运输：两种以上的运输方式或一种运输方式在两程以上完成某一运输任务的运输方式。青藏公路工程川藏公路工程南水北调工程西气东输工程管道建设投资估计在400亿！物流与供应链管理——运输管理二、运输方式的衡量衡量指标1.货物运输量2.货物周转量3.货物平均运程4.货车周转时间5.货物装卸量6.运送速度三、不同运输方式的成本特征物流与供应链管理——运输管理单位成本成本曲线运输批量实际成本曲线运输成本结构1.变动成本2.固定成本3.联合成本4.公共成本物流与供应链管理——运输管理铁路运输成本特征：固定成本高，具有明显的规模经济。公路运输成本特征：固定成本低，变动成本高。水运运输成本特征：端点成本很高航空运输成本特征：固定成本和变动成本都较高管道运输成本特征：固定成本很高影响运输成本的因素1.距离2.装载量3.产品密度4.空间利用率5.搬运的难易6.责任7.市场因素物流与供应链管理——运输管理定价策略和费率的制定1.定价策略2.费率的制定（1）按服务成本定价（1）分类费率（2）按运输价值定价（2）特殊费率（3）综合定价（3）合同费率物流与供应链管理——运输管理物流与供应链管理——运输管理四、运输方式的评价标准经济性：运费、包装费、保险金等所需成本的总和迅速性：运输时间安全性：货物破损率便利性：运输作业单位的营业时间和运输时间之差1E2E3E4E综合评价指标：绝对值评价：相对值评价：)()()()()(44332211iEZiEZiEZiEZiEBiBZPiPZHiHZCiCZiE)()()()()(4321物流与供应链管理——运输管理运输决策一、运输决策：委托运输还是自行运输二、服务的选择：质量和成本的最佳结合点三、运输方式及承运人选择决策四、承运——托运人合同五、运输协议的协商物流与供应链管理——运输管理第三节：运输方式的未来发展一、公路运输国务院2004年底审议通过了《国家高速公路网规划》。根据规划，未来30年中国将掀起建设高速公路的高潮：投资两万多亿元人民币、建成8.5万公里的国家高速公路网。新路网简称为“7918”网，将采用放射线和纵横网格相结合的形式，由7条北京放射线、9条纵向路线和18条横向路线组成。规划总体上贯彻了“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路，建成后可以在全国范围内形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。在规划的8.5万公里国家高速公路网中，目前已建成2.9万公里，在建1.6万公里，待建的还有约4万公里.其中，2007年底前贯通“五纵七横”国道主干线，2010年基本建成西部开发8条省际公路通道。到2010年，国家高速公路网将建成5万～5.5万公里，东部地区基本形成高速公路网，中部地区实现承东启西、连南接北，西部地区实现内引外联、通江达海。（“7918网”）国家高速公路网规划线路布局采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨；南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明；东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。物流与供应链管理——运输管理物流与供应链管理——运输管理中国公路主干架五纵七横国道主干线“五纵七横”中的“五纵”是指黑龙江省同江至海南省三亚、北京至福州、北京至珠海、内蒙古自治区二连浩特至云南省河口、重庆至湛江等5条南北走向国道主干线，“七横”是指绥芬河至满洲里、丹东至拉萨、青岛至银川、连云港至霍尔果斯、上海至成都、上海至瑞丽、衡阳至昆明等7条东西走向国道主干线。物流与供应链管理——运输管理010国道同江—三亚5700020国道北京—福州2540030国道北京—珠海2310040国道二连浩特—河口3610050国道重庆—湛江1430015国道绥芬河—满洲里1280025国道丹东—拉萨4590035国道青岛—银川1610045国道连云港—霍尔果斯4395055国道上海—成都2970065国道上海—瑞丽4090075国道衡阳—昆明1980物流与供应链管理——运输管理公路运输需求分析2005年1~6月公路货物运输量（万吨）省份自年初累计累计为去年同期省份自年初累计累计为去年同期全国总计631,044103.0湖北16,470106.4北京15,435105.3湖南33,047121.9天津9,191102.8广东36,896101.4河北33,004107.4广西13,461106.7山西37,074101.5海南3,196103.0内蒙古24,456111.7重庆16,488105.3辽宁36,125118.2四川25,444102.8吉林12,962105.3贵州7,246107.4黑龙江21,136107.3云南26,943101.5上海15,763105.1西藏115111.7江苏30,170107.0陕西11,760118.2浙江38,896107.0甘肃11,527105.3安徽24,986114.1青海2,650107.3福建13,811115.3宁夏2,799105.1江西12,528105.1新疆11,045107.0山东56,753111.3河南56,753111.32005年1~6月公路旅客运输量（万人）省份自年初累计累计为去年同期省份自年初累计累计为去年同期全国总计844,322103.9湖北33,010100.0北京1,0835.8湖南57,224109.3天津1,363100.1广东63,895109.0河北37,828108.3广西25,376105.4山西18,181106.6海南12,16892.0内蒙古14,571111.6重庆31,07498.6辽宁24,376106.6四川76,688104.8吉林11,150100.8贵州31,141103.0黑龙江21,864101.3云南18,951100.7上海1,24899.5西藏148109.6江苏76,459115.0陕西17,202117.7浙江73,896105.6甘肃8,108107.6安徽36,013106.2青海2,130109.8福建27,244106.3宁夏3,412105.1江西19,258100.5新疆11,269116.3山东45,338110.0河南42,654101.8物流与供应链管理——运输管理物流与供应链管理——运输管理二、铁路运输国内铁路八纵八横物流与供应链管理——运输管理国际铁路1.滨洲线自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935公里。2.滨绥线自哈尔滨起，向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接，全长548公里。3.集二线从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364公里。4.沈丹线从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。5.长图线西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。6.梅集线自梅河口至集安，全长245公里，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。7.湘桂线从湖南衡阳起，经广西柳州，南宁到达终点站凭祥，全长1013公里。8.昆河线从云南昆明经碧色寨到河口，全长177公里。9.北疆线从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口。10.大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。新华网上海频道4月6日电(记者黄庭钧)铁道部运输局副局长苏顺虎4月6日在上海称，中国铁路近年来得到快速发展，挖潜扩能取得显著成效。我国铁路运输效率和铁路能力利用率居世界第一。他说。目前，我国铁路主要繁忙干线能力利用率普遍在85%以上，很多区段达到了100%，远高于理论上75%的饱和值。我国铁路以7.5万公里营业里程完成了2.7万亿换算吨公里的周转量，比美国27.3万公里营业里程完成的周转量还多2000多亿换算吨公里，即中国铁路以世界6%的营业里程，完成了世界24%的换算周转量而居世界第一。苏顺虎还表示，2005年全国铁路换算密度达到每公里3550万换算吨公里，也是世界第一，大约是德国的8.4倍、美国的3.9倍、日本的2.6倍、印度的2.4倍。据苏顺虎介绍，目前，我国铁路基础设备设施已具有较大规模。到2005年底，全国铁路营业里程已达到75438公里，位居世界第三、亚洲第一，其中，电气化铁路20151公里。在总营业里程中，国家铁路62200公里，合资和地方铁路分别为8462公里和4