您好,欢迎访问三七文档
当前位置:首页 > 建筑/环境 > 工程监理 > QC提高风积砂质粉土路基填筑压实度1
甘肃省营盘水至双塔高速公路YS6合同提高风积砂质粉土路基填筑压实度浙江交工路桥建设有限公司徐建国QC小组二○一二年三月QC成果——提高风积砂质粉土路基填筑压实度目录一、工程概况……………………………………………………………………1二、小组简介……………………………………………………………………1三、选题理由……………………………………………………………………2四、课题目标……………………………………………………………………2五、可行性分析…………………………………………………………………3六、原因分析……………………………………………………………………3七、要因确认……………………………………………………………………4八、制定对策……………………………………………………………………10九、对策实施……………………………………………………………………10十、效果检查……………………………………………………………………12十一、巩固措施…………………………………………………………………13十二、总结………………………………………………………………………14十三、附件………………………………………………………………………14QC成果——提高风积砂质粉土路基填筑压实度-1-提高风积砂质粉土路基填筑压实度浙江交工路桥建设有限公司徐建国QC小组发表人:徐建国一、工程概况营盘水~双塔高速公路是甘肃省境内首条进入沙漠地带修建的高速公路,其中由我公司承建的YS6合同段桩号为K397+000-K411+900,路基挖方307.6万方,下路堤利用填方199.5万方。本合同段处于祁连山余脉长岭山的南麓与腾格里沙漠南缘,离目前的腾格里沙漠仅30Km,并位于青藏高原东北缘与陇西粉土高原北缘的交接部位。全合同线路长14.7Km,其中山区段8.1Km,沙漠边缘区6.6Km,标头段海拔2282.5m,标尾段海拔1897.3m,高差达385.2m,属于独特的山区~沙漠过渡地区。山区开挖利用段土方为风积砂质粉土。该土质不同于风积砂,按照常规的工艺填筑,下路堤压实度不能满足规范值93%的要求。如何合理地利用路基开挖方是本项目的重点工作之一。名词解释:风积砂质粉土属于独特的细粒土,对照土工试验规程,无法明确界定其分类。如本工程土质按塑性指数和液限指标需判定为含砂低液限粉土,按颗粒成分又需判定为粉土质砂,(见附件一、颗粒分析试验数据表)。其颗粒组成细且颗粒单一均匀,粉粘粒含量很少,比表面积很大,保水性差。风积砂质粉土常年受风蚀作用,颗粒磨圆,不易形成整体,在外力作用下表面易产生位移,故风积砂质粉土填筑路基施工中存在着压实度难以控制等问题。风积砂质粉土与普通黄土的比较照片如下:图1土样照片图2土样浸水试验照片说明:图一左侧为现场土样,右侧为普通黄土;图二是(左侧)现场土样和(右侧)普通黄土浸水搅拌后,棉纸吸附泥浆情况对比。二、小组简介表1QC小组概况表小组名称浙江交工路桥建设有限公司徐建国QC小组课题名称提高风积砂质粉土路基填筑压实度注册日期2011.4.10注册号QC2011-1-3课题类型现场型目标类型指令性课题注册号ZJJTQC2011-1-3活动时间2011年4月~2011年12月活动次数13小组培训情况小组成员人均接受QC知识培训31课时QC成果——提高风积砂质粉土路基填筑压实度-2-(续表)制表人:徐建国审核:韩小华制表日期:2011年4月10日三、选题理由1、业主要求:由于本工程所处地理位置的特殊性,路基开挖的利用方风积砂质粉土有别于普通填料,按照常规的路基填筑施工工艺,经过业主、设计单位、驻地办和我项目部多次现场试验,平均压实度仅88.7%,无法达到国家行业标准《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)要求下路堤93%的压实度。如废弃此填料,将导致本合同199.5万方填土全部须外借、同时增加199.5万方弃土成本的后果,涉及工程量达一千二百多万元,占本合同工程量的5%以上,变更难度非常大,因此建设单位要求我项目部尽最大可能采取各种措施提高路基压实度,确保符合规范要求,合理消化、利用路基开挖弃方,以降低工程造价。2、工期要求:本项目地处西北,常年冬季最低温度达-30℃,施工有效时间每年仅有6~7个月。如果此弃方由于压实度达不到要求而不能利用,项目部坐等此变更批复,根据惯例,至少将耗费3个月时间,占一年工期的43%以上,势必影响项目部的整体施工计划,并将增大施工投入。3、公司战略要求:公司为打进甘肃公路建设市场,抽调了精兵强将和相应机械设备,要求项目部能攻克技术难题,提高路基压实度,树立公司品牌。因此,我小组将“提高风积砂质粉土路基压实度”作为QC课题,使压实度符合路基施工技术规范要求,以降低工程造价,提高施工效益,树立“浙江交工”品牌。四、课题目标根据建设单位要求,我们希望通过一系列QC活动,达到国家行业标准《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)要求下路堤93%的压实度,确保挖方合理利用。因此,我们将课题目标确定为:风积砂质粉土路基压实度达到93%,并按指令性目标程序开展活动。QC活动目标值设定图:成员姓名性别文化程度职务职称组内分工顾问韩小华男本科公司总经理高级工程师技术指导组长徐建国男本科项目总工程师高级工程师组织策划副组长姚永强男本科项目常务副经理工程师策划协调组员李小平男本科质检负责人工程师现场实施组员陈叶刚女本科试验技术负责人高级工程师实施检查组员李敏男专科路基施工科长助理工程师现场实施组员崔庆稳男本科试验检测员工程师试验检测组员湛守库男专科机料负责人助理工程师机械调配组员王华强男本科现场施工负责人助理工程师现场调度组员游冬军男高中机械操作工中级工机械操作QC成果——提高风积砂质粉土路基填筑压实度-3-制图人:徐建国制图日期:2011年4月10日五、可行性分析1、目标值的可行性分析为了研究风积砂质粉土作为路基利用填筑材料的情况,我们小组成员查阅了路基二组于4月1日~8日先后进行的3次路基填筑试验段施工记录和试验报告,共检测24个点,平均压实度为88.7%。具体情况统计如下:表2试验情况统计表序号取土位置含水量填筑位置施工方法最大压实度(%)最小压实度(%)平均压实度(%)1K406+550~650深度5m(天然)8%K405+220-K405+420静压1遍——轻振2遍——重振3遍90.283.886.82K408+600~700深度3m(补水)12%K408+320-K408+520静压2遍——重振3遍——轻振2遍92.486.588.53K397+260~350深度6m(补水)13%K400+780-K401+000静压1遍——轻振2遍——重振7遍93.086.490.7制表人:崔庆稳制表日期:2011年4月10日根据三次试验结果,我们发现随着填料含水量和施工方法等因素的改变,压实度能相应提高,试验报告中个别点甚至达到93%,因此我们认为,如果采取QC活动,压实度能达到《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)要求的93%,确保挖方合理利用。因此,我们认为此目标值可以实现!2、活动开展的可行性分析(1)技术方面:公司技术中心将此内容列为2011年度课题,划拨专项资金121万元,并在研究、测试人员方面予以大力支持;建设单位也予以密切配合,积极支持QC小组为学习和测试、指导特殊地质填料的技术所采取的各项措施。(2)人员方面:本小组主要成员具有丰富的QC活动知识;组长徐建国同志曾主持的QC成果3次获得省、部级奖项;项目部派专人赴长安大学取经,并邀请长安大学对此领域颇有研究的周教授、甘肃交通设计研究院试验中心陈主任等专家来现场指导。(3)机械设备方面:项目部调配了基本涵盖西北地区公路施工方面的应用的机械设备,为QC活动的展开提供强有力的基础。根据以上分析,我们有足够的信心,认为此QC活动能够顺利开展。六、原因分析针对本课题目标,本小组成员于4月22日在会议室,严格按“头脑风暴会议”流程图的程序88.7%93.0%86.0%88.0%90.0%92.0%94.0%压实度现状值目标值QC活动目标值设定图QC成果——提高风积砂质粉土路基填筑压实度-4-实施,对影响利用方路基压实度的因素从人员、机械设备、填料品质、填筑方法和试验检测等五方面进入了深入分析和讨论,我们将可能影响压实度的原因绘成鱼刺形因果图:图3风积砂质粉土路基压实度低的因果分析图制图人:徐建国制图日期:2011年4月22日七、要因确认根据影响路基压实度的因果图,共找出12个末端因素,并制订了要因确认计划表,对所有末端因素逐一进行调查和论证分析:表3要因确认计划表序号末端因素确认方法确认内容确认标准负责人计划完成时间1未进行专项培训现场验证考核工人操作技能考核合格率≥90%姚永强11.5.62光轮压路机碾压效果差现场验证光轮压路机碾压有效率碾压有效率≥75%徐建国11.5.123试验仪器未检定/校准现场验证校准记录检定/校准率100%陈叶刚11.5.84闷料时间不足测试测量土方的不同闷料时间的相应含水量闷料时间充足、直至对含水量影响≤2%崔庆稳11.4.25~5.55现场补水不均匀测试测量多处土样含水量土方含水均匀、与最佳含水量差值≤±2%崔庆稳11.5.56上料前基底干燥现场验证上料前基底路面含水量含水量≥最佳含水量李小平11.5.57碾压遍数统计有误现场验证压路机碾压遍数静压1遍——轻振2遍——重振7遍龚秋平11.5.58未按方格布料现场验证每车填料布料情况每一方格范围卸料、摊铺一车填料李敏11.5.59碾压速度未控制现场验证压路机碾压速度≤3500m/h游冬军11.5.510土样试检频率过大调查分析土样试验检测频率5000m3/次崔庆稳11.4.2611现场检测数据偏差大现场验证现场检测与标准条件下检测数据偏差偏差≤±0.2%陈叶刚11.5.512检测方法不适测试测量路基填筑压实度检测方法比对检测结果偏差≤0.2%陈叶刚11.5.5制表人:徐建国制表日期:2011年4月22日土样试验频率过大光轮压路机碾压效果差人员填料品质人员闷料时间不足现场检测偏差大碾压速度未控制碾压遍数统计有误未按方格布料砂质黄土路基压实度达到规范要求的93%。布料检测方法不适试验检测上料前基底未洒水基底路面干燥工艺操作不标准检测精度差仪器未校正闷料效果差试验数据无针对性未达到最佳含水量机械组合不配套试验设备精度不足碾压遍数不足松铺厚度过大环境未进行专项培训人员机械填料现场补水不均匀填筑工艺人员风积砂质黄土路基压实度低机械厂QC成果——提高风积砂质粉土路基填筑压实度-5-要因确认一末端因素:人员未进行专项培训确认标准:考核合格率≥90%实测:2011年5月6日,姚永强带领其他成员在施工现场,通过逐个回答提问和实际操作考核的方法,对施工参与人员操作技能进行考核。考核情况如表4。表4施工参与人员技能考核统计表工种总人数理论知识掌握人数实际操作熟练人数合格率合格不合格合格不合格机械操作工9819094.4%现场质检员44040100%测量员22020100%试验员5415090%布料指挥员5415090%制表人:姚永强制表日期:2011年5月6日从以上统计表可以看出,各工种人员合格率均大于90%,大家熟练掌握了施工方案和操作技能。另据了解,大家至少有2年以上的施工经验。确认结论:非要因。要因确认二末端因素:光轮压路机碾压效果差确认标准:碾压有效率≥75%确认过程:光轮压路机在碾压粘土类填料时,效果良好,但在本项目碾压风积砂质粉土时由于该填料粘性颗粒含量很少,效果不佳。5月12日下午进行现场试验验证。确认结果:经反复对比、观察,压路机钢轮与路面土体摩阻力较小,发现震动碾压时,钢轮在竖直方向对土体有压迫作用,土体受挤压下沉。在土体松铺厚度30cm、含水量接近最佳含水量时,下沉幅度5cm;同时钢轮对土体有横向推挤现象,钢轮前土体出现拥包,高度9cm。图4钢轮碾压示意图图5碾压后开挖检验照片制图:徐建国日期:2011年5月12日拍摄:徐建国日期:2011年5月12日碾压时出现两种情况:如果
本文标题:QC提高风积砂质粉土路基填筑压实度1
链接地址:https://www.777doc.com/doc-3645001 .html