日产技术讲解

东风日产汽车有限公司技术日产，人·车·生活技术日产•日产汽车是在很多方面均能与“丰田”一争高低的一家大汽车公司。•在日本素有“西有丰田、东有日产”的流行说法是对日产汽车集团实力的最现实的评价。•如果说“丰田”以销量见长，则“日产”以“技术”著称。日产汽车平台•汽车平台”，是汽车厂商在设计车辆时，将主要车身结构和底盘等汽车中不变的系统整合在一起形成的基础整体。•应用现有的汽车平台，汽车厂商在研发新产品时，可以最大限度共享配件，节约研发成本并缩短研发时间，提高生产效率。日产汽车平台•平台：汽车制造的共用基础设计及生产方案•平台决定着系列车型的性能•平台决定着汽车的生产成本•平台决定着汽车的生产质量•平台的技术代表着汽车品牌的技术汽车平台要解决•1.系列车型配件的通用性•2.可匹配不同的外形•3.可匹配不同的发动机及变速器•4.可匹配不同的悬挂•4.设计容纳总成的空间及安装点•5.主要零部件之间的标准化接口日产汽车平台•1999年日产拥有24个独立平台，产量最大的五大平台占据总产量的62%。•到2005财年为止，平台数量减少到15种，五大平台的产量占据总产量的91%。日产汽车平台•汽车平台就是在开发过程中用一个平台（相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开发中，最科学、最节省人力、效率最高的一个开发战略手段。日产汽车平台•一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计可以满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应不同市场的产品；•在制造方面，同一平台的产品采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本；•在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上生产的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。平台战略•日产的掌门人卡洛斯．戈恩的“日产复兴计划”中，成功实施平台战略，使连续亏损7年的日产公司转为连续6年盈利，被视为车界传奇，•戈恩将日产的设计开发平台由22个减至15个。•平台缩减后，可以在联盟内进行技术共享，大幅缩减成本，日产汽车平台•平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的相对位置一经确定，不能再变，•而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等日产汽车平台•A平台•小型车平台，前置前驱布局，•在A平台上开发的车型有：日产汽车平台•B平台•前置前驱布局，外部尺寸精简但内部空间开阔。•在B平台上开发的车型有：•Cube、CubeCubic，March，Micra，BluebirdSylphy，Tiida和Versa。日产汽车平台•C平台•前置前驱或全驱布局，发动机横置，能提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间。•在此平台上构建的车型有：•Qashqai（逍客），Rogue，Sentra，Serena•X-Trail（奇骏）。日产汽车平台•D平台•前置前驱或全驱布局，大型平台，提供宽敞内饰和大空间，提供出色驾控能力。•在此平台上构建的车型有：•Altima、，Maxima，Murano，Presage，Guest（贵士），Teana（天籁）。日产汽车平台•E平台•前中置后驱布局，大型平台，提供动感舒适的驾驶体验。专门为V6或V8设计。•在此平台上构建的车型有：•英菲尼迪FX，EX，M，G系•日产Skyline，350Z。日产汽车平台•F-Alpha平台•这款卡车平台可提供多种发动机和悬架方案，车型采用纵梁设计并采用高强度钢板。•在这一平台上构建的车型包括：•日产Armada(全尺寸SUV），Titan以及Xterra和英菲尼迪QX。日产汽车平台•PM平台•为新GT-R独立开发的高级中置平台，•发动机为前中置布局，传动系统和全轮驱动系统安装在独立后驱动桥上，•提供超高速的稳定性，出色的操控能力•只有GT-R基于此平台。日产世界领先的平台•D平台是日产和雷诺合作打造的新平台•D平台的开发团队拥有世界顶级的研发工程师。•它的核心研发人员数量达到了158人，•这个数量级是一般平台研发队伍的1.5倍。•历时4年精心打造，•D平台代表了目前世界上前驱平台(FF）的最高水平，它实现了舒适性和操控性的绝佳平衡。D平台以三个市场的深入研究为基础1.在中国：主要是进行路面状况研究，工程师们将所有路面状况归纳为56个类别，并分别采取了对策。2.在德国：D平台在著名Autoban(不限速高速路),德国纽伦堡赛场进行了大规模的测试，以使D平台产品的高速性能及长途驾驶性能达到世界顶级水平。3.在美国：针对美国消费者对转弯的稳定性及整体操控的敏感性要求极高这一特点，也提出了针对性的策略。日产世界领先的平台•158位雷诺-日产全球顶尖汽车专家打造的“梦之队”•1865个中国消费者的深度访谈•55万公里遍及中国大江南北的测试里程•82个中国大小城市布满了“梦之队”的足迹•56种中国各种典型路况的精心测试•68个全方位的缜密的静音测试项目•36台用于全方位安全测试的样车•3种全球著名的特殊路段的长途极限测试•D平台采用了模块化的做法，加强了灵活性。•由于不同市场(美国-欧洲-日本)对这一档次车的要求截然不同，所以工作的重点放在附加值很高的共用配件上，•如刹车等。对这些配件联盟往往进行统一采购•提供更多更有竞争力的动力传动系统D平台针对四个方面做了大幅提升1.车体静音控制的提升使乘坐更为舒适2.高刚性杠杆平衡悬挂结构并改善安装点位置，使得整体减震效果达到很高的水平3.采用高刚性、高扭力车身结构，车身扭力刚性提升40%，前横曲刚性提升85%，增强了方向盘与车体的一体感，使得操控稳定性大大提升。4.高刚性材料的Zonebody区域车身结构，结合6通道冲撞力分散技术，确保撞击能量的快速分散与吸收，使得在任何角度撞击时，最大限度地减少车体变形。日产世界领先的D平台•D平台代表了目前世界上前驱平台(FF)的最高水平。•它实现了舒适性和操控性的绝佳平衡。•日产D平台凝聚世界顶尖技术，历时4年精心打造，•应用于ALTIMA、MAXIMA、MURANO等日产全球名车。日产世界领先的D平台•最新的D平台包括了悬架设计、模块化和装配序列在内的整个车辆架构。•这种整体性架构同时支撑特定组件的使用。•可使同一平台上的每款车都有自己的个性。•所以像SUV—Murano和运动轿车AltimaCoupe•尽管都在D平台上，却各自保留了不同的驾驶特性。日产世界领先的D平台•在D平台生产的天籁以其优异的品质拉开了与对手之间的距离，•V形排列6缸发动机•CVT无级变速器•高性能的悬挂系统天籁创造了同级车中之最•最安静的发动机•最低的燃油消耗•最平滑顺畅的驾乘感受•最坚固的车体结构•最高的弯道极限值天籁·公爵四大核心技术•DVC980技术：•D：全球顶尖的前驱高级车D平台；•V：连续14年获得全球十佳的V6发动机；•C：操控平顺，省油15％的CVT智能无级变速器•980——率先在同级别车中整车采用了60%以上的屈服度980Mpa高强度钢（多用于军工领域）VQ发动机的开发理念•日产VQ发动机的开发理念--羽毛!•打造一款动力表现象羽毛般轻盈、柔滑顺畅的发动机，•采用轻量化设计，追求高性能和高效率，让强大的动力以最柔和最舒畅的方式释放出来，•提供给驾驶者的是完全收放自如的驾驶乐趣，VQ系列发动机•日产公司为VQ系列发动机的研制开发投入500亿日元,•只在日本的磐城(IWAKI)工厂生产,工艺要求和检测水平极为苛刻。•采用F-1赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴，•每根曲轴要经过放大500倍来进行检测。•发动机外壳由耐久性极强的航空铝材制成，•曲轴和凸轮轴皆经过微细处理，从而降低摩擦损耗，VQ系列发动机1994年日产开始投产VQ系列发动机，日产研发投资约570亿日元，获得近400项专利。新生产线应用最新型的日产综合生产系统：(NissanIntegratedManufacturingSystem)每年生产560000台VQ系列发动机。VQ系列发动机•在引擎活塞表面覆盖达到钻石级硬度的航天级陶瓷材料，运用赛车技术的真圆孔缸体加工技术•NICS可变进气控制系统，通过感应器根据引擎转速自动调节进气阀门，提高进气效率，使引擎在中低转速降低噪音，在高转速提高动力输出，•天籁引擎较上一代VQ引擎摩擦力降低40%、扭矩提升5%VQ系列发动机•1995年VQ发动机第一次荣获美国Ward’sAutoWorld（沃德汽车世界）“世界十佳发动机”奖项。•1995-2004年，VQ发动机历经多次的更新换代，连续蝉联此权威奖项。•2006-2007年，天籁的VQ35DE发动机又获得“世界十佳发动机”奖项，•VQ系列发动机连续14年获此奖项，成为业界神话。获奖的VQ发动机•VQ30DE、VQ35HR、VQ35DE世界领先的VQ系列发动机•年度十佳发动机的颁奖典礼上赞美之词：•1998年—“VQ发动机的最大亮点就是在任何转速下都有非常轻快的油门反应”。•2000年—“像猫一样灵敏的加速、无可匹敌的平顺感，造就了驾驶的最大乐趣”。•2001年—“绝无令人不安的震颤、油门反应非常出色，当之无愧的最佳V6发动机”。•2006年—“在各档位下都有极其出色的加速感，在任何转速下动力表现都堪称完美”。VQ系列发动机装备在•Infiniti系列：G35、G37、M35、FX35、EX35•NISSAN系列：Skyline、350Z、Teana等豪华车型。•在VQ系列所装备的车型中，有侧重操控同时兼备舒适性的G35，也有强调极限操控的经典Skyline、350Z，有以舒适性为主兼顾驾驶乐趣的“天籁公爵”。发动机对比项目四缸发动机六缸发动机结果点火间隔（曲轴旋转角度）180度120度运转平稳顺畅发动机最低稳定转速（怠速）850rpm以上700rpm以下安静、平稳一个汽缸不工作（源动力损失）25%16.70%四缸不能爬坡两个汽缸不工作（源动力损失）50%33.40%四缸不能行驶两缸之间做功行程衔接首尾相接三分之一重叠动力连续、稳定发动机使用寿命寿命短寿命长减少维修费用•1999年，法国最大的汽车集团雷诺收购当时已连续7年亏损的日产汽车37%的股份，并由此组建雷诺-日产汽车联盟。•雷诺公司当年派出自己的副总裁卡洛斯.戈恩(CarlosGhosn)主管日产汽车。•2002年3月，雷诺将在日产的持股比例提高到44.4%，•2002年5月日产获得雷诺汽车15%的股份。•就产量而言，雷诺-日产汽车联盟现排在通用、丰田以及福特之后，位居全球第四。•在卡洛斯.戈恩的带领下，日产汽车已实现连续6年盈利。混血的日产汽车•日产：拥有世界最优秀的VQ发动机技术严格的环保标准与节能技术领先的CVT无极变速器•雷诺：拥有F1赛车经验和技术数据优异的底盘设计，高效的制动系统高速稳定性，空气动力学应用严格的安全标准•日产与雷诺的合作造就了世界上最优秀的汽车CVT无极变速器•CVT（ContinuouslyVariableTransmission）•直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，•采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。•操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。金属带式CVT的原理•CVT的主要结构主要由主动轮组、从动轮组和金属带构成。•金属带由两束金属环和几百个金属片构成。•在两组带轮中，一侧固定，另一侧带轮可以在轴上滑动，两个带轮的锥面相对构成V型槽，与金属片的侧面接触，•在液压系统的作用下，改变主动轮与从动轮的直径，实现动力传递和速比的变化。•对于典型的5档AT，不同档位的传动效率有很大的差异，平均传动效率为60%。•金属带式无级变速器为摩擦传动，但它的传动效率，经试验测定达到90-97%之间，与MT的传动效率差不多•迄今为止，CVT变速器仅有不到十年的销售历史。目前，全世界年产CVT汽车一百多万辆，•其中90%在日本生产，另外的10%在欧洲和美洲生产。CVT的技术特性•1