津秦客专施工组织设计编制方法6.09

1津秦客专指导性施工组织设计编制方法为全面贯彻落实铁道部提出的“六位一体”建设要求，把津秦铁路客运专线建设为世界一流的客运专线，加快环渤海经济圈发展步伐，充分发挥津秦客运专线建成后的运输优势和尽快形成投资效益，根据地方政府提出加快津秦客运专线建设的要求，津秦客专公司在充分领会设计意图并进行全面现场调查的基础上，结合项目工程特点、地质条件、质量标准，充分吸收京津、武广客运专线建设经验和技术成果，主要领导高度重视亲自上手组织，对原设计的施工组织方案进行了全面优化，组织专家对重大施工方案进行论证，合理确定进度指标，本着高标准、讲科学、实事求是的原则编制了项目指导性施工组织设计（优化），满足了地方政府建设工期提前的要求，实现了在科学论证的基础上，尽快建成、尽快投产、尽快产生效益的客专建设目标。下面我把津秦客专指导性施工组织设计编制要点向各位领导和同志们作一简要汇报。1.施工组织设计概况1.1工程概况新建天津至秦皇岛铁路客运专线起自天津市，途经河北唐山市，终止于秦皇岛市，共设滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛6个车站，设计最高行车速度350KM/H。正线全长257KM，基中路基长度83.54KM，占正线全长32%；桥梁50座/160.369KM，占正线全长62.3%；隧道14座/11.101KM，占正线全长4.3%。主要工程量：路基土石方2508万方，制架箱梁4917孔，大跨连续梁50联，II型无碴轨道板700002块，铺轨590KM，铺设道岔308组（其中客专正线高速道岔70组），接触网1000.3KM，牵引变电所7座。工程总投资342亿元,由铁道部、天津市、河北省合资建设。1.2施工组织方案1.2.1总体方案总体布署：贯彻六位一体理念，积极组织全面开工，突破难点高效生产；两年完成线下工程，三年铺轨站后配套，有序调试确保开通。经过对全线工程特点的分析和多种施工组织方案的比较，明确了箱梁制架和钢轨铺设是津秦客专的两条建设主线，确定了征地拆迁和施工图纸供应是影响工程建设的关键因素。主要施工顺序为：征地拆迁——大临建设——桥梁下部、路基施工和预压沉降、梁场建设与预制梁制、运、架设备准备——架梁及桥面系施工——无碴道床施工——铺轨施工——“四电”工程施工——全线联调联试。制架梁、特殊结构梁、大型枢纽站场、预压路基、无碴轨道、无碴道岔是控制建设工期的重点工程。全线以征地拆迁、制架梁、无碴轨道、“四电”施工、联调联试为工程建设关键节点，以２０ｋｍ左右的桥梁和无碴轨道作为标准单元组织施工，系统策划、合理布局，统筹安排专业接口。1.2.2年度建设任务安排2009年：征地拆迁确保一季度末全面完成，控制和重点工程先行开工，年内路基完成90%，桥梁下部工程完成70%。2010年：掀起桥梁制架高潮，无碴轨道板生产铺设全部完成，铺轨工作全面展开，站前工程全部完成。32011年：完成铺轨、四电安装、联合调试按时进行，确保12月1日开通试运营。1.2.3大临设施建设根据施工需要，全线设８个箱梁场，1个T梁场，３条Ⅱ型轨道板生产线、砼拌和站18座、2个铺轨基地（唐山、秦皇岛）。1.2.4工期安排工程建设总工期37个月。2008年11月18日开工,2011年12月１日开通试运营。其中，1.2.4.1站前工程施工准备阶段2008年11月8日-2009年3月31日（个别工程先行开工）路基主体:2009年4月1日-2010年8月31日桥梁主体:2009年４月1日-2010年８月31日隧道主体:2008年12月23日-2010年7月31日无碴轨道底座、轨道板铺设2010年9月1日-2010年11月15日侧向挡块施工2010年11月20日-2011年1月31日正线铺岔2010年7月1日-2010年11月5日正线铺轨2010年11月20日-2011年1月15日站线铺轨铺岔2010年7月1日-2011年1月15日钢轨锁定：2011年3月15日-2011年4月30日栏杆、声屏障、栅栏、站房雨篷电缆槽水沟盖板、线路标志2011年4月30日前全部完成；41.2.4.1站后工程及联调联试安排设备房屋2010年4月1日-2010年12月31日旅客站房2009年11月1日-2011年4月30日四电设备、安装调试：2011年2月1日-2011年5月31日联调联试2011年6月１日-2011年7月30日试运行：2011年8月1日-2011年10月31日开通试运营2011年12月1日1.3施工组织设计编制过程1.3.1熟悉设计文件，做好施工现场调查在编制施工组织设计之前，根据津秦客专工程特点，公司组织了设计、监理、施工单位做了全面详细地调查，做好充分的准备工作，为施工组织设计的编制提供可靠的第一手资料。要编制好施工组织设计方案，必须熟悉设计文件，领会设计意图，在现场调查的基础上，确定工程的重点、难点。经过设计单位的现场介绍情况，在进行详细的现场调查后，确定了工程重难点。线路连接天津、唐山、秦皇岛三市，新建特大桥25座154.93km；大中桥25座5.439km，累计长度160.369km，预制箱梁4213孔，现浇连续梁52联，桥梁比重大，穿越经济发达地区，交通网发达，与城市道路、高速公路、既有铁路交叉点多，制梁架梁、穿越既有铁路线，箱梁预制用大跨度现浇梁是施工的重点；征地拆迁穿越城区，拆迁房屋71万平米，新征用地15300亩，厂矿企业、学校等拆迁105家；35kv及以上电力线交叉175处，平行7.1km；通信光电缆交叉跨越296处，平行迁改75km；给排水管道5296处；油气管道34处；工业管道9处；热力管道14处，是施工的难点；建设标准高，地质复杂，地震液化、地面沉降、软土、松软土等不良地质，线路沉降控制、桥梁徐变观测是工程的难点；唐山枢纽、秦皇岛枢纽施工，需对既有车站进行改造过渡，受营业线运营影响，行车干扰大、施工组织难、安全风险高，是安全控制的重点。在此基础上确定了全线分五个大合同段进行施工组织安排。1.3.2结合京津、武广客运专线建设经验确定科学合理的工期进度指标津秦客专施组工期制约因素有两个方面，第一是Ⅱ型轨道板CA砂浆层必须保证在冬季前施工完成，第二是无缝线路锁定必须避开低温天气以保证轨道质量；如何在结合国内既有客运专线建设经验的基础上，合理确定站前工程工期是施工组织的关键。在施工组织指标采用上，参考京津、武广客运专线经验，结合考虑津秦客专工期、气候、管理等具体条件确定了科学合理的进度指标，各阶段工期的分配，考虑各工程专业的特点，结合工程标段的划分，统筹安排，综合平衡。通过认真分析研究、主要确定了大跨度连续梁施工进度指标、箱梁架设施工进度指标、软土路基施工进度指标、轨道施工进度指标，详见下表。连续梁施工进度指标序号施工工序施工时间（d）32+48+3240+64+4045+70+70+4548+80+4860+100+601基础及墩身708085889020#梁段404555656531#-N#梁段42496370914中跨合龙段15151515155边跨合龙段1515151515合计施工总天数1822042332532766轨道施工进度指标：序号施工项目单位施工进度资源配置1路基支撑层作业面/天单线300m1套摊铺机，600m模板2桥梁底座板作业面/天单线220m（约6孔梁）440m模板，1套龙门吊3博格板粗铺作业面/天双线260m（约80块板）1套龙门吊，4台汽车平板车，1台汽车吊车4博格板精调作业面/天单线230m（约36块板）1套精调设备，1296套精调抓5CA砂浆灌浆作业面/天双线150m（约46块板）2台砂浆车，3个料斗，1套龙门吊6无缝钢轨铺设作业面/天单线5km1套铺轨设备箱梁架设施工进度指标：序号架设长度单位最多架设平均孔数10～5km天5孔3孔25～8km天3孔2孔38～10km天2孔1.5孔410～12km天1.5孔1.2孔512km及以上天1.2孔1孔软土路基施工进度指标序号施工项目单位施工进度备注1预制管桩施工作业面/天38根1台打桩机2CFG桩施工作业面/天25根1台打桩机3桩帽板施工作业面/天72m要配备432m模板4基床底层施工作业面/天300m/层10辆运输车，2台压路机5基床表层施工作业面/天220m/层10辆运输车，2台压路机6预压施工预压段落3～6个月1．3．3、预排工期，确定关键线路结合津秦客专实际情况及综合考虑，按照3年总体进度计划进行了预排工期，对施工方案、施工组织进行优化，确定了架梁、铺轨线为关键线路，对架梁关键线路上的控制工点编制专项施工方案，配齐7相关资源，确保架梁工期目标实现。在预排工期时按照不考虑外界影响因素，分别从下几个方面几个主要影响因素进行预排工期：1、2009年第一季度完成所有的征地迁改工作，全线正式工程从2009年4月1日全面展开；2、2009年第一季度完成所有桥梁、路基桩基础设计图纸；3、路基工程按照地基处理工程5个月时间全部完成，基床底层填土工程按照2个月完成，预压6个月时间（包括上、下载时间），2009年冬季之前完成所堆载预压工程，基床表层和路基防水层2个月的时间；4、桥梁工程按照下部工程9个月时间，箱梁架设12个月时间，2010年7月中旬必须全线架设完成；5、隧道工程按照最长隧道施工时间进行安排，葫芦山隧道3.8km，19个月完成；6、无碴轨道工程按照5个月进行安排，底座板（路基支撑层）3个月完成，其间测量网的布设及复核工作，博格板铺设2个月完成，2010年冬季来临前必须完成CA砂浆的灌注；7、钢轨铺设工程按照两套设备一个方向同时铺设，2个月时间完成；8、四电工程按照不考虑和站前施工交叉时间及施工准备时间，3个月完成；9、联调联试工程按照6个月的时间进行安排；810、2011年12月1日到达全线试运营条件。按照上各工程总体时间要求进行预排工期，需要解决以下几个问题：1、架桥机需经过路基段的架设时间不能保证；2、架桥需经过隧道的架设时间及方案不能保证；3、架桥机需经过的现浇大跨度连续梁的时间不能保证；4、路基的预压时间与设计要求的7～10个月不同；5、部分现浇梁的徐变时间不能满足；6、滨海站、唐山站、秦皇岛站的建设时间及无碴轨道大道岔安装时间不能保证；7、天津段受津保工程军粮城联络线、京津城际延伸线工程、津山外绕线等大的因素影响施工周期安排不能保证；8、无碴轨道施工受桥梁和路基的沉降观测评估过程、测量的布设和复核过程的影响时间长；通过预排工期，发现控制性工程及需要解决的关键技术问题，根据实际情况认真分析及研究，对重大技术方案进行研究的基础上，制定科学合理的施工工序安排及施工周期安排，最终确定了津秦客专工程3年总体施工时间。1.3.4对关键线路进行优化，确定控制性工程在总体指导性施工组织编制过程中，针对箱梁架设、钢轨铺设两个关键线路进行了优化，具体措施是：1.3.4.1箱梁架设优化9优化影响箱梁架设的大跨连续梁施工方案来确保箱梁架设；优化梁场选址，减少运梁周期；优化运梁通道，尤其是桥隧相间地段；结合地理条件，采取相邻标段梁场资源共享原则。1.3.4.2铺轨工程优化优化运轨方式；优化铺轨作业面；合理选择铺轨时间；通过以上方式及措施，降低了对线下工程的工期压力，确保总体工期的实现，同时，将真正成为全线控制性工程筛选出来，确定了工作重点。1.3.5对重大技术方案进行论证针对关键控制性工程，公司组织施工单位，有关设计、咨询单位结合京津城际、武广客专、京沪客专已经施工或正在施工的成功经验，对重大技术方案的实现进行了不少于5次的专家论证会。几个重大技术方案如下：①钢轨铺设安排在冬季施工，并采取三运两铺方案；②改进无碴轨道底座及轨道板铺设工艺及方法；③Ⅴ标的8号梁场为Ⅳ标制架140孔梁方案的实现；改造运架梁设备，降低隧道底面高程来保证运架梁设备通过隧道的实现；软土地基通过优化处理方案，加快软基施工进度，保证沉降变形时10间要求；既有秦皇岛、唐山站的改造方案；以上重大技术方案经论证能够实现，保证了工期，又对总体工期的实现提供了科学依据。同时，降低了线下工程的工期压力。1.3.6确定资源配置方案在编制总体指导性施