大渡口立交及迎宾立交专项控制测量方案

1大渡口立交及迎宾立交工程施工测量专项方案一、编制依据1、大渡口立交及迎宾立交工程和其他相关设计文件。2、大渡口立交及迎宾立交工程施工组织设计。3、现行测量规范、标准1）《工程测量规范》（GB50026-2007）。2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。3）《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）。二、工程概况1、迎宾立交工程概况迎宾立交位于由内环连接线、迎宾大道、袁茄路、金桥路、厂区道路及附近小路组成的七路交叉路口。本项目主要是对现状交叉口进行改造，包括袁茄路右线下穿道、袁茄路左线上跨桥和A、B匝道。袁茄路左右线均为单向三车道，净宽12m，设计车速50km/h，连接袁茄路与大渡口立交，袁茄路右线总长541.306m，袁茄路左线总长604.481m；A匝道、B匝道均为单向单车道匝道，净宽7m，设计车速30km/h，连接迎宾大道与大渡口立交，A匝道为下穿道下穿现状交叉口，总长348.401m，；B匝道为上跨桥上跨现状交叉口，总长334.987m。迎宾立交范围内主要结构物包括袁茄路右线下穿道（长114.4米，宽12米）、袁茄路左线上跨桥（长380.5米，宽12米）、A匝道下穿道（长119.8米，宽7米）、B匝道上跨桥（长147米，宽7米）、下穿道和上跨桥两侧挡墙以及安置房和龙文钢材市场旁挡墙共计约21455米。工程总占地约为70亩（含道路主线及立交），新增占地约14亩。2、大渡口立交工程概况大渡口立交位于内环快速路与新袁茄路相交处。内环高速为城市快速路，设计行车速度80Km/h，双向六车道，标准路幅宽度31m，立交改造范围内为双向八车道，标准路幅宽度34m；新袁茄路为城市主干道，规划红线宽度44m，城市主干道，计算行车速度60Km/h，双向六车道布置。本项目新建匝道全长3114.912m，改造内环快速路1200m，新建新袁茄路844.481m，总填方约25.1万m3、挖方约11.2万m3，新建路面约4.8万m2，桥梁4座，车行地通2座，人行地通1座，人行天桥4座。4座桥梁分别是B匝道桥、D匝道桥、G匝道桥及主线桥。三、测量准备1、技术准备1）按《计量法》的规定进行测量仪器的检定和检校，并出具相关检定证书；2）熟悉设计图纸，了解设计意图。审核各专业图纸中的下穿通道、道路、挡护结构的平面位置和高程，轴线关系，特别是精度要求高的重要结构物应严格布控，确保测量定位准确可靠；3）组织测量人员进行现场踏勘，熟悉施工现场；4）对测量人员进行培训交底，公布工作纪律和有关注意事项；5）建立测量制度，对参与测量人员明确分工，各司其职，严格按照规范要求作业。32、测量人员、仪器设备配置1）成立专业测量组，设测量工程师2名，测量技术员2名，测量工3名，上述人员均经过专业技术培训考试合格，具备资质并持证上岗，富有观测经验，精通仪器操作和校验，满足现场施工测量工作的需要，并在整个工期内保持稳定。2）仪器设备①拓普康全站仪两台：GPT-7501（测角精度1”，测距精度±2mm+2ppm×D），GPT-7002(测角精度2”，测距精度±2mm+2ppm×D),苏光DSZ2水准仪（精度±2.5mm/km）一台。②对新配备的测量仪器应按《计量法》的规定进行周期性检定，并具备检定报告，所用仪器应在检定的周期内。③辅助工具及材料钢卷尺、皮尺、铝合金塔尺、木水准标尺、对讲机、斧头及其他所需工具及材料。测量设备一览表序号仪器名称规格型号数量标称精度检定情况1拓普康全站仪GPT-75011套±（2mm+2ppm×D）达到Ⅰ级全站仪技术指标2拓普康全站仪GPT-70021套±（2mm+2ppm×D）达到Ⅰ级全站仪技术指标3普通水准仪DSZ21套±2.5mm/km合格6气压计1个合格7点式温度计1个合格8对讲机3对合格3、作业条件4由建设单位组织勘测单位现场提交平面控制导线点和水准点，会同监理和施工单位进行实地交桩和相关测量控制点成果资料交接。四、操作工艺1、工艺流程接收控制点→控制点复测→提交复测成果→施工控制网的加密→提交施工控制网测量成果→主要构筑物定位测量→竣工测量2、操作方法1）控制点交接①交接点工作由建设单位组织，由勘测单位向项目部交点。交点应有点位平面布置图，并附坐标和高程资料成果表。交接桩后办理交接手续。②项目部派测量工程师和有经验的测量技术员参加现场接点，查看点位是否松动或被移动，并根据测量需要和现场通视情况，决定是否向交点单位提出补点加密的要求。③交接点应在现场交点。项目部应逐一记录现场点位，并做好点位标记，以便施工过程中保护和使用。2）控制点复测①接点后测量主管先对交点成果进行内业核算，检查各项计算是否合格，各点的坐标和高程是否有误，发现问题和不明之处及时与交点单位联系解决。②复测平面及高程控制点。由于受施工和地面沉降等因素的影响，地面控制点可能发生变化，所以应进行复测确定其精度。平面坐标复测使用全站仪，采用附合导线法进行，高程复测采用附合水准线路法进行。③复测合格后向监理工程师或建设单位提交复测报告，待复测5成果得到确认后方可使用。3）施工控制网加密①施工控制网的布设原则根据业主提供的控制点，经现场踏勘，结合本工程施工范围宽，人车流量大的特点，在考虑通视良好，控制点稳固，测量放样方便及人员、仪器安全等诸多因素的前提下，测量控制点应尽可能布设在施工红线范围之外，并在重要构筑物附近。②施工平面控制网的加密测量根据本工程平面形状，利用业主提供的控制点位，将导线布设成环形网，导线边长尽可能相等，相邻长短边比例不小于1：3，相邻夹角不小于30°；相邻点之间通视良好，避开障碍物及高压线强电磁场干扰；为保证施工期间点位不被破坏，采用埋石设点,导线控制网及水准控制网平面布置图详见控制网复测及加密报告。导线（网）按Ⅱ级导线测量技术要求施测，测角使用全站仪，方向观测法一测回。2C值变动不大于18”，边长使用全站仪测距，单程观测，正、倒镜各一测回，一测回读数较差≤5mm。正倒镜两测回较差≤7mm。导线测量的主要技术指标如下：导线测量的主要技术要求等级导线长度（km）平均边长（km）测角中误差（″）测距中误差（mm）测距相对中误差测回数（2″级仪器）方位角闭合差（″）相对闭合差二级2.40.258″15≤1/14000116″n≤1/100006注：n为测站数③施工高程控制加密测量根据现场实际情况，将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点必须布设在土质坚硬，便于长期保存和使用方便的地点，并埋设水准石，作好编号和点之记。根据本工程地通道作为主要构筑物的特点，首级高程控制网布设为四等水准线路，高程测量采用水准测量，尽量将高程加密控制点布设在其附近且不易被破坏的地方。水准测量和水准观测主要技术指标如下：水准测量的主要技术要求等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪型号水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差与已知点联测附合或环线平地（mm）山地（mm）四等10≤16DSZ2双面往返各一次往一次20L6n注：L为往返测段，附合或环线的水准路线长度（km），n为测站数水准观测的主要技术要求等级仪器型号视线长度（m）前后视较差（m）前后视累积差（m）视线离地面最低高度（m）基本分划、辅助分划或黑面、红面读数较差（mm）基本分划、辅助分划或黑面、红面所测高差较差（mm）四等DSZ21005100.23.05.0本工程高程测量采用苏光DSZ2水准仪及双面水准尺逐点往返进行观测。每站观测时，采用中丝法读尺，读尺顺序为：后视黑面标尺，前视黑面标尺；前视红面标尺，后视红面标尺。为提高读数精度，前7后视的距离应不大于40m。3、内业计算检查外业观测成果符合规范要求后，可进行内业计算。根据已知导线点的坐标及边的方位角和外业的导线观测成果，推算各导线点坐标，并评定测量精度。若闭合差大于容许值时应分析原因后重测；若闭合差满足精度要求，应按要求进行严密平差计算。内业计算中数字取值精度为：观测方向值及各项改正数为1”，边长观测值及各项改正值为0.001m，函数位数7位，边长与坐标0.001m，方位角1”。对高程控制线路采用条件平差，并计算毎千米高差全中误差。内业计算最后成果取值应精确到0.001m。内业计算结束后，将成果资料以图、表形式提交给监理复核。同意后才能作为施工放样或加密控制点的依据。五、施工定位测量按照施工设计图纸中结构不同的施工部位，分别制定不同的测量方法，以满足不同精度的要求和不同的施工标准1、路基施工放样1）路基边坡测量：实测原始地面任意点平面坐标和高程，通过反算程序计算出设计线路的里程和偏距与相应里程的设计宽度和高程进行比较，根据设计放坡系数和工作宽度确定填方坡脚线和挖方坡顶线的位置。在路基填筑和开挖过程中随时进行测量检查，防止超挖、欠挖和少填、多填。2）路基精平测量：当路基挖填至设计路床标高时，使用全站仪放样出道路的中桩和边桩，用水平仪实测各桩位的高程与设计高程对比按土石填料的松铺系数确定各桩位的填挖高度。2、路面施工放样81）水稳层施工测量：路床精平符合要求经验收合格后，使用全站仪放样道路的中边桩，同时打好竹签，用水准仪将设计高程抄测至竹签上并用红油漆做好标记。2）沥青层施工测量：水稳层施工完毕经验收合格后，使用全站仪放样道路的中边桩，用水准仪将设计高程抄测至已安装好的路缘石上并用红油漆做好标记。3、挡护结构及排水管道施工放样本工程挡墙形式多样，排水管道纵横交错，根据不同段落和不同形式的设计断面尺寸、工作宽度及放坡系数确定开挖边线（同路基边坡放样方法），开挖至基槽时，使用全站仪测量结构基础边线和高程，基础混凝土或垫层浇筑完成后，测量放样墙身或管道边线并弹出墨线以便模板或管道安装和检查。模板安装完成后，用锤球检查墙身模板垂直度和放坡比例，用水准仪测量墙顶高程并用红油漆标记。4、车行地道施工放样大渡口立交及迎宾立交工程车行地通采用明挖形式，根据地通条形基础设计断面尺寸、工作面宽度及放坡系数测量放样出开挖边线。开挖至基槽时，使用全站仪测量结构基础边线和高程，基础混凝土浇筑完成后，测量放样墙身并弹出墨线以便模板安装和检查，用水准仪测量墙身基础高程并计算出墙身模板高度以便确定地道顶板高度。模板安装完毕，用锤球检查墙身模板垂直度和几何尺寸，用全站仪测量放样顶板边线，用水准仪测量顶板高程并用红油漆标记。5、桥梁、桩基及承台测量1）桩基施工时所需要的纵横轴线与孔位，使用全站仪采用极坐标法直接放样，并作好护桩，以便随时检查桩位偏差。2）桩基施工结束后，采用同样方法施放出承台角点，并定出墩9柱中心位置。6、桥墩及箱梁测量1）承台浇筑完毕后，采用极坐标法定出墩柱中心及外轮廓线角点，并用墨线弹出外轮廓线，以此作为模板安装就位的基准线。墩柱模板在上升过程中用线锤或仪器对其垂直度进行检查，以钢尺量墩高，用水平仪引测高程到桥墩模板顶面。使其放样误差控制在规范允许范围之内。2）墩柱施工结束，用全站仪定出墩顶纵横轴线，并弹出墨线作为支座安装的基准线。待箱梁支架搭设至一定高度后，用全站仪实测支架横杆上任意点坐标，利用计算器中的反算程序现场计算出此点的里程及偏中距离，通过移动觇标准确定出桥梁中心线，用同样方法测出底模加宽边线。用水平仪和钢尺引测出各点位的高程，因本工程箱梁跨度较长，必须综合考虑每跨箱梁的预拱度和预压支架的垂直沉降量，计算出底模设计高程至对应点实测高程的高差，以此调节支架上升高度。底模铺设结束再用全站仪准确定出箱梁底板中心线及模板外轮廓线的十米里程桩，用红油漆或墨线弹出底模上侧模边线的轮廓，用钢尺量距检查底模两侧各里程桩对应点的距离，与设计的理论长度比较，符合规范要求后方可进行下道工序施工。六、变形测量关于地下变形监测1、地下建(构)筑物、地下隧道在施工和运营初期，还应对受影响的地面建(构)筑物、地表、地下管线等进行同步变形测量，并符合下列规定：1）地面建(构)筑物的垂直位移变形观测点应布设在建筑物的主要10柱基上，水平位移变形观测点宜布设在建筑物外墙的顶端和下部等变形敏感的部位。点位间距以15～20m为宜。2）地表沉陷变形观测点应布设在地