屏蔽门安全门系统介绍

Page2第一部分屏蔽门/安全门系统概述第二部分屏蔽门门体结构第四部分门机系统第五部分控制系统第六部分电源系统第三部分安全门门体结构目录第一部分屏蔽门/安全门系统概述Page3地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。。屏蔽门介绍Page4第一部分屏蔽门/安全门系统概述目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本NABCO(纳博特）公司、瑞士KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。。屏蔽门的发展Page5第一部分屏蔽门/安全门系统概述屏蔽门从封闭形式上可分为全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全门。前者适合安装空调系统的站台，一般为地下站台，后者适合没有安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。屏蔽门的分类Page6第一部分屏蔽门/安全门系统概述一般用于地下站台，除具有保证乘客安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。门体高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总共有15个地下站安装全高屏蔽门。全高屏蔽门分别为：望春站、泽民站、大卿桥站、西门口站、鼓楼站、东门口（天一广场）站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏北路站、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站Page7第一部分屏蔽门/安全门系统概述半高安全门半高安全门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在地面站台或高架站台。宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总共有5个高架站安装半高安全门。分别为：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站Page8第一部分屏蔽门/安全门系统概述屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。屏蔽门了安全而安装在地铁里的一种专门装置。。屏蔽门的特点第一部分屏蔽门/安全门系统概述屏蔽门、安全门样机Page9第一部分屏蔽门/安全门系统概述Page10屏蔽门/安全门系统机械部分电气部分门体结构门机系统控制与监视系统电源系统屏蔽门/安全门系统构成第二部分屏蔽门门体结构Page11固定门滑动门应急门底部支撑件底部安装绝缘件自动伸缩装置上部安装绝缘件顶部连接件顶箱门槛屏蔽门门体结构示意图第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门承重结构Page12屏蔽门采用底部支撑及顶部悬挂相结合的结构形式。屏蔽门承重结构主要由顶部悬挂装置、伸缩装置、门机梁、立柱、支撑底座组成。顶部悬挂装置伸缩装置门机梁立柱支撑底座门槛第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门承重结构——顶部连接件Page13门体结构与上部、下部土建结构绝缘连接，且连接固定稳固，并能进行三位调节和吸收土建沉降。上部吊柱顶部吊柱绝缘件L连接板固定顶块顶部吊柱开长圆孔，可满足Y轴方向调节±20mmL连接板开长圆孔，可满足X轴方向调节±30mm伸缩装置，可满足Z轴方向调节±40mm上部伸缩装置结构示意图上部结构位置调节示意图第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门承重结构——底座Page14绝缘板绝缘套T型焊板双头螺柱支撑顶杆T型焊板底部开长圆孔，在Y轴方向调节量为±20mm底座上部通过槽螺母与门槛通槽连接，在X轴方向调节无限制上下两块T型焊板连接处开长圆孔，在Z轴方向调节量为±10mm底部结构示意图底部结构位置调节示意图第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门承重结构——立柱Page15立柱采用Q235A钢材，表面热浸镀锌处理，满足30年防腐寿命。承重结构外露部分均采用不锈钢或铝型材包边，保证门体外形美观一致。门机支撑座M16螺栓立柱焊件防夹手橡胶立柱立柱装饰件（304L）立柱结构示意图第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门门槛Page16屏蔽门门槛包括端门门槛、滑动门门槛、应急门门槛、固定门门槛。门槛型材门槛扣板立柱绝缘板绝缘套高强度化学锚栓T型焊板门槛、支撑部件组装示意图第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门门槛Page17所有门槛基体采用铝型材，门槛盖板均采用不锈钢，滑动门门槛盖板表面进行耐磨防滑处理。为减小列车车体与门槛（站台边缘）的间隙，避免乘客上、下车时发生踏空及物品掉落事故，在站台边缘滑动门门槛对应位置安装安全防护橡胶条，对上述间隙进行填充。门槛盖板设有防滑条纹站台防护橡胶条第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门门体组合Page18门体由标准滑动门、固定门、套叠门、应急门、端门组成，作为乘客进出通道并隔离站台区和轨道区。玻璃:8mm钢化玻璃，10mm厚钢化玻璃。门框:304L方通不锈钢，45°拼缝氩弧焊接。屏蔽门设置踢脚板（防踢板。门体密封:中空橡胶密封和尼龙毛刷。第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门门体组合——滑动门Page19钢化玻璃不锈钢门框踢脚板隔脚板啮合橡胶密封毛刷导靴滑动门挂板滑动门结构示意图第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门门体组合——滑动门Page20与列车门对应的滑动开启门。在门框内设有手动解锁装置，可通过轨道侧的开门把手或站台侧的钥匙开关打开此门。在屏蔽门和车体之间设置防夹装置，可以避免乘客误踏入屏蔽门和车体之间。在轨道侧设有激光防护装置,对屏蔽门和列车之间的间隙进行安全检测。轨道侧开门把手站台侧钥匙开关第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门门体组合——固定门Page21固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，采用大玻璃无立柱设计，是车站与区间隧道隔离和密封的屏障。钢化玻璃不锈钢门框防踢板固定门结构示意图第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门门体组合——应急门Page22闭门器钢化玻璃不锈钢门框踢脚板上门轴下门轴开门把手钥匙锁密封橡胶条密封毛刷推杆锁应急门结构示意图第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门门体组合——应急门Page23在正常营运时，应急门保持关闭且锁紧，作为站台公共区与隧道区域的屏障，当列车进站无法对准活动门时，作为乘客的疏散通道。应急门门体设有闭门器，中部设有推杆逃生装置，通过轨道侧的开门推杆或站台的钥匙开关打开此门。轨道侧推杆锁站台侧钥匙开关第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门门体组合——端门Page24端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道，也是车站与维修人员进出隧道的通道，正常情况下当作固定门使用。端门结构与应急门结构基本一致。第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门门体组合——套叠门Page25首末车端部的滑动门扇方设计为套叠式门扇,另外一扇仍采用标准滑动门，能够保证首末滑动门开启宽度与标准滑动门保持一致，为1900mm，且不影响司机的开门和瞭望。套叠门关闭套叠门开启第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门顶箱Page26顶箱固定前盖板顶箱活动前盖板顶箱活动前盖板上密封条顶箱活动前盖板下密封条气动支撑LED灯罩门楣梁顶箱后盖板顶部伸缩装置顶箱后盖板密封条门机梁滑动门上密封毛刷门楣与门体间密封毛刷滑动门门体顶箱由顶箱活动前盖板、门楣梁、顶箱固定前盖板、顶箱后盖板等组成，内设置有门单元驱动机构、门锁装置、门控单元（DCU）、端子排、导轨、滑轮装置、门机梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用。第二部分屏蔽门门体结构屏蔽门顶箱Page27顶箱活动前盖板采用6063—T6铝型材直接成型。活动前盖板通过铰链固定在门机顶部，开启角度可达80度，以便于进行门机内部的检修维护工作。第三部分半高安全门门体结构Page28半高安全门门体结构示意图固定门滑动门应急门固定侧盒LCD显示屏底部支撑件底部安装绝缘件门槛固定侧盒第三部分半高安全门门体结构半高安全门固定侧盒Page29固定侧盒是半高安全门的重要部件，由结构框架、玻璃和不锈钢外包材（304L）、滑动门导向装置等组成，内设置有门控单元（DCU）、安全控制器（CMS）、就地控制盒（LCB）、门状态指示灯、传动装置、锁定及解锁装置等。滑动门状态指示灯顶盖侧盒门立柱(不锈钢包边)DCU(含CMS、LCB)闭锁解锁装置滑动门后罩滑动门导向装置站台侧轨道侧侧盒底座第三部分半高安全门门体结构半高安全门门槛Page30安全门门槛包括端门门槛、滑动门门槛、应急门门槛、固定门门槛。所有门槛基体采用铝型材，门槛扣板采用铝型材或不锈钢，表面耐磨防滑处理。门槛绝缘板绝缘套侧盒底座绝缘板绝缘套T型支撑底座底部结构示意图第三部分半高安全门门体结构半高安全门门体Page31门体由标准滑动门、固定门、应急门、端门、非标滑动门（大小门）组成，作为乘客进出通道并隔离站台区和轨道区。玻璃:8mm钢化玻璃。门框:304L方通不锈钢，45°拼缝氩弧焊接。安全门设置踢脚板（防踢板）。密封橡胶:三元乙丙橡胶条，阻燃、低烟、无毒和耐老化。第三部分半高安全门门体结构滑动门Page32与列车门对应的滑动开启门。在门框内设有手动解锁装置，可通过轨道侧的开门把手或站台侧的钥匙开关打开此门。在轨道侧设有激光防护装置,对屏蔽门和列车之间的间隙进行安全检测。钢化玻璃站台侧钥匙解锁装置轨道侧手动解锁装置啮合橡胶踢脚板站台侧轨道侧滑动门主横梁滑动门后罩第三部分半高安全门门体结构应急门Page33在正常营运时，应急门保持关闭且锁紧，作为站台公共区与隧道区域的屏障，当列车进站无法对准活动门时，作为乘客的疏散通道。应急门门体设有闭门器，中部设有推杆逃生装置，通过轨道侧的开门推杆或站台的钥匙开关打开此门。站台侧轨道侧站台侧钥匙解锁装置轨道侧应急门推杆应急门门框钢化玻璃踢脚板第三部分半高安全门门体结构固定门Page34固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，在站台区与隧道区域之间起隔离作用。钢化玻璃防踢板不锈钢门框第四部分门机系统屏蔽门门机系统Page35屏蔽门门机系统装设在顶箱内,主要由驱动装置、锁紧装置、门控单元DCU、传动装置等组成。第四部分门机系统屏蔽门门机系统——驱动装置Page36采用直流无刷电机装置作为动力源，此电机具有可靠性高，免维护，集成译码器和霍尔传感器(冗余)，高转矩、低转速，减小故障开门力的功能。第四部分门机系统屏蔽门门机系统——传动装置Page37采用齿型同步带传动，由一条同步带与两个同步轮系统组成。齿型同步带传动的特点1.易安装、维护和调节2.低维护，不需润滑3.传动效率高＞90%4.高可靠性、实用性5.低噪音和综合阻尼效应6.低更换成本第四部分门机系统屏蔽门门机系统——门体悬挂装置Page38门体运动载体，能够实现门体上下左右方向微调，使得现场安装方便、迅捷，门体运动平稳，运动阻力小。同时能够实现门体与整个系统等电势要求。第四部分门机系统屏蔽门门机系统——锁紧装置Page39门头锁能同时锁定左、右ASD，可以实现自动解锁和手动解锁功能，具有运行噪音低，高可靠性，拆装维修方便，同时具有生产成本低，加工装配方便等特点。锁钩解锁板行程开关电磁铁滑轴电磁铁限位板手动解锁板第四部分门机系统半高安全门门机系统Page40安全门样机门机系统装设在固定侧盒、滑动门门体的下端,主要由驱动装置、锁紧装置、门控单元DCU、传动装置等组成。DCU(含CMS、LCB)闭锁解锁装置驱动电机滑动门导向装置站台侧轨道侧传动皮带第四部分门机系统半高安全门门机系统——驱动装置Page41采用直流无刷电机装置作为动力源，此电机具有可靠性高，免维护，集成译码器和霍尔传感器(冗余)，高转矩、低转速，减小故障开门力的功能。第四部分门机系统半高安全门门机系统——传动装置Page42安全门传动装置采用齿型同步带传动，由单个直流电机－减速器组合驱动。第四部分门机系统半高安全门门机系统——传动装置Page43优点：便于安装，维护和调节（皮带的拉紧可调节防止打滑）低维护，