轨道交通信号系统1

一、1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主体信号，2.在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统。3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻6.继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障8.继电器平时所处的状态，我们称为定位状态9.列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，10.列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔9.转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。10.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式。电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式，电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。11.S700K电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。12.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。13.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电14.一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引;一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引15.安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，.安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。15.应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器，16.自动闭塞按照行车组织方法，分为单向和双向自动闭塞。17.按通过信号机的显示制度，可分为二显示、三显示和四显示自动闭塞18.在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行19.追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。20.信号、道岔、进路之间相互制约的关系叫做联锁。21.进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路，二是敌对进路。22.进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。23.凡是两对象间存在着一个或几个条件才构成锁闭关系，就是条件锁闭，24.列车接近时的进路锁闭，叫做接近锁闭，或称为完全锁闭25.列车自动控制系统(ATC)按闭塞方式可分为固定式和移动式。26.固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式(台阶式)和目标距离码模式(曲线式)27、列车自动控制系统(ATC)按车载信号传输方式：可分为连续式和点式。28、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。29、CATS系统设置不同需求的工作站,它包括调度员工作站、调度长工作站、维护工作站和培训工作站二、1.钢轨阻抗(钢轨电阻R和钢轨电抗L的向量和)和漏泄导纳(漏泄电导G和漏泄容抗1/ωC的向量和)是轨道电路固有的电气参数。2.钢轨阻抗，用Z表示，单位是Ω／km。它包括钢轨本身的阻抗及钢轨接头处的阻抗，钢轨接头处的阻抗，则包括鱼尾板及导接线的阻抗和它们的接触电阻。3.安全型继电器是一种不对称器件，在故障情况下，使前接点闭合的概率，小于后接点闭合的概率。这样就可以用前接点代表危险侧信息，用后接点代表安全侧信息。4.偏极继电器动作上能反映电流的极性。5.有极继电器动作上能反映电流的极性,并能保持极性状态。6.安匝是磁动势的单位，等于线圈匝数与线圈通过的电流的乘积，安匝数越大，产生的磁场越强。7.继电器线圈有电，是指线圈接入工作值以上的电流，使继电器吸起，则该继电器的所有前接点都闭合，后接点都离开。8.继电器线圈断电，是指继电器电源切断；使继电器的所有前接点都离开，后接点都闭合。9.单拍电路是指它所组成的电路在完成一定的控制目的时，与组成该电路的各元件的动作顺序无关。10.继电器励磁时，中接点与前接点接通，与后节点断开11.为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔，不论对向的还是顺向的，都要和信号机实现联锁。12.为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔，只需对向道岔和信号机实现联锁。（X）13.外锁闭转辙机锁闭可靠程度较高，列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。14.城市轨道交通正线区间内一般不设置计轴器，但是为了提高行车效率，可以在区间设置信号机，以缩短行车间隔，这种情况下，在设置信号机的位置，必须设置计轴器15.在正线无岔站，一般将计轴器设置于站台的出口处；而有岔站的道岔区域，每一条进路的两端，都必须设置计轴器16、无源应答器比有源应答器的设计要复杂，而且无源应答器只需去除电源电路改由外部供电外，也可以当做有源应答器使用17.信号信标与信号机之间的距离，由列车的长度决定。进路信标与前方信号机的距离是列车的长度、最大制动距离、以及反应时间乘以最大速度的总和。18.技术速度(u技)，它不包括列车在沿途车站的停站时间的平均速度。19.旅行速度(u旅)，包括列车站中间站沿途停站时间的平均速度。20.自动闭塞是根据列车运行和线路状态自动变换信号显示。21每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路：而且终端处，也多以同方向的信号机为界，而在进路的终端处无信号机时，以车档、站界标或警冲标为界22.有时，进路范围以外的道岔也与该进路有联锁关系．我们把这样的道岔叫防护道岔23.因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间的联锁，也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述24.抵触进路不能同时建立，在抵触进路之间，不需要采用锁闭措施的联锁内容，没有必要列在联锁表内。25.既然进路与进路之间联锁，可以用进路与信号机间的联锁关系来描述。当然也可以用信号机与信号机间的联锁关系来描述。26.列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设置、修改和删除。27.轨道电路方式”的ATC系统，目前主要有模拟轨道电路制式和数字编码轨道电路制式二类，其中绝大多数是数字编码轨道电路制式的ATC系统。28.车载ATC系统支持三种运行模式，自动(AT0)模式，人工(ATP)模式和切断(OFF)模式，29列车自动防护(ATP)子系统，是ATC系统中确保列车运行安全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备。30.AT0子系统是无人驾驶系统（X）31.ATP子系统是ATC系统的核心，ATP子系统的性能优劣，是判断和选择ATC系统的关键三1.JWJXC-H125/0.44型继电器前线圈阻值为（125Ω）。A.0.44ΩB.125ΩC.250ΩD.500ΩJWXC-1000型继电器前线圈阻值为（500Ω）。A.2000ΩB.1000ΩC.500ΩD.250Ω.JWXC-1000型继电器后线圈阻值为（500Ω）。A.2000ΩB.1000ΩC.500ΩD.250Ω2.一般轨道电路的标准分路灵敏度为（0．06Ω）。A.0．02ΩB.0．04ΩC.0．06ΩD.0．08Ω2.信号系统基础设备有转辙机、信号机，轨道电路，继电器、计轴器、应答器，（1）信号系统的基础设备包括（ABCD）等。A.信号机B.继电器及继电电路C.轨道电路D.转辙机与道岔控制电路（2）信号系统的基础设备包括（ABCD）等。A.应答器B.继电器及继电电路C.轨道电路D.转辙机与道岔控制电路（3）信号系统的基础设备包括（BCD）等。A.进路B.继电器及继电电路C.轨道电路D.转辙机与道岔控制电路3.安全型直流无极继电器直流电磁系统由（ABD）等组成。A.线圈B.铁心C.前触点D.轭铁安全型直流无极继电器直流电磁系统由（AD）等组成。A.线圈B.后触点C.前触点D.轭铁安全型直流无极继电器直流电磁系统由（A）等组成。A.线圈B.后触点C.前触点D.动触点4.交流二元继电器具有（CD）特性。A.电压选择特性B.电流选择特性C.相位选择特性D.频率选择特性5.ZD6系列电动转辙机是由（B）供电。A.交流220VB.直流220VC.交流380VD.直流380V6.S700K电动转辙机的动力传动机构是由ABCD）等构成A.三相电动机B.摩擦连接器C.滚珠丝杠D.保持联接器7.计轴设备分为室内设备和室外设备，其中室内设备由（BCD）构成。室内设备和室外设备，室外设备有传感器(磁头)和电子连接箱；室内设备有运算器、UPS电源、继电器以及由计算机构成的计轴器主机系统A.传感器B.运算器C.UPS电源、D.计算机计轴设备分为室内设备和室外设备，其中室外设备由（AB）构成。A.传感器B.电子连接箱C.UPS电源、D.继电器8.有源应答器需要外接电源向其供电，它由（ABCD）组成。A.可变信息应答器B.轨旁电子单元(LEU)C.信息编码设备D.连接电缆9.应答器车载设备包括（ABCD）等A.车载天线B.解码器C.载频发生器D.功率放大器10．列车运行图按各种列车的运行速度的不同,列车运行图可分为（AB）A.平行运行图B.非平行运行图C.成对运行图D.不成对运行图11．列车运行图按按上、下行方向的列车数目的不同,列车运行图可分为（CD）A.平行运行图B.非平行运行图C.成对运行图D.不成对运行图12.联锁表表达了整个车站内的（ACB）之间的基本联锁内容。A.进路B.敌对进路C.信号机D.道岔13.列车描述包括三部分内容：即（ABC）车次号、司机号和列车号A.车次号B.司机号C.列车号D.运行号14.列车描述包括三部分内容：即（BCD）车次号、司机号和列车号A.目的地号B.司机号C.列车号D.车次号15.系统调度模式不尽相同，一般有（ABCD）模式A.自动调整模式B.人工调整模式C.人工调度模式D.全人工模式16.ATP子系统最重要的课题是如何正确、可靠地向列车传递速度命令，目前，城市轨道交通ATP系统中，主要有（AB）。A.点式B.连续式C.速度码模式D.目标距离码模式17.在车站设有站台屏蔽门的情况下，一般对位停车精度控制在±（B）cm；A.15B.25C.30D.5018.在车站没有设站台屏蔽门的情况下，一般对位停车精度控制在±（D）cm；A.15B.25C.30D.50四1.轨道电路的调整状态？当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。此状态称为轨道电路的调整状态。2.转辙机的作用？转辙机的作用具体如下：(1)转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位；(2)道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；(3)正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示；(4)道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时，及时给出报警及表示。3．列车运行图的组成要素？（1）列车区间运行时分（2）列车在中间站的停站时间（3）机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准（4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准（5）车站间隔时间（6）列车区间追踪间隔时间。4．自动闭塞与半自动闭塞有那几个不同点？主要有三个不同点:1）.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间的.2）.自动闭塞区间都设有轨道电路,,而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路(不少于25米).3).自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路自动进行的,而半自动闭塞出了小轨道电路电路以外,还要依靠车站值班员确认列车整列到达,以专用按钮发送到达复原信号之后,区间才