关于汽车保养常识分析

汽车保养常识技术支持部周新平一、保养的目的：二、保养的分类：1、传统：一、二、三级保养2、内容：油、水、电、气、漆3、部位：发动机、底盘、电器、车身4、时间：春、夏、秋、冬汽车保养的目的：运输车辆在使用过程中，其结构、零件必然会逐渐产生不同程度的磨损、自然松动和机械损伤。为了减轻各部件的磨损和防止运动中发生故障而进行的预防性维护作业，称为汽车的技术保养。正确执行保养不但能使汽车经常处于良好的技术状况，保证汽车的动力性、经济性和安全性，而且能保持汽车各总成的技术状况均衡，以达到最大的修理间隔里程，同时又能使燃料、润滑材料以及零件和轮胎的消耗最合理。汽车的技术保养可分为计划预防性技术保养和非计划性技术保养（视情技术保养）。保养的分类：1、传统保养方法：一级维护：以润滑和紧固为主，检查各种油、水，加注润滑脂，紧固外露连接件，清洗滤清器二级：以检查、调整为主，在一级的基础上，更换三滤，检查调整各部间隙，轮胎换位等三级：以拆解总成，进行清洗、检验、调整、消除隐患为主。2、保养内容：油：机油、齿轮油、助力油、刹车油、润滑脂、燃油系等水：冷却液、清洗液电：电瓶、线路、电器、灯光等气：制定系统的气泵、气压管路、储气筒等，轮胎、空调暖气等漆：裸露部位的防腐防锈处理3、保养的部位：发动机:曲柄连杆机构、配气机构；燃料、冷却、润滑、点火启动系。地盘:传动、行驶、转向、制动系。电器:电源、用电设备两部分。外表车身:安装于车架上乘坐、载货部分。4、保养的时间：春：1）防范风沙，检查密封部件车门等2）清理空调、空滤，3）彻底清洗，清洗室内卫生死角，冲洗底盘进行防腐4）打蜡封釉，雨季到来，酸性雨，补漆防锈夏：1）正确使用空调，室内温度低于外界10度，室内高温不要马上开空调，80km/h用空调省油2）防止油路气阻，避免高温处停车，检查油、水等密封部件渗漏3）防发动机过热，检查冷却系统，清洗水箱。轮胎气压，胎温高自然冷却，不可泼水4）防止润滑油氧化变质，及时更换夏季油5）防冻液的选用，秋：1）防冻液不能忘，测冰点或更换2）注意机油，更换冬季机油3）补充电瓶电解液，4）空调的使用，尽量用内循环避免树叶等进风道，检查暖气5）室内清洁除味6）轮胎，换位或更换冬：1）雨刮器、防冻玻璃水，雪天防雨刷片冻结，除霜防风挡炸裂2）防冻液3）机油，冬季机油4）电瓶，长时间不用，拆下来温暖室内，充电补液5）轮胎，调整气压。更换轮胎。日常养护注意的要点：坚持“三检”、“四清”、“四漏”三检：出车前、行车中、停车后检查安全机构及各部件的连接情况出车前：一看二查三启动，一看，围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表状态和周围环境。三启动，每次启动时间不要超过3-5秒。1、这里要注意冷启动时，油门要轻缓渐进，切忌一启动就立即加大油门使发动机急剧提升，加速磨损。2、要断续启动3-5次。防止湮车。3、发动机启动后，观察仪表。4、冬季预热5-10分钟。要点：良好的车况是安全行车的必要前提和基础。行车中：望--仪表是否正常，闻---行驶异响、异常，切—感知操控性停车后：检查四漏，清洁（高温不可洗发动机、刹车盘）、冬季放水四清：保持机油、空气滤、燃油滤、电瓶清洁四漏：防止漏水、漏电、漏油、漏气。发动机的保养一、润滑系统的保养二、冷却系统维护保养三、燃油系统的保养四、配气系统的保养五、点火系统的保养一、润滑系的保养机油主要作用：一是起润滑作用。二是起冷却作用。三是起清洁作用。四是起密封作用。五是起防锈作用。润滑不良造成故障40%。通常用粘度分类法和质量分类法对发动机油进行分类，国际上广泛采用的SAE(美国汽车工程师学会)分类法和API(美国石油学会)分类法，分别是两种分类方法的典型代表。机油桶外包装上应标明型号，它是由英文字母和阿拉伯数字组成。以“SFl5W／40”为例。第一个字母表示油的性能，如：“S”表示是汽油机油，“C”则表示是柴油机油；第二个字母表示油的质量等级，用字母A、B、C、D、E、F--表示，越向后表示油的级别越高。“15W／40”则是粘度等级标号，指机油在一定温度下的厚薄程度或者说稠稀程度。以“／”为界，前面以“W”结尾的数字为低温粘度等级，分别有0、5、10、15、20、25六个等级，“／”以后的数字为高温粘度等级，分别是有20、30、40、50、60五个等级，数字越大则表示其粘度越大。只有一个粘度等级标号，表示是单级油，只能在冬季或夏季用；有两个粘度等级标号则表示是多级油，冬夏通用。2、机油为什么会变黑？1、不完全燃烧。汽油中烯烃含量越高就越容易被氧化，而形成黑色油泥；2、空气滤清器过滤质量不好，大量的灰尘进入气缸黏附在缸壁上后被活塞环刮到油底壳内与机油混合；3、发动机温度过高使机油氧化产生胶质、积炭；活塞环与缸壁间隙过大造成大量的高温气体窜入油底壳使机油氧化；4、发动机长时间超负荷大功率高温运转使机油氧化变黑；还有一些不正常的颜色，比如机油使用一段时间后颜色发灰或变白，变成这种颜色的主要原因是机油加注时或在使用过程中混入了水使机油发生乳化，这时机油部分或完全失去了原来的性能不能再继续使用。3、从根本意义上讲绝对不消耗机油的发动机是不存在的。其原因如下：1、机油用于润滑活塞、活塞环和气缸，当活塞下行移动时，将在气缸壁上留下一层油膜。车辆减速时，产生的高负压将一些这样的机油吸入燃烧室，这种机油和部分留在气缸壁上的油膜一样，在燃烧过程中被高温的燃烧气体燃烧。2、机油也用于润滑进气门杆，被吸入燃烧室。高温的废气同样会燃烧用于润滑排气门的机油。4、影响机油消耗量的因素：1、机油的粘度：机油的粘度越低，其密封效果越差，被吸入燃烧室的量就越多。2、车辆的驾驶状况：高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加机油的消耗。3、高速行驶过程中，稀释的成分将蒸发，因此高速行驶后会发现机油过度消耗。4、由于新发动机没有经过磨合，因此将消耗更多的机油。丰田公司给出的磨合期机油的最大消耗量为：最大1．0L(公升)／1000km(公里)。0.05升/1000km。5、渗漏5、注意事项：1热态放油；2加注达到标尺；3视油质和使用情况调整换油周期；4视工作环境和本机要求选择油质，宁高勿低；5冬夏季机油不能代用，柴汽机油不代（混）用6添加剂的使用。6、换油周期：5000-10000KM，更换机油及滤清器。机油过脏处理，缩短换油周期。清洗油道，油底，机滤清器。二、冷却系统维护保养现代发动机的运行温度高，正常的工作温度上限值一般都超过100℃。以国产轿车为例，发动机正常工作温度是：上海桑塔纳90℃～105℃、一汽捷达85℃～115℃、富康90℃～118℃。对冷却液有更高的要求。1、水冷式发动机对防冻液性能有以下要求：(1)良好的防冻性能；(2)防腐及防锈性能，对金属、橡胶密封导管无溶胀及侵蚀性能；(3)润滑性能；(4)防止冷却系统结垢的性能；(5)抗泡沫性能；(6)低温粘度不太大；(7)化学性质稳定。2、选择防冻液的原则：(1)根据环境温度条件选择防冻液的冰点。比环境温度低-10℃～15℃左右，如当地最低气温为-30℃，则防冻液的冰点应选择在-45℃以下。(2)根据车辆不同要求选择防冻液。(3)按照车辆多少和集中程度选择防冻液。根据车辆多选用小包装的防冻液母液或少直接使用权通用型的防冻液。3、如何正确使用防冻液(1)加注防冻液前一定要对发动机冷却系统进行一次认真的清洗。应使用10%的烧碱水溶液浸泡水箱一个小时，再将水溶液排放，然后用软化水反复冲洗2～3次。防冻液中加有除垢剂和清先剂，能清除发动机冷却系统中原积存的水垢变质。(2)加注防冻液前要检查发动机冷却系统有无渗漏现象，并应及时排除后才能使用防冻液。3、如何正确使用防冻液(3)禁止直接加注防冻液母液。(4)不要把正常现象看作异常。冷却液温度要高明出10℃左右，(5)防冻液使用中要实行定期检查。防冻液的有效期一般2年或4万公里。(6)不同厂家生产的防冻液不能混加，混加容易腐蚀发动机、水箱等。（7）液位检查，半月一次凉车检查。忌热车检查。开锅补液凉车添加。其它事项：保持水箱清洁，良好散热。纱网。水泵皮带预紧度适中节温器四季常用.85度。风扇耦合器状况良好夏季加水要加软化水，换防冻液时要把水防净三、燃油系统的清洗保养1、燃油滤清器可以过滤掉燃油中的杂质，防止喷油嘴、化油器等堵塞。更换周期：4万公里2、喷油嘴是执行元件，将高压燃油喷入汽缸汽化燃烧，喷油质量直接影响到燃烧的完全程度、发动机的动力和排放。定期清洗，4万公里清洗。免拆清洗为佳。三、燃油系统的清洗保养3、燃油泵使用注意事项：在油表底线前或灯亮前加油。更换油泵清洗油箱。应急处理。4、油水分离器：定期排水，入冬前必须放水。5、空气滤清器：空滤是发动机的肺，通过它过滤给发动机提供清洁的空气，延长发动机的寿命，是影响发动机寿命的关键部件。更换周期：2万公里，一年至少两次。注意事项：根据使用环境，确定更换周期。每次换机油时清洗。使用合格的产品，检查进气软管。四、配气系统1、正时皮带：齿带式正时传动机构它具有无需润滑，运转噪音小，质量轻，成本低等优点；因此目前被大多数小功率车型采用。但是它也有其不好的一点那就是耐久性差，寿命短，必须定期更换；如果没有及时更换，发动机在工作的过程中，齿型带随时都存在发生突然段裂的危险，齿形带一旦断裂，凸轮轴会立即停止运转，而曲轴仍然在转动，这时很容易导致气门与活塞之间发生猛烈的碰撞，损坏配气机构造成顶气门。更换周期：6-8万公里。当拆装正时带时，按照原运转方向装配。五、点火系统的保养火花塞：火花塞工作电压在2万伏左右，环境温度达3000度，自身工作温度700-800度。工作环境恶劣，极易损坏。影响发动机正常工作。表现为启动困难，怠速抖动，高速断火等。1、更换周期：★火花塞型号和形状有很多种，按照车型使用的发动机要求不同而不同。★普通火花塞标称寿命通常均为2万公里，通常仍能正常使用，但最多不建议超过4万公里，表现为点火间隙变化，点火效能下降，火花塞的工作效率下降直接导致发动机功率下降；★单铂金火花塞寿命为5～8万左右，应定期更换，通常表现为阳极正常，但阴极明显烧蚀，造成点火间隙变化与稳定性下降；2、检查方法：触摸法、短路法、跳火法。3、更换原则：换用同一型号，严禁新旧混用。与原机型热值相符。一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热；三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。分为冷型、中型、热型三种：工作在中低速低压缩比的小功率发动机，火花塞散热就可以慢一些。而那些用于高速高压缩比大功率发动机的火花塞散热就要好一些，使火花塞中央电极的温度始终处于最佳温度。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于易产生高热量的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。所以在选择火花塞时，应特别注意火花塞的热度等级。热度等级是以火花塞中央电极的极尖温度而定。市售的火花塞热值从2°—13°，数值越大，火花塞就越“冷”，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。火花塞的构造分为三部份。即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。绝缘瓷芯包围着中央电极。现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。中央电极与边电极(接地电极)间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。4、各种出问题的火花塞图片严重积碳的火花塞这是一个活塞环磨损的发动机。太湿的火花塞火花塞的热值太低，或者化油器喷油太浓粘砂子的火花塞这辆车子空气滤清器密封有问题，结果砂子进到了燃烧室里。在燃烧高温的作用下融化在了火花塞上，形成玻璃一样的东西熔化的铝火花塞上粘了很多小的熔化的铝球。这是因为点火角提前太多，结果点火的高温来不及散发，结果活塞熔化。熔化的铝粘到了火花塞上。正常的火花塞火花塞是浅棕色的