动车组的车体和车门

制作人•第一节CRH2动车组的车窗和车门•第二节CRH1动车组车门简介•第三节CRH5动车组车门简介第一节CRH2动车组的车窗和车门•一、车门•1、侧拉门：A、CRH2动车组乘客门为侧拉门，设置在车辆四角。（7号车设两个侧门，其他车每车设4个侧拉门，7号车侧门和8号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。）B、侧拉门门板和车体外表面有35mm的错差，关门时压紧装置将门板向外方向压紧，保持了气密性，在构造上还具有防冻性能。C、车门用带有缓冲机构的直动式汽缸驱动。D、车门的气密橡胶安装在门板上，使用了软性的橡胶。门最里侧的缓冲橡胶使用的是能防松弛的硫化橡胶。侧拉门的规格和参数•门口尺寸•门口宽度×高度：730mm（1080mm）×1850mm•门口净开度：660mm（1010mm）•拉门行程冲程：711mm（1061mm）•括号内对应为轮椅使用者用门（7号车后位、8号车前位）•电源：DC100V+10V-30V•使用空气压力：780～880kPa（来自从总风缸排气）•驱动机构参数•型号：ETK-107D驱动机构•动作方式：直动式复动缸•气缸直径：30mm•缓冲减弱气缸直径：20mm•活塞直径：12mm•气缸行程：725mm（1075mm）•缓冲减弱动气缸行程：150mm侧拉门在全车的设置CRH2动车组乘客门为侧拉门,设置在车辆四角,除７号车每车设４个侧拉门，７号车设两个侧门，７号车侧门和８号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。2、使用方法：侧拉门可以在1号车、8号车的驾驶室和7号车的乘务员室进行操作。操作步骤：a、将钥匙插入靠站台侧的侧拉门操作开关。b、将钥匙转到合位置。c、按下开门开关。d、确认已无乘客上下车后按下关门开关。e、确认车侧灯已熄灭。f、将列车员钥匙转到断位置。g、拔出列车员钥匙。组成结构：侧拉门锁、压紧装置、侧拉门紧急开关、车外车门检查窗。3、车辆自动拉门关闭和开启动作控制：车门的开启和关闭由汽缸装置的CTK107D关闭机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全关门条件，超过该速度，车门无法开启。当车辆运行速度30km/h时，由液压控制的4个压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安全与车辆密封。此外、本章还介绍了内室墙拉门装置、司机室密封门、乘务员室拉门、多功能室拉门、卫生间拉门、小便间折叠门、外端墙拉门、通道滑门、客室分隔门等。二、车窗车窗为气密构造，除司机室、乘务员室以外全部为固定窗。一等车是每列坐席对应一个小窗，二等车是两列坐席对应一个大窗的布局。另外，在各个车厢内的4角，设有紧急逃生用的紧急窗。1、车厢窗：车窗为气密构造，窗玻璃用的是强化玻璃。侧窗窗台为树脂材质，设有能够放置饮料的台面。2、司机室前窗3、乘务员室侧开窗：乘务员室侧开窗，是使用膨胀性密封橡胶来保持其气密性。4、窗帘装置：窗帘装置采用在拉开的状态之下就可以更换面料的可拆装式卷帘装置。车窗内景外观图•第二节CRH1动车组车门简介•一、乘客门：所有的乘客门为滑动门，带有可伸出的脚蹬。还有防夹装置，如果有大于35mm的物体夹在中间时，门会停下来。只有在3km/h速度以下，车门才可以被控制。•乘客门的结构：门页、驱动机械、折叠脚踏、门控制单元DCU、按钮、本地控制面板、紧急出入口装置、遮光屏障、密封门框、门隔离装置，并配有端子板、风动操作折叠脚蹬。车门采用DC110V电压下工作的驱动装置。二、侧门功能：侧门开门和关门功能、通道显示功能、障碍探测功能、应急开门功能、门隔离功能，另外有活动脚蹬和监测系统。三、紧急门可从车内和车外通过门的紧急开关把门打开。在该模式下，阶梯不会伸出。在紧急打开时，牵引将被锁定。四、司机室门五、风挡门六、通过台门七、乘务员室门动车组司机室车门（车外侧）司机室车门客室车门司机室车门内侧车门密封装置门锁第三章CRH5动车组车门简介•一、侧门：侧门系统是单扇滑动门，向外打开。侧门由110V的直流电机驱动，并带有电—空压紧装置，将门向入口压紧以保证密封性。•侧门的组成：驱动装置、门框、门扇、支架板、脚蹬、隔离单元、光屏障、乘务员钥匙等。•二、风挡门：风挡门为气动双扇滑门。侧门系统是单扇滑动门，向外打开。侧门由110V的直流电机驱动，并带有电－空压紧装置，将门向入口压紧以保证密封性。门扇由多层铝合金板构成，形状与车体外轮廓一致。当车门打开时，门首先向外摆动，然后与侧墙板平行滑动，直至全部打开。风挡门•车辆每端设风挡门，司机室除外。•风挡门是自动双分推拉门，门扇使用玻璃和铝型材，门扇上安装密封圈和凸型条，车体结构也安装密圈，以确保防火。•门设有机械弹簧装置，在无电时，门由机械弹簧系统自动关闭。这可确保当DCU接到火警信号时以防火。•门扇使用铝门槛作导轨。•门使用电机驱动，由电动门控制单元控制。电机通过弹性连轴节将力传至荷载滑轮，驱动轴螺母组完成开关动作。