第七章道路工程工程量清单计价

第七章道路工程工程量清单计价第一节道路工程基础知识一、城市道路分类（一）按路面力学性质分类1．柔性路面柔性路面主要是指除水泥混凝土以外的各类基层和各类沥青面层、碎石面层等所组成的路面。主要力学特点是，在行车荷载作用下弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度小，在重复荷载作用下产生累积残余变形。路面的破坏取决于荷载作用下所产生的极限垂直变形和弯拉应力，如沥青混凝土路面。2．刚性路面刚性路面主要是指用水泥混凝土作为面层或基层的路面。主要力学特点是，在行车荷载作用下产生板体作用，其抗弯拉强度和弹性模量较其他各种路面材料要大得多，故呈现出较大的刚性，路面荷载作用下所产生的弯沉变形较小。路面的破坏取决于荷载作用下所产生的疲劳弯拉应力，如水泥混凝土路面。3．半刚性路面半刚性路面主要是指以沥青混合料作为面层，水硬性无机结合稳定类材料作为基层的路面。这种半刚性基层材料在前期的力学特性呈柔性，而后期趋于刚性。如水泥或石灰粉煤灰稳定粒料类基层的沥青路面。（二）按交通功能分类1.快速路快速路是城市大容量、长距离、快速变通的通道，具有四条以上的车道。快速路对向车行道之间应设中央分隔带，其进出口应全部采用全立交或部分立交。2.主干路主干路是城市道路网的骨架，为连接各区的干路和外省市相通的交通干路、以交通功能为主。自行车交通量大时，应采用机动车与非机动车分隔形式。3.次干路次干路是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，起集散交通的作用，兼有服务功能。4.支路支路是居住区及工业区或其他类地区通道，为连接次干路与街坊路的道路，解决局部地区交通，以服务功能为主。（三）按道路平面搜横向布置分类（图7-1）1.单幅路机动车与非机动车混合行驶。2.双幅路机动车与非机动车分流向混合行驶。3.三幅路机动车与非机动车分道行驶，非机动车分流向行驶。4.四幅路机动车与非机动车分道、分流向行驶。二、道路工程平面图（一）道路工程平面图道路在平面上的投影称为道路工程平面网。它是根据城市道路的使用任务、性质和交通量以及所经过地区的地形、地质等自然条件来决定城市道路的空间位置、线形与尺寸，按一定的比例绘制的带状路线图。1．图示主要内容指北针、房屋、桥梁、河流、已建道路、街坊里巷、洪道河堤、林带植树、高低压电力线、通讯线和地面所见的各种地貌；地下各种隐蔽设施，如上下水、雨污水、燃气、热力管道、地下电缆、地铁以及地下防空设施等；另外还有平面线型、路线桩号、转弯角及半径、平曲线和缓和曲线等。2．道路平面图在编制施工图预算中的主要作用道路平面图提供了道路直线段长度，交叉口转弯角及半径、路幅宽度等数据，可用于计算道路各结构层的面积，并按各结构层的做法套用相应的预算定额。(二)道路工程纵断面图沿道路中心线方向剖切的截面为道路纵断面图，它反映了道路表面的起伏状况和路面以下的各种结构层。1.图示主要内容主要是利用距离和高程两个数据来表示，纵向表示高程，横向表示距离。道路工程纵断面图主要反映了直线、竖曲线、原地面高程、桩号设计路面高程、纵向坡度与距离。2．道路工程纵断面图在编制施工图预算中的主要作用通过比较原地面标高和设计标高，反映了路基的挖填方情况。当设计标高高于原地面标高时，路基为填方；当设计标高低于原地面标高时，路基为挖方。（三）道路工程横断面图垂直道路中心线方向剖切面的截面为道路横断面图。道路工程横断面图可分为标准设计横断面图和有地面线设计戴帽的横断面图。1.图示主要内容反映了道路的横断面布置，形状、宽度和结构层等。2.道路工程横断面图在编制施工图预算中的主要作用道路工程横断面图为路基土石方计算与路面各结构层计算提供了断面质料。三、道路工程基本组成道路是一种带状构筑物，主要承受汽车荷载的反复作用和经受各种自然因素的长期影响。路基，路面是道路工程的主要组成部分。路面按其组成的结构层次从下至上可分为垫层、基层和面层。(一)路基1．路基的作用路基是路面的基础，是用土石填筑或在原地面开挖而成的、按照路线位置和一定的技术要求修筑的、贯穿道路全线的道路主体结构。2．道路的基本形式道路按填挖形式可分为路堤、路堑和半填半挖路基。高于天然地面的填方路基称为路堤，低于天然地面的挖方路基称为路堑，介于二者之间的称为半填半挖路基，如图7-2所示。图7-2路基的形式3.对路基的基本要求路基是道路的重要组成部分，没有稳固的路基就没有稳固的路面。路基应具有以下特点：(1)具有合理的断面形式和尺寸路基的断面形式和尺寸应与道路的功能要求、道路所经过地区的地形、地物、地质等情况相适应。(2)具有足够的强度是指路基在荷载作用下具有足够的抗变形破坏的能力。路基在行车荷载、路面自重和计算断面以上的路基土本身自重的作用下，会发生一定的形变，路基强度是指在上述荷载作用下所发生的变形，不得超过允许的形变。(3)具有足够的整体稳定性路基是在原地断上填筑或挖筑而成的，它改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，有可能产生路基整体下滑、边坡塌陷、路基沉降等整体变形过大甚至破坏，即路基失去整体稳定性。因此，必须采取必要措施，保证其整体稳定性。(4)具有足够的水温稳定性是指路基在水温不利的情况下，其强度不致降低过大而影响道路的正常使用。路基在水温变化时，其强度变化小，则称水温稳定性好。（二）路面1.对路面结构的要求路面工程是指在路基表面上用各种不同材料或混合料分层铺筑而成的一种层状结构物。路面应具有下列性能：(1)具有足够的强度和刚度强度是指路面结构及其各个组成部分都必须具有与行车荷载相适应的，使路面在车辆荷载作用下不致产生形变或破坏的能力。车辆行驶时，既对路面产生竖相压力，又使路面承受纵向水平力。由于发动机的机械振动和车辆悬挂系统的相对运动，路面还受到车辆振动力和冲击力的作用。在车轮后面还会产生真空吸力作用。在这些外力的综合作用下，路面会逐渐出现磨损、开裂、坑槽、沉陷和波浪等破坏，严重时甚至影响正常行驶。因此，路面应具有足够的强度。刚度是指路面抵抗变形的能力。路面结构整体或某一部分的刚度不足，即使强度足够，在车轮荷载的作用下也会产生过量的变形，而形成车辙、沉陷或波浪等破坏。因此，不仅要研究路面结构的应力和强度之间的关系，还要研究荷载与变形或应力与应变之间的关系，使整个路面结构及其各个组成部分的变形量控制在容许范围内。(2)具有足够的稳定性路面的稳定性是指路面保持其本身结构强度的性能，也就是指在外界各种因素影响下，路面强度的变化幅度。变化幅度越小，则稳定性越好。没有足够的稳定性，路面也会形成车辙、沉陷或波浪等破坏而影响通行和使用寿命。路面稳定性通常分为：水稳定性、干稳定性、温度稳定性。(3)具有足够的耐久性耐久性是指路面具有足够的抗疲劳强度、抗老化和抗形变积累能力。路面结构要承受行车荷载和冷热、干湿气候因素的反复作用，由此而逐渐产生疲劳破坏和塑性形变积累。另外，路面材料还可能由于老化衰老而导致破坏。这些都将缩短路面的使用年限，增加养护工作量。因此，路面应具有足够的稳定性。(4)具有足够的平整度路面平整度，是使用质量的一项重要标准。路面不平整，行车颠簸，前进阻力和震动冲击力都大，导致行车速度、舒适性和安全性大大降低，机件损坏严重，轮胎磨损和油料消耗都迅速增加。不平整的路面会积水，从而加速路面的破坏。所有这些都使路面的经济效益降低。因此，越是高级的路面，平整度要求也越高。(5)具有足够的抗滑性车辆行驶时，车轮与路面之间应具有足够的磨阻力，以保证行车的安全性。(6)具有尽可能低的扬尘性汽车在路面上行驶时，车轮后面所产生的真空吸力会将路面面层或其中的细料吸起而产生扬尘。扬尘不仅增加汽车机件磨损，影响环境和旅行舒适，而且恶化视距条件，容易酿成行车事故。因此，路面应具有尽可能低的扬尘性。2.路面结构层(1)垫层垫层是设置在土基和基层之间的结构层。其主要功能是改善土基的温度和湿度状况，以保证路面层和基层的强度和稳定性，并不受冻胀翻浆的破坏作用。此外，垫层还能扩散由两层和基层传来的车轮荷载垂直作用力，减小土基的应力和变形，还能阻止路基土嵌入基层中，使基层结构不受影响。修筑垫层的材料，强度不一定很高，但水稳定性和隔热性要好。常用的有碎石垫层、砂砾石垫层等。(2)基层基层主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力，并把它扩散到垫层和土基中，基层可分两层铺筑。其上层仍称为基层，下层则称为底基层。基层应有足够的强度和刚度，基层应有平整的表面以保证面层厚度均匀，基层受大气的影响比较小，但因表层可能透水及地下水的侵入，要求基层有足够的水稳定性。常用的基层有石灰土基层、二灰稳定碎石基层、水泥稳定碎石基层、二灰土基层、粉煤灰三渣基层等。（3）面层面层是修筑在基层上的表面层次，保证汽车以一定的速度安全、舒适而经济地运行。面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受行车荷载的垂直力、水平力和冲击力作用以及雨水和气温变化的不利影响。面层应具备较高的结构强度、刚度和稳定性，而且应当耐磨、不透水，其表面还应有良好的抗滑性和平整度。常用的有水泥混凝土面层和沥青混凝土面层。四、道路施工方法简介1.路基处理(1)填筑粉煤灰路堤粉煤灰路堤是指利用发电厂排出的湿灰或调湿灰，全部或部分的替代土壤填筑的路堤。粉煤灰路堤具有自重轻、强度高、施工简便、施工受雨水影响小的优点。填筑粉煤灰等轻质路堤，可减轻路堤自重，减少路堤沉降及提高路堤的稳定安全系数。粉煤灰路堤的施工程序为：放样、分层摊铺、碾压、清理场地，粉煤灰分层摊铺和碾压时，应先铺筑路堤两侧边坡护土，然后再铺中间粉煤灰，要做到及时摊铺，及时碾压，防止水分的蒸发和雨水的渗入。摊铺前，宜将粉煤灰含水量控制在最佳含水量的±10%范围内。每层压实厚度一般为20cm。(2)二灰填筑基层二灰填筑基层般按石灰与粉煤灰的重量比配合，含灰量可以按5%、8%、10%等比例配合。可采用人工拌合、拖拉机拌合、拌合机拌合等方法拌合。人工摊铺铲车配合、振动压路机碾压的方法进行施工。摊铺时应分层压实，一般以20cm为一层，最后采用压力机碾压。(3)原槽土掺灰在路基土中，就地掺入一定数量的石灰，按照一定的技术要求，将拌匀的石灰土压实来改善路基土性质的方法称为原槽土掺灰。机械掺灰一般采用推土机推土、拖拉机拌合、压路机碾压的方法进行施工。(4)间隔填土间隔填土主要使用于填土较厚的地段，作为湿软土基处理的一种方法。可采用一层透水性较好的材料、一层土的间隔填筑的施工方法，每层压实厚度一般为20cm左右。例如，道碴间隔填土（道碴：土=1:2）和粉煤灰间隔填土（粉煤灰：土=1:1和1:2）等做法。(5)袋装砂井袋装砂井是用于软土地基处理的一种竖向排水体，一般采用导管打入法，即将导管打人土中预定深度，再将丙纶针织袋（比砂井深2m左右）放入孔中，然后边振动边灌砂直至装满为止，徐徐拔除套管，再在地基上铺设排水砂垫层，经填筑路堤，加载预压，促使软基土壤排水固结而加固。袋装砂井直径一般为7～10cm，即能满足排除空隙水的要求。袋装砂井的施工程序为：孔位放样、机具定位、设置桩尖、打拔钢套管、灌砂、补砂封口等。(6)铺设土工布铺设土工布等变形小、老化慢的抗拉的柔性材料作为路堤的加筋体，可以减少路堤填筑后的地基小均匀沉降，可以提高地基承载能力，同时也不影响排水，大大增强路堤的整体性和稳定性。土工布摊铺应垂直道路中心线，搭接不得少于20cm，纵坡段搭接方式应似瓦鳞状，以利排水。铺设土工布必须顺直平整，紧贴土基表面，不得有皱折、起拱等现象。(7)铺设排水板塑料排水板是设置在软土地基中的紧向排水体，施工方便、筒捷，效果亦佳，是带有孔道的板状物体插入土中形成竖向排水通道，缩短排水距离，加速地基固结。塑料排水板的结构形式可分为多孔单一结构和复合结构型。多孔单一结构由两块聚氯乙烯树脂组成，两板之间有若干个突起物相接触，而其间留有许多空隙，故透水性好。复合结构型塑料排水板内以聚氯乙烯或聚丙烯作为芯板，外面套上用涤纶类或丙烯类合成纤维制成的滤膜。塑料排水板插设方式一般采用套管式，芯带在套管内随套管起打入，随后将套管拔起，芯带留在其中。铺设排水板施工工序为：桩机定位、沉没套管、打至设计标