大专汽车使用性能与检测技术.

第一章概述第一节汽车使用性能概述第二节汽车检测技术概述第三节国内外汽车检测技术发展概况第四节汽车检测基础理论第一节汽车使用性能概述1、汽车使用性能是指汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。2、汽车常用的使用性能指标有动力性、燃料经济性、制动性、操作稳定性、废气排放、行驶平顺和通过性等。一、汽车的容载量指汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。二、汽车的质量利用指汽车整备质量与装载质量的关系三、汽车使用的方便性主要有操纵轻便性、乘客上下车方便性、装卸货物方便性、乘坐舒适性、最大续驶里程、机动性等。汽车装载质量整备质量利用系数=汽车整备质量第二节汽车检测技术概述1、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车在不解体情况下确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。2、汽车检测的目的是为了判断汽车和总成的技术状况，查明在当前规定的期限内到下次检测前，其运动副、组合件和总成可能发生的故障，确定技术状况的允许变化量。3、检测方法安全环保检测法，综合性能检测法。一、国外汽车检测技术发展概况20世纪50年代故障诊断与性能调试的单项检测技术、和设备。60年代初美国的发动机分析仪、英国的点火系故障诊断仪和道路试验速度分析仪等60年代后期非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位、排气分析仪等。70年代以来汽车检测诊断、数据采集处理自动化，建立了检测站和检测线。第三节国内外汽车检测技术的发展概况二、国内汽车检测技术发展概况20世纪60年代开始研究汽车检测，研发了气缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器。70年代研制了制动试验台、发动机综合检测试验台、汽车综合检验试验台等。80年代研发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴重仪、速度试验台等在大连市建立了国内第一个汽车检测站三、我国汽车综合性能检测技术发展方向1、汽车检测技术基础规范化2、汽车检测设备智能化3、汽车检测管理网络化第三节国内外汽车检测技术的发展概况一、检测参数是供检测用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。检测参数包括1、工作过程参数，2、伴随过程参数，3、几何尺寸参数二、检测参数标准1、标准类型包括国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。2、检测参数标准的组成由初始值、许用值、极限值组成3、检测参数表准的制定或修正既要有利于汽车技术状况的提高，又要以经济状况为基础，进行综合考虑第四节汽车检测基础理论•三、诊断周期•是汽车检测的间隔期，以行驶里程或使用时间表示•1、制定最佳检测周期应考虑到因素•汽车技术状况，汽车使用条件，经济性•2、最佳检测周期•二级维护前10000～15000km范围内第四节汽车检测基础理论第二章汽车综合性能检测站基础知识•第一节汽车综合性能检测站概述•第二节汽车综合性能检测站的计算机•应用概述•汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术、对汽车实施不解体检测、诊断的企业。•一、综合性能检测站的任务•（1）依法对营运车辆的技术状况进行检测；•（2）依法对车辆维修竣工质量进行检测；•（3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、•科研鉴定等项目进行检测；•（4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、•机构的委托，为其进行规定项目的检测。第一节综合性能检测站的概述二、检测站的类型(1)按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合性能检测站三种。(2)按检测线的自动化程度分类，检测站可分成手动式、半自动式和全自动式三种类型。(3)按职能分类，可分成A级站、B级站和C级站三种类型A级站：能全面承担检测站的任务。B级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测。C级站：能承担在用车辆技术状况的检测。第一节综合性能检测站的概述•三、检测站的工艺布局•有双线综合式、单线综合式和工位综合式。•布局都应遵循合理、科学、适用的原则，从而满足汽车综合性能检测的需要。•四、汽车综合性能检测站的工位设置•（1）按汽车安全检测线的工位进行布置•（2）按汽车性能检测项目进行工位布置第一节综合性能检测站的概述•五、各工位设备及检测项目第一节综合性能检测站的概述工位（设备和检测项目）工艺检测程序安全环保检测线L工位ＡＢＳ工位ＨＸ工位Ｐ工位综合判定及主控制室工位手动式全自动式（以五工位全自动式安全环保检测线为例）综合检测线外观检查及前轮定位工位制动工位底盘测功工位全能综合•六、检测工艺路线第一节综合性能检测站的概述•一、计算机控制系统的组成及功用•组成；有硬件和软件•硬件由计算机和辅助设备组成•软件由检测程序、数据采集程序、数据库等。•二、计算机控制方式•有集中控式、接力式和分级式等控制方式。•1、集中式，由主控制电脑单独完成。•2、接力式，由各工位测控电脑完成。•3、分级式，分二级分布控制方式，一级为测控工位控制，由各工•位上的测控电脑完成，二级为管理级•第二节汽车综合性能检测站计算机应用概述第三章汽车动力性能检测•第一节汽车动力性能指标•第二节汽车的驱动力•第三节汽车的行驶阻力•第四节汽车驱动力平衡方程•第五节汽车行驶的驱动与附着条件•第六节汽车的驱动力•第七节汽车功率平衡•第八节装有液力变矩器的动力特性•第九节影响汽车动力性的主要因素•第十节发动机综合性能检测•第十一节驱动车轮输出功率检测从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车动力性主要应由汽车的最高车速、汽车的加速能力和汽车的最大爬坡度这三个方面的指标来评定一、汽车的最高车速汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，汽车能够达到的最高稳定行驶速度，用表示单位为㎞/h。二、汽车的加速能力汽车的加速能力是指在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间，用t表示，单位为s。汽车加速时间分原地起步加速时间与超车加速时间两种。三、汽车的最大爬坡度•汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。第一节汽车动力性指标•一、汽车的驱动力•路面给驱动轮的一个反作用力，称为汽车的驱动力•二、汽车驱动力的影响因素•(1)发动机的速度特性•(2)传动系的机械效率•(3)车轮半径•三、汽车的驱动力图一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。根据汽车发动机的外特性曲线、传动系的传动比、传动效率、车轮半径等参数，求出各个档位的发动机相应转速的驱动力值。第二节汽车的驱动力•汽车行驶时候存在4种阻力滚动阻力Ff空气阻力Fw上坡阻力Fi加速阻力Fj四项阻力称为汽车的行驶阻力•汽车行驶阻力F=Ff+Fw+Fi+Fj第三节汽车的行驶阻力第三节汽车的行驶阻力一、滚动阻力滚动阻力Ff是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用和相应变形所引起的能量损失的总称。汽车在松软路面行驶时滚动阻力主要由路面变形引起；汽车在硬路面行驶时滚动阻力主要由轮胎变形引起。二、空气阻力1、产生和组成车辆相对于空气运动时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。2、空气阻力的组成空气阻力的组成摩擦阻力，占8%-10%形状阻力，占55%-60%干扰阻力，占12%-18%诱导阻力，占5%-8%内循环阻力，占10%-15%压力阻力包括：第三节汽车的行驶阻力第三节汽车的行驶阻力三、上坡阻力汽车上坡行驶时，汽车重力在坡道的分力称为汽车上坡阻力。汽车下坡时上坡阻力变为汽车行驶动力。四、加速阻力汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，就叫加速阻力Fj•汽车的驱动力平衡方程•汽车行驶时，作用于汽车的外力有驱动力和行驶阻力，它们相互平衡。表示汽车驱动力与行驶阻力之间关系的等式，称为汽车的驱动力平衡方程•第四节汽车的驱动力平衡方程1、汽车行驶的驱动条件2、汽车行驶的附着条件3、汽车的驱动与附着条件4、影响附着系数的因素主要有路面的种类和状况、轮胎的结构和气压，还有其他使用因素。第五节汽车的行驶的驱动与附着条件汽车行驶时，其驱动力和行驶阻力是相互平衡的，汽车发动机输出功率和功率也总是平衡的。在汽车行驶时的每一时刻，发动机发出的功率始终等于全部运动阻力所消耗的功率。第七节汽车功率平衡•为了提高汽车的动力性，使汽车具有合理的动力性参数，必须对影响汽车动力性的各种因素进行分析。影响汽车动力性的主要因素有:发动机特性、传动系参数、汽车质量和使用因素等。•一、发动机特性•发动机特性受其结构型式的影响，不同种类的发动机有不同的特性。活塞式发动机的汽车在车速低时后备功率小，能提供的驱动力也小，这是因为该发动机在低转速时功率较小，若不配备变速器，只能通过很小的坡度。汽车上配备的发动机的功率越大，则汽车的动力性越好，但功率过大，会使经济性降低。为了评价汽车的动力性能，可用汽车的比功率作为指标第九节影响汽车动力性的主要因素二、传动系参数传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比等。(1)主减速器传动比(2)变速器参数变速器传动比，变速器档数三、汽车总质量汽车总质量对汽车的动力性有很大影响。除了空气阻力以外，所有运动阻力都与汽车总质量有关。在其他条件相同的情况下，汽车总质量增加，则汽车动力性能下降。所以，减轻汽车自重，会改善汽车的动力性。对具有相同载质量的不同汽车，其自重较小者，总质量亦较小，因而动力性较好。对于自重占汽车总质量比例较大的轿车，减轻自重所得的效果亦显著。在货车中，为了提高运货量，采用挂车，则汽车总质量增加，汽车动力性变差，即汽车带上挂车后的平均行驶速度将有所降低，但由于运货量增加，只要运输生产率增加，对汽车运输仍是有利的。第九节影响汽车动力性的主要因素四、使用因素汽车的动力性还在不同程度上受到汽车运行条件的影响，如道路、气候、海拔高度、驾驶技术、技术维护与调整、交通规则与运输组织等。在汽车使用过程中，加强维护，采用正确的驾驶方法，合理的运输组织，充分发挥汽车的动力性能，以提高运输速度与运输生产率。第九节影响汽车动力性的主要因素一、发动机综合性能检测的基本内容及特点1、发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基木技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。所以发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。2、发动机技术状况变化的主要外观症状有:功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。3、发动机综合性能检测仪具有以下特点（1）动态的测试功能（2）通用性（3）主动性第十节发动机综合性能检测二、发动机综合性能检测装置的基本组成由信号提取系统、信息处理系统、采控显示系统第十节发动机综合性能检测•三、发动机功率的检测•发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。通过该指标可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种•(1)稳态测功和动态测功•稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定下，在测功器上测定功率的一种方法。动态测功是指发动机在节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定其功率的一种方法。（无负荷测功）第十节发动机综合性能检测•四、点火系统检测与波形分析(1)点火系检测(2)点火波形分析(3)无触点点火系波形(4)无分电器点火系统波形(5)故障波形分析第十节发动机综合性能检测•5、点火正时的检测点火正时是指正确的点火时间。点火时间一般用点火提前角(曲轴转角或凸轮轴转角)表示。当点火正时正确时，点火提前角处于最佳状态。然而，最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。对于传统点火系，随转速和负荷的变化，是在动态情况下由分电器上离心式调节器和真空式调节器自动调节的;随辛烷值的变化，则是在静态情况下通过获得最佳初始点火提前角，亦即获得最佳分电器壳固定位置得到的。当使用的汽油辛烷值改变时，发动机的初始点火提前角亦即分电器壳的固定位置也要随之改变。第十节发动机综合性能