A320例行工作维修规范

CopyrightConservedbyTrainingManagementDepartmentA320例行维修工作规范检查前准备(1)从驾驶舱取出前起落架安全销和主起落架安全衬套,检查红飘带状况良好、标识清晰,保险件良好.检查内容:A、安全销状况；检查方法:A、目视、按压操作检查标准:A、起落架安全销锁定机构正常,安全销(套)销体部分无裂纹,安全销锁环无变形,红布条标识清晰、无破损.(2)将安全销插在前起安全销孔中并保险好,将安全衬套安装在主起上并保险好.检查内容:A、安装安全销；检查方法:A、目视、操作检查标准:A、安全销(套)安装,并确认完全安装到位；销杆插入孔中并锁紧,安全套正确设置保险,无卡滞现象.一般勤务项目A.起落架安全销、安全衬套安装：将安全销插在前起安全销孔中并保险好，将安全衬套安装在主起上并保险好。前起安全销主起安全衬套一般勤务项目：B.发动机滑油勤务：（1）对于CFM56-5B型发动机：停车后5到30分钟，在ECAM的发动机页面确认左/右发动机滑油箱油量不低于17.若低于17，则加油至17以上，并在FLB上填写添加的滑油量。1、一般勤务项目B.发动机滑油勤务：（2）对于IAEV2500型发动机：停车后5到60分钟，在ECAM上确认左/右发动机滑油量指示不低于21夸脱。若低于21夸脱，则加油至21~23夸脱之间，并在FLB上填写添加的滑油量。V2500型发动机滑油系统勤务(TAA32-GCR79-001R0V2500)一、发动机滑油箱容量发动机滑油箱容积约为30.5夸脱,ECAM上最大指示为27.5夸脱,滑油观察窗1刻度对应的ECAM指示约为21夸脱,滑油观察窗FULL刻度对应的ECAM指示约为23夸脱.二、日常维护1.应在发动机停车后5-60分钟内检查添加滑油.2.添加滑油时,应以整罐为单位添加,使ECAM滑油量指示在21至23夸脱之间.3.添加滑油后应在飞行记录本上准确记录所加滑油量,以便监控发动机滑油消耗量变化趋势.三、维护标准1.最低放行标ECAM上滑油量指示值:12夸脱+(0.3夸脱/小时×下个航段计划飞行小时数)2.勤务标准A.对于过站,如果驾驶舱滑油量指示低于19夸脱,则需勤务；B.对于航后,如果驾驶舱滑油量指示低于21夸脱,则需要勤务；C.无论过站还是航后,如果驾驶舱滑油量指示低于19夸脱,需要计算并检查当天平均滑油消耗量.四、每飞行小时滑油消耗量的限制1.正常滑油消耗量少于0.1夸脱/小时2.出现下述情况时,应进行排故A.滑油消耗量呈渐增趋势B.滑油消耗量突增C.滑油消耗量大于0.3夸脱/小时机头区域检查：从地面检查雷达罩和机头区域蒙皮，确认无明显损伤、安装牢固。RDR-4000型气象雷达维护提示(MT320-34-001R1)B-1849,B-1850,B-1851,B-1618,B-1619,B-1620飞机安装了Honeywell最新版的RDR-4000型气象雷达系统.关于气象雷达系统的维护和操作提示(TAA32-GCR34-001R0)通常雷达探测到有故障信息,会在ND右下角显示WXRR/T、WXRANT、WXRCTL、WXRRNG等信息,此外需要注意在ECAM上是否有对应的失效信息.如果机组对雷达系统是否工作正常存在疑虑,建议采用转换人工模式、调节增益、调节俯仰角度、重置地面杂波抑制和重新启动气象雷达等方法进行判断,恢复对雷达工作的信心.案例•9987飞机乌鲁木齐航后机务检查发现雷达罩后缘至前起落架舱门之间有9处雷击点，检查损伤未超标。•2012年4月10日晚21：30分，大新华重庆基地MCC报：接温州站调通知，西部航空B-6811飞机执行PN6236(温州-武汉)航班。该航班起飞时发生鸟击，机组评估后告知站调飞机没问题，继续飞往武汉。武汉落地后机务检查雷达罩9点钟方向有鸟击血迹，右发唇口外侧10点钟位置有鸟击血迹，飞机无损伤，检查相近其他位置未发现损伤，执行鸟击特检工卡后放行。重庆航后执行鸟击特检工卡，结果正常。•天津航空6903飞机乌鲁木齐过站机务检查机头雷达罩8点钟位置有鸟击痕迹，执行鸟击特检单检查无异常，飞机放行。•2011年02月20日6508执行HU7279(北京-三亚)航班，过站机组反映飞机下降落地前放襟翼时，感觉雷达罩下方位置遭遇鸟击，地面检查机头区域未发现鸟击痕迹，按鸟击特检单检查结果正常，放行飞机。机头区域检查：检查全温探头无明显损伤、无堵塞；机头区域检查：结冰探测器和皮托管无明显损伤；机头区域检查：左右迎角传感器完好，叶片方向正确。机头区域检查：确认左右皮托管无明显损伤、无堵塞。案例•B-6867:北京2013年5月24日执行JD5357(北京-二连浩特)航前起飞后反映左右空速指示相差40节，返航北京，航班换6709执行，延误。地面对机长侧动压管路进行反向吹洗吹出异物，更换机长侧皮托管、ADM、将ADIRU-3串到机长侧位置，完成大气数据全行程测试正常，放行飞机。•经调查，6867飞机22日航后落地时间1:30（23日凌晨），航后检查发动机磁堵发现金属屑，根据检验结果，按照TSM对右发进行检查、换滤子、试车，至23日晚19点完成工作，24日凌晨2点，又有附加工作下发需要执行。首都航航后工作单对安装皮托管的要求是：对于恶劣天气（如寒冷天气、风沙天气）或者停放时间超过一天的情况下，在飞机断电后给各静压口和皮托管安装保护堵片或管套（注意红色警示飘带无丢失）。•24航班起飞时间为7点35分。按工作单要求不需安装皮托管。机头区域检查：确任外部电源面板完好，插座及插钉正常，指示灯指示正常。•外部机身：外部电源面板指示灯测试按此处前起落架及前轮舱区域检查：检查前起落架和舱门外部区域，确认无明显损伤。前起落架及前轮舱区域检查：确认机轮无划伤、起泡、切口、断裂、磨损超标，无气门嘴防尘帽丢失等异常现象。轮毂无明显损伤。前起落架及前轮舱区域检查检查滑行灯、转弯灯和起飞灯，确认灯泡外层玻璃无裂纹。前起落架及前轮舱区域检查：检查起落架和轮舱内可见各液压管路和部件，确认无漏油现象，无明显损伤。确认可见接近电门和导线牢固、清洁无损伤。案例•2012年3月28日，B-6177/A319飞机重庆航前检查发现3718GM相连的转接头与PTU结合处漏液压油，打压测试渗漏液压油1滴/分钟，超出手册标准。更换封圈后，打压测试正常。前起落架及前轮舱区域检查：确认前轮转弯液压组件和转弯作动筒完好，无渗漏。电插头连接完好。前起落架及前轮舱区域检查：检查清起落架防扭臂安装状况，包括上下防扭臂脱开销、开口销及封严胶的状况。关于A320机队前起落架防扭臂连接销的维护提示(MT320-32-001R0)上图为新旧两种前起落架防扭臂的连接销,平时维护应多注意润滑、安装间隙、拆装式螺母的力矩和连接状况的检查.前起落架及前轮舱区域检查：确认前起落架的减震支柱H尺寸在正常范围（空机不低于70mm但不超过300mm），内筒镜面无油液渗漏。并实测尺寸。前起落架及前轮舱区域检查检查减震支柱镜面，确认无明显划伤。前起落架及前轮舱区域检查：确认停留刹车指示灯工作正常。案例•2013年12月31日B-6199执行JD5316(鸡西-北京）过站反映左主起落架镜面到底，无漏油痕迹，航班取消。从佳木斯陆运氮气瓶（18:40抵达），从北京派1人带工具乘坐东航航班前往（20：30抵达），排故人员完成左主起减震支柱充气勤务后放行飞机。该机31日晚空机调回北京。6199飞机海口5C检到30日出厂，期间做过主起内筒腐蚀检查EO工作，出厂第二天反映故障，且主起注油勤务需顶升飞机，GCAM与首航沟通后计划1日上午由GCAM北京完成后续排故工作。•2013年8月24日JD5353航班（北京-包头），包头过站，飞机左外主轮胎肩磨损见线，更换主轮后飞机放行，航班延误11小时23分钟，查询前日飞机在北京航后。8月26日JD5369航班（福州-徐州），徐州过站，飞机右外主轮胎肩磨损见线，更换主轮后飞机放行。造成徐州-福州-三亚航班取消，三亚-南昌-三亚航班延误2小时，查询前日飞机在三亚航后。•6181飞机工作者工作时，从左发动机走动到右发动机过程中，不慎将头部撞到右主起落架舱门突出部位。导致人员头部轻微受伤。1检查前准备案例•海口：6月10日,航后检查发现B-6211和B-6215飞机的左侧“机长”和“副驾”静压孔标识喷反，B-6211及B-6215飞机曾在APC分别于5月18日和5月27日执行完喷漆工作。APC喷漆人员对喷漆图纸理解有疑义，未按图纸施工，导致左侧静压孔“机长”及“副驾”位置标识喷反，右侧喷涂正确。关于执行更换PC卡工作时加强检查的维护提示(MTMUL-31-001R0)1.最好放入洁净的保护袋/盒中存放2.确保安装方向正确3.在安装PC卡前需详细目视检查,确保将换上的PC卡销钉孔无堵塞、变形、损坏等情况.如销钉孔损坏严重则及时更换并通知MCC或准备席按故障件处理.4.在安装PC卡前应目视检查QAR组件的PC卡插槽是否损坏变形,卡槽内有无碎屑及其他堵塞物,卡槽后部销钉有无弯曲变形及丢失等情况.5.PC卡安装时应注意方向及力度,遇到卡阻后应及时退出PC卡,检查安装方向,切忌使用蛮力安装PC卡,以免造成组件损坏.案例•2013年12月31日，云南基地维修人员在丽江过站执行首都航空B-6245飞机电子舱通风系统故障排除工作时，未按手册要求将电子舱蒙皮空气出口活门锁定到关位，造成飞机返航.•维修人员在执行MEL的M项蒙皮排气活门失效锁定的过程中，未完全按AMM步骤施工，是导致事件发生的直接原因，主要如下：•1.维修人员未注意到AMM的WARNING提示，即“只能打开辅门，而主门未在全关位则飞机不增压”。•2.维修人员在未理解AMM的情况下，转动超控手柄圈数过多，使得蒙皮空气出口活门主门处于开位。•3.维修人员在机上DU查看活门模拟位置时，未按AMM要求确认活门模拟开度为45度，错失纠正机会。•间接原因分析:•1.维修人员首次执行蒙皮排气活门失效的M项工作，经验不足，在超控活门后不能发现活门主门处于开位的不正常现象。•2.时间压力是事件发生的诱因之一，维修人员当日12：15接到排故通知，而排故完成后飞机12：50放行起飞，在35分钟内完成生产准备、手册理解、排故实施和放行等，时间匆忙，未能充分理解AMM。•3.维修人员对增压系统理解不够，未意识到蒙皮排气活门主门在开位，则飞机不能增压的风险。•4.丽江做为新设分基地，人力资源不足，丽江派驻维修人员除了负责航线工作外，还要兼管其他职能，无法应对过站飞机故障和逐步增大的维修量。•5.丽江分基地内部管理不到位，管理规定不明确，对于故障停场的飞机关注不够，未能在组织上进行有效支援。外部漆层的检查和修复标准(TAA32-GCR51-003R0)航线外部漆层检查包含在航后A检的检查工作中.对于金属表面:如果检查发现漆层划痕或紧固件头部漆层脱落(包括底漆和面漆),但金属结构本身没有损伤,则无需补漆.对于非金属表面:如果仅仅面漆脱落或损伤,而底漆完好,无需补漆；如果底漆/导电漆存在破损脱落而露出导电层或非金属基体,检查结构有无损伤后,根据漆层损伤情况,参考下表选用适当的程序恢复复合材料结构表面的导电漆,底漆和面漆等漆层.关于机身结构漆层修补的维护提示(MTMUL-51-004R0)右机翼区域检查：关于A320飞机AIRR(L)WINGLEAKECAM警告信息预防和处理的维护提示(MT320-36-001R0)如果ECAM上触发AIRR(L)WINGLEAK警告信息1确认缝翼是否在构型1位置,如果没有,将缝翼放出1位保持5分钟,重置两部BMC跳开关,对引气系统进行复位.2若不行,关闭相应侧的空调组件和引气,对两部BMC进行复位,信息消除后,单独接通引气如果故障未反映,再接通相应侧的空调组件.3)如果单独接通引气未反映故障,接通空调组件后出现故障,则保留相应的组件放行.4)如果单独接通引气后警告再现,则判断是由于引气管路有漏气造成,则飞机停场排故.从地面检查机翼前缘缝翼、副翼、后缘襟翼和整流