(特效版)第十章 区域基础设设建设与发展

第十章区域基础设设建设与发展第一节区域基础设施建设的特征及与区域经济发展的相互关系第二节中国基础设施建设与发展的基本轨迹及中外比较第三节能源的建设与发展第四节交通基础设施的建设重点问题关键词及思考题重点问题一二三四基础设施与区域经济发展的关系中外基础设施规模与结构的比较区域能源基础设施建设的基本理论区域交通基础设施建设的基本理论第十章区域基础设设建设与发展第一节区域基础设施建设的特征及与区域经济发展的相互关系第二节中国基础设施建设与发展的基本轨迹及中外比较第三节能源的建设与发展第四节交通基础设施的建设重点问题关键词及思考题第一节区域基础设施建设的特征及与区域经济发展的相互关系一、基础设施与基础产业基础设施是指用于保证区域社会经济活动正常进行的公共服务系统，包括经济基础设施和社会基础设施。区域经济基础设施由三个部分组成：（1）区域交通系统（2）公用事业系统（3）公共工程区域社会基础设施则主要是指文化教育、医疗卫生、保健、科学研究等等。第一节区域基础设施建设的特征及与区域经济发展的相互关系二、区域基础设施发展的基本特征1、基础设施的建设工程规模巨大，需耗费巨额投资。2、基础设施的生产需要能够反映时代技术特点。3、基础设施经营的经济效益比较低。4、为了保证社会正常运行，必须保证满足社会对基础设施最低水平的消费需求。第一节区域基础设施建设的特征及与区域经济发展的相互关系三、基础设施与区域经济发展的相互关系1、基础设施与区域经济的同步增长关系2、区域基础设施结构因区域经济发展水平的不同而不同3、投资于基础设施是政府刺激经济增长的有效措施4、投资于基础设施是实现区域可持续发展的必要条件第十章区域基础设设建设与发展第一节区域基础设施建设的特征及与区域经济发展的相互关系第二节中国基础设施建设与发展的基本轨迹及中外比较第三节能源的建设与发展第四节交通基础设施的建设重点问题关键词及思考题第二节中国基础设施建设与发展的基本轨迹及中外比较基础设施曾经是中国经济发展长期被忽视的领域，并因此成为经济发展的瓶颈。一、基础设施建设的基本轨迹二、中外基础设施发展绝对量的比较三、中外基础设施相对量的比较第十章区域基础设设建设与发展第一节区域基础设施建设的特征及与区域经济发展的相互关系第二节中国基础设施建设与发展的基本轨迹及中外比较第三节能源的建设与发展第四节交通基础设施的建设重点问题关键词及思考题第三节能源的建设与发展一、能源生产及能源结构1、能源生产弹性系数能源生产弹性系数是指能源生产的年增长率与GDP的年增长率的比值。2、能源结构及变化趋势根据能源的形态可以将能源划分为固体能源、液体能源、气体能源和电力。世界能源结构随社会经济技术的发展而不断变化。第三节能源的建设与发展二、电力生产与电力结构电力是指对一次能源加工转换而来的能源，又称其为二次能源，包括火电、水电、核电及其他电能，如风能发电、潮汐能发电等等。一个地区发展电力是选择火电，还是选择水电，主要由水电、火电的技术经济特点及区域资源状况来决定。未来20年，中国电力的发展将呈现出如下的空间格局(1)在煤基地发展坑口电站(2)在负荷中心发展火电和核电(3)在水力资源丰富的地区发展水电第三节能源的建设与发展三、电网建设电网是指由多个电站共同发电、送电、变电、配电和用电组成的网络。与单个电站发电、送电相比，电网的优势和作用我国全国性统一电网的形成主要取决于两个方面的因素。二一输电技术进步。是否拥有地理位置适中、发电能力巨大的巨型电源点，以此为核心把各大区电网联成一体。第十章区域基础设设建设与发展第一节区域基础设施建设的特征及与区域经济发展的相互关系第二节中国基础设施建设与发展的基本轨迹及中外比较第三节能源的建设与发展第四节交通基础设施的建设重点问题关键词及思考题第四节交通基础设施的建设一、世界交通运输业的走势1、铁路运输在世界交通运输体系中地位的变化二一世界铁路的大发展时间是在1870—1930年。20世纪30年代，是世界铁路发展的鼎盛时期三此后，由于受到公路和航空运输的强有力的竞争，铁路地位开始下降。第四节交通基础设施的建设一、世界交通运输业的走势2、第二次世界大战后发达国家交通运输结构的变化态势第二次世界大战后，铁路运输之所以下降很快，是因为在很大程度上，长途客运被航空运输所取代，中长途及短途客货运输被公路所取代。高速公路是第二次世界大战以来发达国家发展最快的交通运输方式。汽车运输是从门到门的直达运输，其方便灵活、快速便捷的优势为铁路所不及。高速公路强化了公路运输的原有优势，同时，大大提高了运输规模，延长了汽车的经济运输距离。第四节交通基础设施的建设二、90年代中期我国交通运输发展的特点与问题公路运输是我国改革开放以来发展最快的交通运输方式之一。从交通运输结构的角度看，当前公路运输存在着两个问题：第一，平均运距短，汽车的平均运距过短，造成了许多中短途运输压在铁路上，形成许多的瓶颈性路段，严重影响铁路的综合运输效益。第二，高等级路网还没有形成。第四节交通基础设施的建设二、90年代中期我国交通运输发展的特点与问题铁路是我国交通运输的第二主体，在客货运周转量中的比重都在1／3以上，但其承担的客货运量比重并不高，充分反映了铁路长途运输的特性。航空运输是我国改革开放以来增长最快的交通运输方式。我国内河航运的发展不能尽如人意。第四节交通基础设施的建设三、我国交通运输发展的空间格局及未来走势我国交通运输业发展的空间格局具备如下特征：第一，我国交通运输发展的地带差异仍然比较明显。第二，中西部地区是我国未来十年交通运输发展的重点区域。第三，我国中西部地区地域辽阔，交通基础设施建设不宜一味追求线路长度和路网密度，而应该与中西部地区的城市体系建设相结合，强化经济增长极的枢纽作用，建设以中心城市为核心的交通运输网络。第四节交通基础设施的建设三、我国交通运输发展的空间格局及未来走势我国公路和铁路线路布局的基本走势是重点西移，强化网络。公路建设要形成以高等级公路为骨架，纵横全国的国家级干线道路网。主要发展“五纵七横”12条公路。铁路将成为我国今后5年交通运输建设的重点，重点建设以下“三纵四横”线路，扩展、完善铁路网。第十章区域基础设设建设与发展第一节区域基础设施建设的特征及与区域经济发展的相互关系第二节中国基础设施建设与发展的基本轨迹及中外比较第三节能源的建设与发展第四节交通基础设施的建设重点问题关键词及思考题关键词基础设施能源交通现代化思考题1简述基础设施的概念与特征。2简述基础设施投资与区域经济发展的关系。3对中外基础设施的规模、结构进行比较分析。4计算中国改革开放以来的能源弹性系数，并解释其曲线。5论述三峡建设对中国能源现代化的意义。6论述中国交通运输结构的特点及发展趋势。关键词及思考题