空气动力学期末复习试题

.............第一章一：绪论；1.1大气的重要物理参数1、最早的飞行器是什么？——风筝2、绝对温度、摄氏温度和华氏温度之间的关系。——95)32(FC15.273CK6、摄氏温度、华氏温度和绝对温度的单位分别是什么?——CFK二：1.1大气的重要物理参数1、海平面温度为15C时的大气压力为多少？——29.92inHg、760mmHg、1013.25hPa。3、下列不是影响空气粘性的因素是(A)A、空气的流动位置B、气流的流速C、空气的粘性系数D、与空气的接触面积4、假设其他条件不变，空气湿度大(B)A、空气密度大，起飞滑跑距离长B、空气密度小，起飞滑跑距离长C、空气密度大，起飞滑跑距离短D、空气密度小，起飞滑跑距离短5、对于音速．如下说法正确的是:(C)A、只要空气密度大，音速就大B、只要空气压力大，音速就大C、只要空气温度高．音速就大D、只要空气密度小．音速就大6、大气相对湿度达到（100％）时的温度称为露点温度。三：1.2大气层的构造；1.3国际标准大气1、大气层由内向外依次分为哪几层？——对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。2、对流层的高度．在地球中纬度地区约为(D)A、8公里。B、16公里。C、10公里。D、11公里3、现代民航客机一般巡航的大气层是（对流层顶层和平流层底层）。4、云、雨、雪、霜等天气现象集中出现于（对流层）。5、国际标准大气指定的依据是什么？——国际民航组织以北半球中纬度地区大气物理性质的平均值修正建立的。6、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B)A、P=1013psiT=15℃ρ=1、225kg／m3B、P=1013hPA、T=15℃ρ=1、225kg／m3.............C、P=1013psiT＝25℃ρ=1、225kg／m3D、P=1013hPA、T＝25℃ρ=0、6601kg／m37.马赫数-飞机飞行速度与当地音速之比。四：1.4气象对飞行的影响；1.5大气状况对机体腐蚀的影响1、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:(A)A、上下垂直于飞行方向的阵风B、左右垂直子飞行方向的阵风C、沿着飞行方向的阵风逆着D、飞行方向的阵风2、飞机起飞和着陆应尽量利用（逆风）条件。3、对飞机起飞降落的安全性威胁最严重的气象条件是（低空风切变）。4、大气相对湿度超过临界值时，机体腐蚀会由（化学）腐蚀变为（电化学）腐蚀，腐蚀速度将变快。第二章2.1流体运动的基本概念1、飞机相对气流的方向与飞机（D）方向相反。A、机头B、机身C、机翼D、运动2、利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是(B)A、连续性假设B、相对性原理C、牛顿定理D、热力学定律3、关于流管的选项不正确的是：（C）A、流线不可能交叉B、流管内的流体不会流出C、流管的粗细不会发生变化D、流管外的流体不会流入4、流管内流体速度为v，密度为ρ，取某横截面A，求在时间t内流过A的流体质量。qm=ρvtA2.2流体运动的基本规律1、连续性定理和伯努利定理分别是（质量守恒定律）和（能量守恒定律）在流体流动中的应用。2、当理想流体连续流过一个收缩管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为(C)A、V1=9V2B、V2＝9V1C、V2=3V1D、V1=3V23、当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知(B)A、流速大的地方，静压大。B、流速大的地方，静压小。.............C、流速大的地方，总压大。D、流速大的地方，总压小。4、下列(D)的叙述与伯努利定理无关:A、流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大B、气流稳定流过一条流管时，气流的总能量是不变的C、气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数D、气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比5、对于任何速度的气流，连续性方程是(C)A、流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B、流过各截面的体积流量相同C、流过各截面的质量流量相同D、流过各截面的气体密度相同2.3机体几何外形和参数1、机翼的翼弦是从（机翼前缘）到（机翼后缘）的长度。机翼的翼展是从（左翼尖）到（右翼尖）的长度2、机翼的展弦比是(D)A、展长与机翼最大厚度之比。B、展长与翼根弦长之比。C、展长与翼尖弦长之比。D、展长与平均几何弦长之比。3、民航飞机常用翼型的特点(C)A、相对厚度20％到30％B、相对厚度5％到10％C、相对厚度8%到15％D、相对厚度15％到20％2.4作用在飞机上的空气动力1、机翼空气动力受力最大的是(C)A、机翼上表面压力B、机翼下表面压力C、机翼上表面吸力D、机翼下表面吸力2、迎角为相对气流与（翼弦）的夹角。4、机翼的压力中心:(B)A、迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点C、翼弦与最大厚度线的交点。D、在翼弦的l／4处3、根据升力公式，飞机在高原地机场起飞比在平原机场所需跑到长度（长）。4、飞机的升力方向垂直于：（C）A、机身方向B、翼弦方向C、来流方向D、驻点切线方向.............5.迎角—相对气流与翼弦的夹角6.压力中心飞机机翼总升力的着力点，在临界迎角内，随迎角增大前移；超过临界迎角，随迎角增大后移。2.4作用在飞机上的空气动力1、飞机上不同部件的连接处装有整流蒙皮，它的主要作用是:(B)A、减小摩擦阻力。B、减小干扰阻力。C、减小诱导阻力。D、减小压差阻力。2、下列哪种说法是正确的?(C)A、当攻角达到临界攻角时，升力会突然大大增加B、气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流动的附面层称为层流附面层C、附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层D、当攻角达到临界攻角时，阻力会大大减小3、下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的?(A)A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。C、在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。D、提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。4、下列关于阻力的哪种说法是正确的?(D)A、干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。B、在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。C、诱导阻力是由空气的粘性引起的。D、干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。5.临界迎角范围内，随迎角的增大，机翼压力中心的位置逐渐_前_移，升力增大；一旦超过临界迎角，压力中心位置急剧__后__移，升力陡降。6.在机翼表面的附面层沿气流方向(C)A、由紊流变层流，厚度基本不变B、由层流变紊流，厚度越来越薄C、由层流变紊流，厚度越来越厚D、紊流、层流交替变化，厚度变化不定7.附面层-由于空气粘性，在机翼表面形成的沿法线方向流速逐渐增加（0到正常流速99%）的空气层。2.4作用在飞机上的空气动力2.5积冰对飞行的影响1、表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比(A)A、最大升力系数下降，阻力系数增大B、相同升力系数时其迎角减小.............C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大D、相同迎角下升力系数。阻力系数都加大2、在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力(C)A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力D、不确定3、“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是(C)A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角D、飞机阻力系数最大时的迎角4、在临界迎角以内，随着迎角增大，升力系数（增大），阻力系数（增大）。2.6高速飞行的特点1、关于激波，下列说法哪些正确?(A)A、激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。B、激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。C、激波的形状只与飞机的外形有关。D、激波是超高速气流流过带有外折角物体表面时，形成的强扰动波。2、从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力？(A)A、通过激波后空气的温度升高B、通过激波后气流的速度下降。C、通过激波后空气的静压升高。D、通过激波后气流的动压下降。3、飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面:(B)A、首次出现局部激波。B、首次出现等音速点C、流场中形成局部超音速区。D、局部激波诱导的附面层分离。4、飞机进入超音速飞行的标志是(机翼表面流场全部为超音速流场)。5、飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数:(B)A、保持不变．B、逐渐增加C、逐渐减小。D、先增加后减小。6、关于飞机失速下列说法哪些是正确的?(D)A、飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。B、亚音速飞行只会出现大迎角失速。C、高亚音速飞行只会出现激波失速．D、在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。7、因为（音障）的存在，亚音速飞机不可能进行超音速飞行。8、高速飞机机翼采用的翼型是(B)A、相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。B、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。.............C、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。D、相对厚度比较小，相对弯度比较大．最大厚度点靠前的薄翼型。9、后掠机翼的失速特性不好的原因是(和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离)。第三章3.1飞机重心、自由度3.2外载荷及平衡方程3.3载荷系数1、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则（作用在飞机上的所有外力）平衡，同时（所有外力矩）也平衡。2、飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足(D)A、升力等于重力，推力等于阻力。B、升力等于重力．抬头力矩等于低头力矩。C、推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。D、升力等于重力，推力等于阻力,抬头力矩等于低头力矩．3、研究飞机运动时选用的机体坐标系，以（飞机重心）为原点，（纵轴和立轴）确定的平面为对称面。4、飞机进行俯冲拉起时:(D)A、轨迹速度越大．飞机的载荷因数nY越小。B、载荷系数小于1。C、载荷系数等于1。D、载荷系数只能大干1。5、通常飞机的“载荷系数”即过载指飞机（立轴）方向上的载荷系数，该过载表示（升力）与（重力）之比。6、影响飞机俯仰平衡的力矩主要是(D)A、机身力矩和机翼力矩B、机翼力矩和垂尾力矩C、机身力矩和水平尾翼力矩D、机翼力矩和水平尾翼力矩7.飞机在进行何种飞行时过载最大？（D）A、起飞B、盘旋C、等速下滑D、俯冲拉起8.飞机的三个平衡、六个自由度—俯仰平衡、方相平衡、横测平衡；上俯、下仰、左滚、右滚、左偏、右偏3.4巡航飞行1、飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做(A)A、飞机平飞所需速度B、飞机平飞有利速度C、飞机平飞最大速度D、飞机平飞最小速度.............2、飞机能获得航时最长的速度是（久航速度），飞机能获得航程最长的速度是(远航速度)。3、飞机平飞时，过载nY的值为（1）。3.4起飞和着陆1、飞机起飞通常要经过的三个阶段是（地面滑跑、拉杆离地、加速爬升）。2、飞机着陆的五个阶段是(下滑、拉平、平飞减速、接地和着陆滑跑五个阶段)。3、飞机离地速度越小，则(A)A、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好B、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差C、滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好D、滑跑距离长短与飞机的起飞性能无关4、同架同样重量的飞机在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道（长）。5、飞机起飞过程中抬前轮的目的是：（增大飞机迎角，增加升力，缩短滑跑距离）。6、飞机着陆过程中拉平的目的是：（调整接地姿态，增加升力和阻力，减小接地速度）。7.飞机的起飞和着陆8.飞机从滑跑到离地并上升到一定高度（25米）的过程，称为起飞。飞机从一定高度（25米）下滑、平飘、接地直到滑停的过程，称为着陆。3.5水平转弯和侧滑1、飞机定常水平转弯时，过载nY(C)A、等于1B、小于1C、大于1D、不确定2、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（增大）。3、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径（越小）。3．6等速爬升1、飞机等速爬升时，推力与阻力的关系，速度是如何变化的：（C）A、推力﹥阻力，速度增大B、推力﹤阻力，速度减小C、推力﹥