飞行原理CAFUC.

飞行原理/CAFUC起飞与着陆第七章第七章第页2本章主要内容飞行原理/CAFUC7.1预备知识7.2地面滑行7.3起飞7.4着陆7.5风对起飞、着陆的影响及修正7.6着陆目测7.7特殊情况下的起飞、着陆飞行原理/CAFUC7.4着陆第七章第页4小型飞机着陆前，飞行员应确保飞机状态处于正常的着陆状态：襟翼于着陆位（通常为放全襟翼），起落架放，变距杆与混合比杆置于最前位。●着陆准备第七章第页5拉平接地下降着陆滑跑50ft飞机以3度下降角，以50英尺高度过跑道头开始，下降接地滑跑直至完全停止运动的整个过程叫着陆。着陆是飞机高度不断降低、速度不断减小的运动过程。小型飞机的着陆过程一般可分为四个阶段：下降、拉平、接地和着陆滑跑。●着陆过程第七章第页67.4.1飞机的着陆操纵原理在五边后段，保持下降角3度和五边下降速度VTGT下降，进入跑道前减速，使飞机以50英尺高度和速度VREF过跑道头，然后继续下降至拉开始高度。VREF称为着陆进场参考速度，或过跑道头速度。VREF的大小为当前构型飞机失速速度的1.3倍，主要由飞机的着陆重量和襟翼位置决定。①下降第七章第页7●飞机过跑道头第七章第页8②拉平拉平是飞行员在规定高度开始拉杆并收油门，使飞机逐渐退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速度的曲线运动过程。在拉平中根据目测柔和均匀地收油门，最迟在接地前，把油门收完。第七章第页9LRDWW1W2Pθθ拉平中，飞机俯仰姿态和迎角逐渐增大，下降角逐渐减小，飞机的速度和下降率也不断减小。●拉平中的姿态变化第七章第页10拉平接地≈1=3拉平前后的下降角在拉平的后段，飞机接地前，飞机的轨迹通常为下降角很小的直线，这段飞行也称为平飘。●平飘第七章第页11保持好下降角和下降速度，正确把握拉开始的高度、拉杆的快慢和收油门的动作与时机。拉平中，还应注意用舵保持好方向，及时修正坡度。●拉平的操纵方法第七章第页12●拉平的操纵方法拉平中飞行员的视线应保持适当角度，不能看得过远或过近。第七章第页13●夜间着陆的拉开始时机当跑道的橡胶沉积可见时，开始拉杆。第七章第页14飞机以规定接地姿态和接地速度，两主轮同时轻盈接地，即轻两点接地。③接地第七章第页15飞机在接地前的机头有下俯趋势。这是因为在接地前的下沉过程中，迎角增大，俯仰稳定力矩将使机头下俯，另外，地面效应增强，也使机头下俯。故在接地过程，还要继续向后带杆，才能保持所需接地姿态。●接地的操纵方法第七章第页16④着陆滑跑着陆滑跑的中心问题是减速和保持滑跑方向。第七章第页17飞机两点接地后，应带住杆保持两点滑跑，待机头自然下沉接地后，松杆过中立，随即柔和使用刹车减速，同时注意用舵保持方向。●着陆滑跑的操纵方法第七章第页18●后三点飞机的着陆三点同时接地，接地后保持升降舵上偏。第七章第页197.4.2着陆性能VREF的大小为飞机着陆构型失速速度的1.3倍，主要由飞机的着陆重量和襟翼位置决定。进场速度大，着陆距离以及着陆滑跑距离增长。飞机着陆性能主要包括着陆进场速度、接地速度、着陆滑跑距离和着陆距离。①进场参考速度VREF第七章第页20飞机接地瞬间的速度叫接地速度，可近似表示成：WSVCLTDLTD221SCWkVLTDTD2②接地速度VTD第七章第页21③着陆滑跑距离与着陆距离飞机从接地到滑跑停止所经过的距离，叫着陆滑跑距离。从高于跑道表面50英尺高度开始，下降接地滑跑直至完全停止运动所经过的水平距离，叫着陆距离。第七章第页22④着陆性能图表例1：某机场压力高度为2000ft，机场温度为11C，着陆重量为2535磅，襟翼着陆位，确定其着陆滑跑距离和着陆距离。温度距离（ft）压力高度（ft）02000400060008000ISA-20滑跑距离62566570574578550英尺着陆距离14051490156516501725ISA滑跑距离67572076580585050英尺着陆距离14751595167517601840ISA+20滑跑距离72077582587592050英尺着陆距离16101700177018751960解：(1）首先确定机场的ISA偏差为ISA+0(2）查表可得：着陆滑跑距离为720ft，着陆距离为1595ft。第七章第页23例2：机场温度4C,机场压力高度2000ft，着陆重量2750LB，逆风10kt着陆，襟翼着陆位，求：着陆滑跑距离与着陆距离。4C2000ft2750lb10kt1509ft722kt50ft0ft71kt63kt第七章第页24●接地姿态●进场速度与进场高度⑤影响着陆滑跑距离与着陆距离的因素着陆滑跑距离取决于接地速度的大小和滑跑减速的快慢。●机场压力高度与气温●着陆重量●刹车状况●风向风速●跑道表面质量第七章第页25放襟翼着陆，升力系数增加，使进近和接地速度减小；升阻比减小，阻力系数增大，减速快，所以着陆距离和着陆滑跑距离缩短。正常情况一般放大角度襟翼着陆。●襟翼位置第七章第页26●影响因素小结要缩短着陆距离和着陆滑跑距离，应严格控制好飞机在50ft处的速度和接地速度，襟翼着陆位，尽可能向逆风和上坡着陆，滑跑中应及时正确地使用刹车，使飞机尽快减速。●跑道坡度第七章第页277.4.3.着陆中常见的偏差及修正飞机在较高的高度上，过早地改变飞机的姿态，叫拉高。飞机在较低的高度上，尚未形成相应的飞机姿态角，称为拉低。①拉高和拉低拉高第七章第页28拉开始高度高、下滑速度大、下滑角过小，按正常的动作拉杆，易形成拉高；反之，容易形成拉低。①拉高和拉低拉高●影响因素第七章第页29视线看的过远或过近，导致高度判断不准，收油门和拉杆的动作配合不协调，也可能导致拉高或拉低。拉杆的份量和快慢必须与飞机当时离地的高度、下沉的快慢和飞机的姿态相适应。第七章第页30拉高如果在2米以上高度形成平飘，且速度小，未能及时修正时，应及时果断复飞。拉低应适当增大拉杆量，避免飞机重接地。●修正方法第七章第页31在拉开始后，飞机向上飘起的现象，叫拉飘。拉飘的主要原因是拉杆过多。拉飘后，飞机迎角增加引起阻力增加，速度迅速减小，易导致失速。②拉飘拉飘第七章第页32如飘起高度不高，应稳住杆，待飞机下沉时，及时带杆。如飘起高度较高，应及时顶杆制止上飘；待飞机下沉时，根据下沉快慢，及时适量拉杆。飘起高度超过2米时，应看好地面果断复飞。●拉飘的修正方法第七章第页33飞机接地后又跳离地面的现象，叫跳跃。造成飞机着陆跳跃的原因很多。只要接地时飞机升力与机轮弹力之和大于飞机重力，就会产生跳跃。③跳跃跳跃第七章第页34重三点接地飞机以前轮撞地接地时拉杆过量●修正跳跃的方法与修正拉飘的方法相同●下列情况下接地可能产生跳跃第七章第页35●连续跳跃如果飞行员修正不当，飞机可能产生连续跳跃。第七章第页36●前起落架撞地折断后翻滚第七章第页37●跳跃后的飞机第七章第页38●跳跃后的飞机第七章第页39●重着陆重着陆致右主起落架损坏，发动机及襟翼严重受损。