研究生开题报告

华中科技大学研究生选题报告报告题目南方航空航线网络分析与优化研究生姓名任靖指导老师刘志学教授系别、专业管理学院MBA二○○九年八月二十五日华中科技大学研究生选题报告1一、课题来源及研究目的与意义1.课题来源本课题为自选课题。经过新中国60年的发展，民航运输业作为国民经济与社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，发生了翻天覆地的变化。特别是改革开放以来，航空运输总周转量持续快速增长，航空运力显著增强，航线网络规模不断扩大，在我国社会主义现代化建设中发挥着越来越重要的作用。三十多年来，中国民航业运输的总周转量、旅客运输量和货邮运输量这三大指标年均增长率达到了17.3%、15.7%和14.9%，超出同期世界平均水平的两倍多。航班运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排名在2005年上升至世界第2位，仅次于美国[1]。然而，从1996年开始民航业的运输生产增幅开始减缓，旅客运输量增长出现了大幅的下降，1998年民航业出现了效益滑坡，民航业整体亏损超过了20亿，从而结束了民航业连续赢利长达20多年的历史。在民航业高速增长的情况下却出现了全行业的亏损，这种现象值得深刻反思。其形成原因是多方面的，从微观角度考虑，目前存在的主要问题如下：企业内部管理粗放、机制不健全、运力投放大于运力需求、恶性的票价竞争等。从宏观角度分析，由于受全球金融危机的影响，全球航空需求持续低迷，我国的宏观经济开始进入相对过剩阶段。同时民航替代品的快速发展，如高速公路、高速铁路的建设也对航空运输形成了强有力的竞争，打破这些地区原有的航空运输市场格局，使一部分原属于航空的旅客分流到公路、铁路运输上去。我国目前在建的“四纵四横”高速铁路线路所服务的范围恰恰也是目前民航航线分布最密集、航线收益最高的区域，两者的重叠将对该地区的竞争格局产生深远影响。2009年合武动车组的开通就使得武汉到南京杭州的航空客流减少了30%。仔细分析其中的原因，造成民航业亏损的因素内外兼有，包括国际经济走势不景气、航油价格的高企等外界因素，更深层次的原因在于国内民航体制落后、民航企业竞争能力偏弱、运力相对过剩、经营效率低下等。经营效率低下主要是因为国内民航业的航线网络布局、机场的分布、机队机型的搭配不合理造成的。由于航线资源的高度重叠，再加上近些年来新的廉价航空公司的进入，航空业的竞争不断加剧，价格战和航线资源的争夺趋于白热化。特别是全球经济危机的影响加上原油价格的高位震荡，航空公司亏损巨大，促使各大航空公司纷纷着手改善自己的航线网络结构，优化航线资源配置。中国民航的“十一五”建设规划研究报告中提出实施强化枢纽建设的指导思想，大力发展适合中国国情的枢纽航线网络[2]。中国南方航空集团公司以南方航空公司为主体，吸收合并了新疆航空公司、北方航空公司，重组后拥有13家分公司和5家控股子公司，保持着旅客运输量连续三十年位居国内各航空公司第一的记录，是国内规模最大的航空公司。但也应看到，南航目前还存在很多不足的地方：点对点模式的航线较多，无法发挥规模网络优势；国内航线较多，国际航线较少，国内国际航线没有达到较好的衔接等。就目前来看，南航的航线网络规划能力存在着很大的不足，迫切需要优化目前的航线网络结构，设计适合南航发展的航线网络结构，实现向规模网络型航空公司的华中科技大学研究生选题报告2战略转型。2.课题研究的目的及意义本论文拟对中国南方航空公司航线网络及其优化进行专题研究，通过研究国内外比较成功的航线网络模式，找出适合南航未来发展的航线网络模式。具体来说，本文研究具有以下意义：1）对南方航空网络优化布局的现实指导意义作为国内运输规模最大的航空公司，南航已经初步具备了构建网络航空公司的基础，与此同时也存在若干需要解决的重要问题：运力增长过快、客运量增速下降，运输效率降低；航线网络密集但航线收益率反而下降，无法形成规模经济；航线资源高度重叠、干线密集而支线发展不足等。本文通过对这些现实问题的深入分析，进而优化航线网络布局，希望对南航的可持续发展提供有益的探索。2）对国有大型航空企业航线网络发展的借鉴作用南航、国航、东航作为三家大型的国有航空集团公司目前都面临着类似的问题，在激烈的市场竞争环境下，如何改善自己的航线网络结构、优化航线资源配置，加快战略转型？同类型的国有大型航空集团公司可以借鉴本文的研究结论，根据自身的实际情况优化自己的航线网络结构，提高企业的竞争力。二、国内外相关研究综述二十多年来，国外发达民航国家的航线模式经历了从点对点航线模式向枢纽型航线模式的转变。随着枢纽型航线网络在欧美发达国家和亚洲部分地区的普及和发展，主流航空公司在各基地机场的垄断地位非常的明显[3]。目前，越来越多的航空公司开始对自己的航线网络模式进行调整，采用复合型模式即点对点模式和枢纽型模式共存。在国外，许多航线网络研究都和枢纽型航线网络模式有关。Phillips用统计分析验证了拥有航空枢纽将使航空公司在今后的竞争中处于优势地位[4]。Oum分析了枢纽型模式在策略上的优势以及可能带来的经济效益[5]；Berecheman研究了枢纽型网络的建立和如何选择航线连接方式来达到利润最大化的问题[6]；Starr和Stinchcombe等人经过研究得出规模经济在航空业中表现出明显的自然垄断性的结论[7]。O’Kelly是较早针对枢纽型航线网络设计发表论文的人，他构建了非线性整数规划模型来优化枢纽的定位，针对这一问题提出了新的计算方法，但是对这种算法得到的是否为最优解持否定态度[8]。Guimera通过对全球航空网络的统计分析得出节点的链接度越高，中心度未必越好的结论[9]。Aykin研究提出影响总运输成本的因素不仅有距离而且有枢纽数目、非枢纽数目以及节点间的流量等[10]。Zhang和Wei利用需求分析函数来研究枢纽型航线网络在市场竞争中的有效性[11]；Oum的研究结论是：与其他网络模式相比，枢纽型网络具有节约成本和提高效率等多重功效，可以对潜在的竞争对手进行战略阻止[12]。Ernst构建了基于最短路径的算法来求解P-hub中位问题的模型[13]。Campbell在1994年首先提出决策变量以起点间的路径为基础的定义方式，用整数规划模型解决选址问题，降低了求解的难度[14]。Bania考虑了在枢纽机场从一个航班中转到另一个航班的可能性，提出了衡量枢纽型航线网络程度的方法。Dennis通过分析得出机场的地理环境、服务的覆盖区域和中转衔接华中科技大学研究生选题报告3是决定枢纽型机场的关键[15]。在国内，由于中国的航空管制近年来才逐步放松，因而有关航线网络问题的研究不多，现有的研究理论基本上都借鉴了国外的研究思想，在其基础上发展演变过来的，而且多为定性的研究讨论，有意义的定量化研究成果较少。1999年，余立华探讨了枢纽型航线网络布局的理论基础和该模式的优缺点，并针对有中国特色的枢纽型网络布局进行了探讨[16]。赵桂红和赵凤彩等人的论文通过研究航线网络所表现出的经济性，阐述了其对战略布局的重要程度[17-18]。李革庆运用经济分析法研究我国航线网络布局的现状和影响布局的因素，总结出现阶段我国应加强枢纽式航线网络的建设[19]；李大力通过对我国支线航空航线网络发展的现状的研究分析，得出了应重视支线航空市场建设的结论[20]。以上论述对中国民航业航线网络的进一步研究打下了坚实的基础。三、课题的研究目标与研究方法及研究内容（一）研究目标（1）本选题将运用运输经济学原理、地理学原理和管理学原理，通过分析航空公司航线网络研究与规划来合理布局航线，提高航空公司的市场竞争力，对南方航空公司目前存在的航线网络的问题进行系统分析，合理规划；（2）提高航线网络规划能力，优化航线资源配置；（3）推进南航的战略转型，增强企业的核心竞争力。（二）研究方法(1)理论研究：查阅国内外有关企业竞争战略、航线网络规划、航班优化设计、航线网络经济性等基础研究资料，研究分析有中国特色的国有大型航空公司的航空网络规划。(2)调查研究：通过对航线资源规划部门、航空企业管理部门、机场地面保障服务部门、航空管控部门的调查研究找出解决问题的思路。(3)结合实际作案例分析：通过对南方航空公司的航线网络的现状研究，将理论研究得出的思路、方法应用于实践。（三）研究内容1绪论1.1研究背景1.2研究目的与意义1.3国内外相关研究1.4研究方法与研究内容2航线网络模式及其经济性2.1航线与航线网络结构2.2航线网络模式2.3航线网络的经济性3南方航空航线网络现状分析3.1南方航空公司简介3.2南方航空航线网络的发展3.3南方航空航线网络存在的问题华中科技大学研究生选题报告44南方航空航线网络优化规划与布局4.1优化思路与原则4.2航空基地的优化4.3双枢纽布局结束语四、研究的条件本人目前在中国南方航空公司湖北分公司工作，六年来参与了多次公司改革与发展项目的研究和实践，并目睹了民航业近年来的飞速发展，深感航空枢纽建设的重要性。由于对航空公司枢纽建设发展的个人兴趣，加上我作为南航员工能取得第一手资料的优势，我相信自己能在导师的指导下顺利地完成学位论文的写作。通过两年来系统的MBA课程学习，掌握了一些管理工具的分析和使用方法，因此也具备一定的理论研究能力，为完成本课题打下了坚实的理论基础。导师刘志学教授多年来从事物流管理科研工作，拥有丰富的理论和实践经验，研究功底深厚。对学生悉心教育、耐心指导，为本人的研究提供了扎实、可靠的支持和帮助。五、研究时间进度2009.03－2009.05确定选题、查阅文献资料、对南方航空公司航线网络进行调研；2009.06－2009.07撰写选题报告、拟定论文大纲；2009.07－2009.09撰写论文初稿及初步修改；2009.09－2009.10论文修改、定稿；2009.10准备答辩，论文答辩。六、主要参考文献[1]田保华.谈金融风暴下中国民航业的发展.，2008-12-18[2]耿淑香.航空公司运营管理方略.北京:中国民航出版社，2000：23-24[3]Newman,M.E.J.Thestructureandfunctionofcomplexnetworks.SIAMReview,2001,45(2):167-256[4]PhillipsLT.AircarrieractivityatmajorhubairportsandchanginginterlinepracticesintheUnitedstates’airlineindustry.TransportationResearch,1986,21(3):215-221[5]Oum,T.H.,Park,J-H,Zhang,Y.Globalizationandstrageticalliances:thecaseoftheairlineindustry.Oxford:PergamonPress,.2000:113-125[6]Alder,N.,Berechman,J.Evaluatingoptimalmulti-hubnetworksinaderegulatedaviationmarketwithanapplicationtoWesternEurope.TransportationResearchPartA,2001,35：1-18[7]YuGang.Operationsresearchintheairlineindustry.Boston:KluwerAcademicPublisher,1998:384-399[8]MortonEO’Kelly.Thelocationofinteractinghubfacilities.TransportationScience,1986,20(2):92-106[9]R.Guimera,S.Mossa,Theworldwideairtransportationnetwork:animalouscentrality,communitystructure,andcities’globalroles.PNAS7794-1199,2005[10]Pa