市政道路防沉降球墨铸铁检查井盖安装方法

防沉降球墨铸铁检查井盖安装方法自调式-防沉降窨井盖框安装工法在解决窨井路框差作业中使用，通过调换窨井盖框，旨在攻克窨井下沉后，产生道路路框差的病害，提高道路的平整度，改善行车条件。特点：减去窨井砖墙立面80%的受力压强；将窨井盖框与路面形成一个整体，改变了窨井下沉而引起的窨井盖同步下沉的状况；作业面小，对交通影响小，施工快捷方便，施工完成即可通车。适用范围：城市道路上部分公用事业管线井；雨、污水窨井的改造。城市道路上符合条件的公用事业管线井，以及雨污水窨井的新建、改建以及维修推荐采用此二种工法。检查井盖、井圈的生产、质量、检验等均应按国家GB/T23858—2009检查井盖标准执行。所有井圈井盖应采用防盗、减震、减噪技术。公司产品从原料检验、制芯、熔炼、造型、加工成型、后处理、承载试验等整个工艺流程有严格的控制程序，自动化程度高，产品质量稳定。产品的各项技术指标完全符合本技术要求的要求，并提供铸件金相、机械性能检测报告复印件。本公司研发圆形密封井盖技术要求：承重面钢板厚度10mm,表面清晰注明“热”字样，内侧井型加强梁钢板厚度10mm，与底座单面合叶连接开关大于90度,承重面（带挡土圈）与密封面开关简易无卡涩。底座结合面车槽加耐温胶圈分别与承重面、密封面结合。密封面采用玻璃钢防腐材料，用不锈钢元宝螺栓拉紧。底座高度200mm立面钢板厚度20mm，底座与承重面平齐吻合。整体材质为Q235-AF平整光滑加工误差小于1mm，关闭后灌水试验无渗漏。抛光除锈后刷防绣底漆外涂沥青漆。参考标准EN1249-4车用及行人用区域下水道盖板和人孔盖板的设计要求、检测、标记及质量控制标准济南市城市道路各类地下管线检查井、井圈、井盖设计施工补充规定（2011年版）3技术要求3.1材质要求3.1.1采用球墨铸铁的三防（防沉降、防响动、防盗）井盖材料须符合国标QT500-7的要求，球化率大于90%，球化级别达三级以上。3.1.2防震响橡胶垫圈应具有较好的耐磨损、耐腐蚀、耐油、耐环境温度－10℃～70℃。垫圈应确保在10年内不脱落、不老化失效，符合使用要求。3.2构造尺寸3.2.1检查井盖表面应有防滑花纹，D400、E600、F900的高度为4mm～8mm，凹凸部分面积与整个面积相比不应小于40%，不应大于70%。3.2.2铰接井盖仰角不应小于1203.2.3嵌入深度≥50mm。当检查井盖设有锁定装置时，井盖的嵌入深度可不受该条的限制。3.2.4井盖关闭后与井框之间允许高差为±1.5mm。3.2.5总间隙≤6mm。3.2.6井座支承面宽度≥24mm。城市道路防沉降雨水箅子技术要求一、功能要求：球墨铸铁平入式雨水收集口弹性自锁篦井框盖用途：适用于车行道两侧侧石右边平入式雨水收集口。功能要求：具有弹性自锁、防盗、安全、排水、防滑便利等性能，使用的原材料为球墨铸铁，带有预制C40砼座。二、主要技术参数：球墨铸铁平入式雨水收集口弹性自锁篦井框盖1.适用球墨铸铁平入式雨水收集口弹性自锁篦井框盖：格栅-600*400.支座-750*500*80净开口600*350*700mm；2.所使用的原材料应为球墨铸铁，自锁性能达到防盗、防跳动、防震动、防位移及支座撞击发岀的响声，其抗拉强度应大于500-1100N/mm、延伸率为2-15%、除此之外还应符合QT500-7/欧标GGG40-50的规定；3.承压能力应≥250kN；4.井盖与支座间的缝宽a:4mm≤a≤10mm；5.井支座支承面的宽度应≥20mm；6.井盖的嵌入深度应不小于40mm；7.井盖表面应有凸起高度应不小于3mm；8.井盖与支座表面应铸造平整、光滑。不得有裂纹以及有影响检查井盖使用性能的冷隔、缩松等缺陷。不得补焊；9.井盖与支座装配结构尺寸应符合GB/T6414-1999的要求。其公差等级应不低于GB/T6414-1999CT10的规定并保证井盖与支座互换性；10.井盖接触面与支座支承面应进行机加工，保证井盖与支座接触平稳，预制的钢纤维砼基座强度应不小于C40；11.井盖上应根据采购人要求清晰标明字样、图形；12.除上述各项指标外竞标产品还应达到《铸铁检查井盖》；（CJ/T3012-1993）、欧盟EN124规定的其他要求；13.其叧外应达到排水性能好、防滑性能好、破损维修安装方便要求。昨日，记者在银通街看到，更换了的沙井盖表面的防滑纹路更密更深，而周围的道路也不需要做太大的开挖，安装起来更为方便。据市建设局市政维修处工程师李颖林介绍，以往的钢纤维沙井盖安装时需要封路4-5天，对于繁忙的银通街来说，给交通造成的影响太大。此外，银通街附近工程较多，大车经过，沙井盖被损坏的情况非常严重，整条街平均“一天要换4处”。以往的沙井盖也存在安全隐患。“容易松动，前一辆车开过，沙井盖弹起，对后面的车造成影响，由此也产生路面噪音。”据悉，近期银通街已经发生3起因为沙井盖问题引发的事故。新型的“自调式防沉降井盖”只需要4个小时就能安装好，承重能力是传统沙井盖的2倍，独特的刚性弹簧既能固定沙井盖，又能防止噪音，还能防盗，且可重复使用。目前，我市只是在银通街使用新型的沙井盖，如果效果好，会在全市推广。自调式盖板的安装随着重型车辆行驶的日益增多，致使窨井的损坏显著增多，为了保证路面的平整，常规检修是非常必要的。最普通的窨井损坏的例子就是下陷的井盖和损坏的路面。不管用什么材料和结构，传统的窨井盖的框会直接把来自上方的手里垂直传到施工井框架上，在不断受到压力和冲击后，铸铁的框与施工井之间的泥灰层就会被压碎。自调式盖板的优点1、对窨井减压达到了50%以上。2、井盖与路面表层组成统一整体。3、在外部压力作用下，井盖会自动随路面升降，使其与路面保持在同一水平面上。ECONSN自调式窨井盖提供了全新的方法来解决传统窨井盖所出现的问题。使用自调式窨井盖后可以避免发生井盖突出和凹陷的现象，延长了维修周期，从而大大降低了维修费用。同时，路面需要维护时，窨井盖也可以拿出来并重新安装。普通结构井盖在使用一段时间后，出现黑眼圈的现象，而防沉降井盖可以做到避免黑眼圈现象的出现。▲车过不震的自调式防沉降球墨铸铁防盗井盖新式井盖与老式井盖对比井盖通体黑色，正面采用防滑设计，井盖镶嵌入路面后，和沥青路面融为整体。现场施工人员称，井盖反面借用七角形蜂窝造型，辅以7道加强筋，再增加3个钢片弹簧，解决了过去老井盖易弹起脱落的难题，还具有防盗作用。防噪方面，则在内镶了高强度橡胶条，避免了“车过留声”。井盖安装图市政处有关负责人介绍，我市现用的沙井盖主要有钢纤维井盖和铸铁井盖，前者在日常清疏作业时容易损坏，后者则由于“废铁”收购价格高，被盗严重。城区富华道、悦来南路、东明路等三条城区主干道正是井盖受损的“重灾区”。与上述两种沙井盖相比，新的防盗球墨铸铁井盖具有防噪音、防沉降、防盗的好处，且维护成本低。一旦需要抢修，也只要铺点沥青，几个小时就可恢复使用。同时，由于新沙井盖改造几乎是“立等可用”更换期间不会对沿线道路交通造成大的影响。值得一提的是，虽然这种新型沙井盖的设计具有先进的“三防”功能，但其材质本身却不甚值钱——由于是多种材料合成，其含铸铁的成分比普通沙井盖小得多，因此重新回炉使用价值较低，小偷光顾起来将不太“划算”。记者了解到，此前城区银通街已于2008年试用了这种新型沙井盖，使用后基本无损毁、无被盗现象发生。记者日前路经银通街时看到，车辆即便以较快速度轧过沙井盖，也不会发出普通井盖那种“铿、铿”的声响。而且，井盖和路面的覆合度非常好，材质与沥青路面相近，看上去十分平整，更没有井盖凹陷、移位等现象。防沉降井盖的设计摘要：本文从工程技术和建设管理角度分别对检查井沉降的成因以及检查井病害的防治对策进行探讨。同时，介绍了在施工及道路管养过程中的一些新工艺、新技术和新设备，以期为解决道路检查井的沉降作参考。1概述城市道路是城市各种基础设施的载体，城市道路构成城市骨架，是城市的交通大动脉。城市道路路面下埋设有各种管线设施，如雨水、污水、给水、燃气、通讯、电力管线等。路面上存在这些设施的检查井，是城市道路区别于公路的最大特点。在城市道路系统中，常见的有雨水检查井、污水检查井、通讯检查井及电力检查井等多种检查井。2我市城市道路检查井现状截止2009年底，无锡市城四区城市道路总里程达568km，根据GB50014-2006《室外排水设计规范》，检查井设置的最大间距见表1，雨、污水管道按管径为1000mm管道的最大间距设置检查井，检查井的数量也将达到7107个。我市多为软土地基，城市道路检查井沉降状况非常普遍。譬如，学前东路（中山路——解放东路）一段不到700m的道路上的检查井很多都有沉陷，出现了众多的“肚脐眼”，在红绿灯路口这种现象更加突出。大多数城市道路的破坏是从检查井的沉降开始并延伸的，主要表现为井圈凹陷、井圈边缘路面损坏，井盖颠簸、跳响，井盖周围路面凹陷、开裂。道路检查井的管养工作势必耗费大量的的人力、物力、财力。图1井圈边缘路面损坏图2井圈周围路面凹陷开裂这些路面上的“肚脐眼”不仅影响城市的美观，还会带来很多问题。一是行车安全。检查井沉降会造成路况变差，导致不同程度地出现“跳车”现象，产生不安全感和不适感，降低道路交通功能，减小流通速度，造成机动车拥堵。特别是当电动车行驶速度较快时还会造成人车颠覆，发生严重的交通事故，给行车安全带来很大隐患。二是噪声污染。车辆经过检查井时会产生很大的噪声，直接影响到周边区域居民的生活质量。特别是在晚上，噪声严重影响居民的休息。三是管理问题。数量庞大的检查井沉降会造成较高的维护费用。表1检查井最大间距[1]管径或暗渠净高（mm）最大间距（m）污水管道雨水（合流）管道200~4004050500~7006070800~100080901100~15001001201600~2000120120如何有效解决检查井的问题，减少检查井病害的发生是很多部门都十分关心的问题。由于大多数城市道路的破坏是从检查井的沉降开始的，故本文对检查井沉降的成因以及检查井病害的防治对策进行探讨。3检查井沉降的原因分析引起城市道路检查井沉降的原因有很多，以下将从工程技术角度和建设管理角度分别进行探讨。3.1工程技术方面3.1.1检查井自身结构的影响我市现有检查井一般采用的是砖砌检查井，基础采用混凝土底板，混凝土底板基础是刚性体系，变形量小，与四周的路面结构刚度不一致，如果在施工过程中检查井周围部分管槽回填密实度未达到要求或检查井基础垫层处理不好，造成道路通车后沿井周围出现裂纹甚至凹陷现象。另外，不合理的井圈结构，使竖井壁直接承受大部分车轮压力。传统的井圈结构大多为圆柱形结构，车轮的冲击力通过井圈直接作用在竖井壁上，而强度好的面层混凝土几乎不承担任何分力。在车轮的长期反复冲击振动作用下，加上竖井自身的重量，必然造成竖井逐渐下沉。井口承重独立于面层结构，造成车轮对竖井的“打桩”式效应。如果井圈盖与井身连结不实、井圈与井身之间未固结接触不密贴，井圈跳动也将导致检查井周边路面的损坏。3.1.2施工工艺的影响传统的道路施工工序安排方法，是把检查井标高的调整工作放在面层结构摊铺之前进行，即按道路的设计标高先设定每座检查井的顶面标高。由于测量工作会有一定的误差，在调整井座高程作业中也会产生一定的误差，再加上面层摊铺作业时的实际高程与设计高度的误差，很难做到检查井高程与路面高程一致达到平顺衔接。当检查井的标高高于路面标高时，又会因井周的路面得不到充分碾压而影响道路质量[2]。这种先砌筑检查井后铺道路面层的施工工艺，还会使井口周围路面的密实度与其它大面积处不一致，容易造成应力集中，产生裂缝，遇到雨天，雨水沿裂缝下渗到路面结构层，在车轮的反复冲压揉搓作用下，加速检查井的下沉。3.1.3行车作用的影响道路路面主要承受车辆活荷载的压力、剪切力和冲击力，当车辆驶过检查井时，除车辆自身的重力作用外，由于检查井盖座与沥青路面材料的物理性能差异和检查井盖与路面的高差，行驶时将会对检查井产生冲击荷载，并对周边路面产生较大的剪切应力，车辆荷载的冲击力会加剧检查井的下沉，而剪切力的加大则加剧了