经销商培训_汽车工业面临改善环保性能的压力

环保节能趋势对润滑油的影响环保节能减排降耗全球汽车工业面临改善环保性能的压力联合国巴厘岛会议要求排放指标“大幅消减”，将从2013年开始实施减少ＮＯＸ．ＳＯＸ．ＣＯ２，ＣＯ，ＨＣ和微粒（ＰＭ）的排放提高燃料经济性压力既来自排放立法也来自用户２００７年６月６日－东京（亚太）“全球混合动力车销售达到１００万辆２００６年４月１３日，Ｊ．Ｄ．ＰＯＷＥＲ“全球轻负荷柴油车销售量在未来十年内将翻番”美国第二阶段轻负荷汽车排放法规要求轻负荷车总量／轻负荷皮卡（ＬＤＶ／ＬＬＤＴ）的百分比必须满足第二阶段的排放要求重负荷皮卡／中负荷轿车（ＨＬＤＴ／ＭＤＰＶ）的百分比必须满足第二阶段的排放要求非第二阶段排放的重负荷皮卡／中负荷轿车（ＨＬＤＴ／ＭＤＰＶ）的百分比也必须达到非第二阶段过渡期排放法规的车队ＮＯX排放限值的平均值燃料经济性美国燃料经济性指标（ＣＡＦＥ）越来越严格美国新的能源独立和安全法案亚洲的燃料经济性指标与美国（ＣＡＦＥ）相似欧盟正在讨论提案欧洲强制实行限制ＣＯ２的排放汽车ＯＥＭ致力改善燃料经济性改善气体动力学使用轻型材料智能型能量管理复杂的燃料喷射系统先进的传动装置减少发动机的摩擦提高柴油车的使用比例替代燃料及生物燃料美国代用燃料标准组织将建立生物柴油的起码标准美国能源独立和安全法案要求燃料生产商在２０２２年至少使用３６０亿加仑的生物燃料美国环保局２００８年将更新燃料标准＋根据每个州的具体情况制定生物燃料的政策欧洲．至２０１０年，生物燃料市场份额将达到５.７５％；２０２０年提高至１０％．更好的理解硬件的需要ＧＦ－５的“新内容”＋涡轮增压汽油发动机＋可变气门驱动机构（ＶＶＡ）＋汽油直喷＋乙醇汽油（Ｅ８５）目前全部是使用ＧＦ－５产品对此问题尚无真正的工业认识ＣＦ－５；ＩＬＳＡＣ规格草案－２００８年１月更新指标变严；＋磷含量从０.０８％降低到０.０７％＋油泥（程序ＶＧ）沉积物（ＩＩＩＧＷＰＤ）ＴＥＯＳＴＭＨＴ油漉网堵塞（程序ＶＧ）泡沫倾向新实验；＋磷挥发性／保留性实验＋燃料经济性实验（程序ＩＶＤ）ＴＥＯＳＴ３３Ｃ（涡轮沉积物）Ｅ８５锈和乳化实验橡胶相容性实验空气卷入实验ＲＯＢＯ实验（废油粘度）未来对润滑油的要求将十分多样化燃料经济性排放生物燃料更加的性能用户成本法规OEM间的竞争客户满意度油品要求后处理装置汽油直喷小型化涡轮增压柴油高压共轨ACEAAPI燃料经济性延长换油期严苛的规格期望不断出现新硬件欧洲OEM规格—关注的主要领域MercedesBenz梅赛德斯-奔驰+燃料经济性+欧5排放要求+润滑油对生物燃料的相容性+合成燃料的使用（GTL/BTL,）+保持或延长换油期（229.31—229.51）VW大众+生物燃料导致的燃料稀释+防止油泥生成-需要新的油泥试验，对M111试验失去信任因为燃料无市场代表性BMW宝马+燃料经济性+对新高压共轨系统的保护+涡轮增压器沉积物Renault雷诺+雷诺首次引入公开可用的规格+专注于长换油期+推动着ACEAC4的发展生物乙醇对润滑油的影响燃料乙醇需要关注的问题；+形成油泥+腐蚀性磨损对OEM来说是个敏感区域ＡＣＥＡ２００７修订版在２００４版基础上做较小变动＋不打算改变苛刻度增加Ｅ４油最小ＴＢＮ指标＞１２mgKOH/g将Mack１２和CumminsＩＳＭ规格值放宽，用作早前已废弃实验的替代评价方法用ＯＭ５０１实验替代ＯＭ４４１ＬＡＯＭ６０２Ａ保留磨损实验＋如果ＯＭ６４６发展成功将允许使用＋不包括ＯＭ６１１实验规格暂停重大变动美国—至少4年+CJ-4油将支持满足目前排放法规格要求的所有硬件欧洲—为满足欧V发动机，ACEA在2008年变化不大+适用欧V发动机ACEA2008—提出的变化尽管变动较小，但为欧5发动机开发的下—ACEA新规格将于2008年10月颁布。提高的变动—仍在AAA讨论中E2E2被删除E4E4OM501LA替代OM441LA,OM646替代OM602A,但苛刻度相同。将使用涡轮增压器沉积物试验。E6同E4,同时用MACKT12替代T10.化学元素限制不变。建议增加最小TBN7的指标E7同E6，同时用ISM替代M11/M11EGR。无化学元素指标（除了硫酸灰份最大2%以外）。计划增加最小TBN指标E9用于带DOF的欧5发动机SAPS（硫酸灰份，磷，硫）指标与CJ-4相同，最小TBN7性能基于CJ-4，但除去Caterpillar试验和CumminsISB试验，增加OM646和OM501试验可能用MACKT11替代T8E关注更高附加值的润滑油燃料经济性润滑油与生物燃料相容的润滑油长换油期润滑油燃料经济性润滑油CO2排放与燃料经济性目标驱动着工业界寻找新的改进方法EPA认识到润滑油可能提高1-2%的燃料经济性美国-目前大多数重负荷柴油车仍使用15W—40粘度级别的润滑油欧洲----一部分重负荷柴油车使用10W—30和5W—30油，并没有发现磨损问题延长换油期的需要受将低车主成本和减少车辆停工检修时间的推动对于低SAPS（硫酸灰份，磷。硫）油，主要是维持目前换油期部分地被排放控制系统（如在EGR发动机和DPF等里面）和生物燃料所限制一些OEM对长换油期的油正开发内部规格与生物燃料的相容性OEM特别关注新原料的FAME(脂肪酸甲酯)引入燃料，因为各种FAME之间差别较大主要担心—被燃料稀释和氧化对于使用B5柴油，OEM特别规定大幅度降低换油期北美ＡＴＦ规格的变化福特ＭＥＲＣＯＮ＠＋ＭＥＲＣＯＮ＠ＬＶ；同寿命规格＋ＭＥＲＣＯＮ＠Ｖ；实验性能要求最优化．ＭＥＲＣＯＮ＠Ｖ和ＭＥＲＣＯＮ＠ＬＶ油品不能互换北美ＡＴＦ规格的变化.Allison+TES-389TM;独立的规格表示独立于ＧＭ标准+TES-228TM（Ｃ４）；不再推荐用于公路车辆的变速箱ＡＴ，ＭＴ和ＨＴ系列，以及３０００和４０００系列的变速箱．TES-295TM,+TES-389TM规格仍可使用．DEXON@VI只用于最近的变速箱装置上．SIL10TR-99RevF已经被修订将TES-228TM从批准名单去掉．．非公路行驶车辆的变速箱仍可使用TES-228TM（Ｃ４）；规格的产品变速箱作用的进展ＯＥＭ依靠新的变速箱装置以实现；＋优化燃料经济性＋降低排放＋改善车辆驾驶性能变速器的选择各种自动变速箱装置＋先进的行星齿轮多级自动变速装置＋双离合器变速器ＤＣＴ＋连续变速器ＣＶＴ自动变速箱提供了最优化的齿轮选择手动变速箱使用将逐渐减少中国排放法规政策中国排放法规政策排放法规和燃料目前排放法规为欧II欧III计划2008年实施2011年实施欧IV主要城市燃料硫含量为50ppm出口市场驱动品质升级至EN590中国汽车保有量变化（1978-2006）0510152025303540197819891992199620022005汽车保有量中国汽车产量中国汽车产量：1991：71万1996：147万2001：234万2005：571万2007：888万2008：1000万中国汽车燃料消耗（1990-2005）010203040506070199019931996199920022005DieselGasoline我国城市环境空气污染现状2006年，全国113各大气污染防治重点城市只有44%空气质量达标；90%以上的城市首要污染为PM10全国城市人口约6亿，有一半(3亿)人口生活在空气质量不达标的城市。O3和PM2.5没有纳入常规监测，但现有的监测数据表明，大型城市的污染比较严重机动车排放与空气污染机动车排放大量的NOX和VOCS,导致夏季光化学烟雾我国机动车对人为排放的VOCS和NOX总量的贡献率分别为44%和25%机动车城市CO环境浓度的贡献率可高达90%北京市夏、秋季节，机动车对PM10排放量的贡献率达到25%以上，对NOX达47%。珠三角貍的天数逐年增加，与机动车的快速增长有关中国目前千人拥有其汽车量为25，相当与美国1914年的水平，今后随着国民经济的增长，汽车保有量仍将保持较快增长。中国机动车排放法规进程1983年中国发布第一部机动车排放标准；目前已发布34部排放标准，有针对新车也有针对在用车；含盖了汽车、发动机、摩托车、低速载货车（农用车）；包括尾气和蒸发污染物排放以及噪声排放；正在制定非道路机械和车内污染物排放标准。中国新车排放标准进程第一类轻型汽油车标准实施日期中欧之比较0123456199219962000200420082012欧洲中国北京