行车值班员初级培训教材3

行车值班员初级培训教材第一部分行车基础知识一、车站地铁一号线设有共富新村、呼兰路、通河新村、共康路、彭浦新村、汶水路、上海马戏城、延长路、中山北路、上海火车站、汉中路、新闸路、人民广场、黄陂南路、陕西南路、常熟路、衡山路、徐家汇、上海体育馆、漕宝路、上海南站、锦江乐园、莲花路、外环路及莘庄共二十五座车站，其中锦江乐园、莲花路、外环路及莘庄四座车站为地面站，共富新村、呼兰路、通河新村、共康路、彭浦新村、汶水路六座车站为高架车站，其余十五座车站为地下站。在行车组织中，应采用车站全称方式称谓车站。地铁一号线设有十一座具有站控功能的集中站，集中站及管界表集中站站名管辖里程管辖车站莘庄上行线车档～SK3+712莘庄外环路下行线车档～SK3+793锦江乐园上行线SK3+712SK1+150锦江乐园莲花路下行线SK1+793SK1+150上海南站上行线SK1+150NK2+770上海南站漕宝路下行线SK1+150NK6+750徐家汇上行线NK2+770NK6+864徐家汇上体馆衡山路下行线NK2+750NK6+864陕西南路上行线NK6+864NK9+310陕西南路常熟路下行线NK6+864NK9+595人民广场上行线NK9+380NK12+760人民广场黄陂南路新闸路下行线NK9+595NK12+606上海火车站上行线NK12+760NK14+096上海火车站汉中路下行线NK12+606NK14+096中山北路上行线NK12+760NK16+948中山北路延长路下行线NK14+096NK16+948汶水路上行线NK16+948NK22+338上海马戏城汶水路彭浦新村下行线NK16+948NK22+338通河新村上行线NK22+338NK24+793共康路通河新村下行线NK22+338NK24+793共富新村上行线NK24+793NK27+050呼兰路下行线NK24+793NK27+050共富新村注：陕西南路、中山北路为无道岔集中站，车站仅具区间限速及紧急停车控制功能。上海马戏城站上下行设有屏蔽门设备，汶水路至共富新村设有站台安全门系统。地铁一号线车站位置、站间距离及站台制式表车站名称车站中心里程站台站间距离（m）制式有效长度（m）共富新村站NK26+570侧式1860呼兰路站NK24+793侧式1861777通河新村站NK23+763侧式1861030共康路站NK22+338侧式1861425彭浦新村站NK20+941侧式1861397汶水路站NK19+378侧式1861563上海马戏城站NK17+945岛式1861433延长路站NK16+949岛式186996中山北路站NK15+467岛式1861482上海火车站站NK14+096岛式1861371汉中路站NK13+297岛式186799新闸路站NK12+322岛式186975人民广场站NK11+402岛式186920黄陂南路站NK9+844岛式1861558陕西南路站NK8+457岛式1861387常熟路站NK7+498岛式186959衡山路站NK6+342岛式1861156徐家汇站NK4+869岛式1861473上体馆站NK3+591岛式1861278漕宝路站NK2+057岛式1861534上海南站NK0+500岛式1861557锦江乐园站SK1+573侧式1862073莲花路站SK3+206侧式1861633外环路站SK4+665侧式1861459莘庄站SK5+968侧式1861303二、车站站界1、无道岔车站一端以发车表示器，另一端以站台安全线尽头处为界。2、有道岔车站有岔端以最外方道岔防护信号机（含所辖折返线），无岔端以发车表示器或站台安全线尽头处为站界。三、线路地铁线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成，是专供机车车辆和列车行驶用的特殊道路。它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到地铁行车的安全和运送效率。1、线路分类及用途线路分为正线、站线、厂管线、岔线（1）正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，连接车站的部分为区间正线；贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。（2）站线：根据运量大小及技术作业的需要，车站除铺设正线外，还应分别铺设的其它配线称为站线。站线是指到发线、调车线、延伸线及站内指定用途的其他线路。（3）厂管线：是指车辆、修建、机电等段专用并由其管理的线路。如机车整备线、三角线。以及机车车辆检修作业用的库线等。（4）岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。如：出入场线及与铁路相连接的线路等。2、正线地铁一号线正线自共富新村站至莘庄站。全线设上、下行双线，莘庄至共富新村方向：右侧线路为上行线、左侧线路为下行线。上、下行线运营线路长度均为32.538公里。最小半径为300米（位于汉中路站与上海火车站站间），区间正线线路最大坡度为洞口处的36‰；其次为苏州河地段的30.8‰。车站正线最大坡度为2‰。地铁运营线路由隧道或护栏全部封闭，禁止外部侵入。3、折返线、渡线、存车线上地铁一号线在上海火车站、徐家汇及莘庄车站各设有两条折返线。上海火车站折返线长度为227米，徐家汇、莘庄两站的折返线长度均为250米。共富新村设一条折返线，长度为250米。上海南站与锦江乐园站设有交叉渡线。人民广场站、汶水路站、通河新村站设有单渡线。通河新村设有存车线。4、出入场线根据地铁列车运营及检修的需要，地铁列车出入车场的走行线为双线，一号线分别从上海南站上下行线的2号道岔、4号道岔，锦江乐园上行线的10号道岔出入场。5、轨道地铁正线采用60公斤/米重型钢轨无缝线路，轨距为1435毫米的标准轨距。洞内及高架采用钢筋混凝土整体道床。地面线路采用钢筋混凝土轨枕，碎石道床。四、通信设备１、行车调度电话行车调度员用调度电话总机向车站行车值班员发布调度命令，口头通知行车事宜，车站行车值班员用调度电话分机向行车调度员报告现场行车情况。上海地铁论坛,六号线拥挤,闵浦二桥,轨道交通,轻轨,规划,公交,火车,国铁,NHMetro,1号线,2号线,3号线,4号线,5号线,6号线,7号线,8号线,9号线,10号线,11号线,12号线,13号线,太阳雨,申通5k;L+x'];g+D4T#a({当车载无线设备不能收发信息，手机不能通话时，列车司机可用各车站发车端调度电话分机报告行车调度员及通话。２、车站集中电话车站行车值班员间用集中电话办理临站、信号集中站间行车事宜及本站售票亭等部门直接通话。３、轨旁电话上行、下行隧道一侧约１５０米间距及地面正线一侧约３００米间距设轨旁电话机一台，供现场作业或救援联络用。上海轨道交通俱乐部1_2S5Wy#?!j*n*]４、公务电话行车调度员、行车值班员用自动电话机与地铁内部各单位进行联络。５、行车无线调度电话行车调度员用无线控制台与列车上设有车载无线设备的司机进行数据（指令和信息）及通话，与手持博世（摩托罗拉）手机的行车值班员进行通话；遇紧急情况对列车上乘客广播。以及通过行车调度员操作无线控制台后使司机与司机通话；司机与行车值班员、运转值班员通话。上海地铁论坛,六号线拥挤,闵浦二桥,轨道交通,轻轨,规划,公交,火车,国铁,NHMetro,1号线,2号线,3号线,4号线,5号线,6号线,7号线,8号线,9号线,10号线,11号线,12号线,13号线,太阳雨,申通&M9[d3l:\*E%Q/l+L６、广播车站行车值班员用广播控制盘及自动广播器对车站乘客、工作人员广播。行车调度员用广播控制盘对各车站广播。列车司机用报站器对乘客自动广播，用话筒人工广播。７、电视监视车站行车值班员用控制盘及监视器观察本站站厅、站台的客流、列车停靠等情况。行车调度用控制盘及监视器观察各车站站厅、站台的客流、列车到发等情况。8、车站信息屏（LED）能根据ATS数据，自动向乘客发布列车运行信息。在紧急情况下，行车值班员可利用该系统向乘客人工发布相关信息。五、供电设备１．地铁供电系统（１）地铁主变电站地铁主变电站由城市电网引进110千伏电源，经过降压变为33千伏及10千伏两种电压等级，其中33千伏供给牵引变电站，10千伏供给车站降压变电站。地铁主变电站110千伏有两路进线电源，设有自动切换装置，当其中任何一路故障时，另一路自动切换。２．上海地铁一号线接触网采用１５００伏直流供电。３．车站事故照明!降压变电站送出的交流２２０伏因故失电时，各车站事故照明将会自动切至蓄电池供电，维持至少３０分钟以上的应急照明。第二部分道岔一、道岔的定义及类型１、定义是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。上海轨道交通俱乐部1E6P'I+h'{-k0D4~P&t2、道岔的定、反位道岔经常向某一方向开通称为定位，反之为反位，地铁规定道岔开通直股称为定位，反之为反位。(`*q:c2G.F9F(m6C&k3、类型普通单开道岔、交叉渡线道岔、复式交分道岔一号线正线及折返线上统一采用9号道岔。车辆厂除试车线、存车线与材料线连接部分使用9号道岔外，其余均为7号道岔。9号道岔侧向通过速度为30公里/小时。7号道岔侧向通过速度为25公里/小时二、单开道岔的构造转辙器两尖轨、两基本轨、联结零件及转换设备连接部分辙叉及护轨辙叉心、翼轨、联结零件、护轮轨三、道岔的薄弱环节尖轨尖轨断面变化大，又常扳动。叉心在叉心尖端轨线中断，存在有害空间，车轮要从一股钢轨越过另一股钢轨，就必须要在辙叉范围的两侧钢轨处设置护轮轨，以引导车轮进入应走的轨道，防止车轮与叉心的剧烈碰撞。四、道岔使用规定１、正常情况下的操作遥控操纵、电气锁闭２、故障情况下的操作现地手摇、人工锁闭３、扳道员严格按照一看、二扳、三确认、四显示的要求操作道岔一看：看现场道岔情况、位置、尖轨与基本轨有无异物二扳：根据行值布置将道岔操到所需位置三确认：确认道岔操作到位并锁闭四显示：根据行值命令向司机显示信号a、操作人员扳道员或站长指定的胜任人员b、手摇道岔确认到位、锁闭：（１）手摇操作到位：以听到电动转辙机箱内动接点与静接点接触后发出的“咔嚓”声为准。（2）尖轨密贴：必要时还要加钩锁器。-C、钩锁器的使用规定（1）列车对向通过道岔，需加钩锁器；（2）道岔手摇到位确认密贴无“咔嚓”声，需加钩锁器；（3）其它特殊情况（专列），需加钩锁器。五、道岔的日常维护保养规定1、车站内的道岔由行车值班员（扳道员）在运营结束后负责清洁保养。正常情况下每个夜班的当班值班员（扳道员）都要对所包干的道岔（定、反位）保养一次，如遇雨雪、冰冻天气应视其情况及时擦拭上油，确保正常运转。2、行车值班员（扳道员）擦拭道岔务必征得当班行调同意，在ATC设备操纵台处于站控状态下对将擦拭道岔进行单锁，确认所携博世（摩托罗拉）对讲机与行调通话正常后方可离开车控室，擦拭工作务必于行调给定的时间内（一般为半小时／次）完成，不得影响其它施工作业，若夜间施工、调试任务较忙，行调一时难以安排时，可在巡道时间内完成，但不得影响巡道人员的正常登记与注销。3、擦拭完毕后，行车值班员应对站内所有道岔检测一次，确认正常后方可将站控权上交，每次擦拭完毕在《车站生产日志》上作好记录备查，若因故不能擦拭或只能擦拭某一状态（定位或反位），均应在日志上注明，在日常检查保养中发现道岔有不同程度的损坏或其它异常情况时，行车值班员应立即向行调、分公司生产调度汇报，并及时报修。4、各车站要制定《道岔清扫制度》，对站内所有道岔落实包干，确保每付道岔（定、反位）至少每周上油一次，每半月擦拭一次；分管行车安全的值班站长要依据《道岔日常维护保养及评分标准》（见附件），不定期地对道岔进行检查评比，并将评比结果记录列入车站考核细则。;六、道岔日常维护保养方法在确认线路空闲，道岔状态良好的情况下，先用钢丝刷、纱皮等工具将杂物、铁锈铲除干净，再用煤油或柴油清洁后上液压油，确保充分润滑。1．道岔滑床板板面清洁，无油污。2．尖轨、辙叉部分干净无油污，互轮轨槽内无杂物。3．道岔连接杆与道床之间留有约2指宽间隙。4．道岔区内无杂草、无脏物。5．表示器、标志灯、矮型信号机清洁、