土木工程外文翻译.

武汉科技大学本科毕业设计外文翻译1刚性交叉路口设计原则第八章8.1引言设计师需要认真的考虑利用硅酸盐水泥混凝土路面(PCCP)建设和重建的城市十字路口。波特兰水泥混凝土在一个十字路口路面带来很多好处,如寿命长,减少维护成本,消除清洗面板和频繁制动引起的车辙，尤其是重型汽车和卡车。波特兰水泥混凝土路面在一个十字路口能消除由于交通严重，汽车加速减速等对沥青路面带来的破坏。8.2设计注意事项变形如车辙等发生变化到十字路口的距离依赖于交通状况,类型的流量,速度和停止距离和停在十字路口每车道车辆的数量。有几种方法可以使用。在某些应用程序中PCCP可以两边各自的十字路口扩展全宽数百英尺。在其他情况下,具体的车道在接近十字路口扩展二百五十英尺(减速车道),，那些去终止超出了限制而返回的约60英尺(加速车道)。这些方法可以用于高容量的街道和公交车站。较为中等的交通,两边50英尺到100英尺可能足够了。这个距离可以基于一个现有的交通和路面条件评估。合板钉应放置在主要交通流横向结合处。拉杆应放置在主要交通流纵向接头处。P类混凝土需要刚性路面。如果它可以重建一个快速通道交叉路口、则可以使用E混凝土,E类混凝土的目的是达到最低的在12小时或2500psi的需求。可以移除现有的路面,修理基地材料,放置E类混凝土然后在24小时后开放道路。武汉科技大学本科毕业设计外文翻译2表8.1(表4.1重申)刚性路面路口厚度设计因素因素来源18kESAL一定要在两个方向添加ESALs。设计师要求交通发展的部门,特别为刚性路面。终端可服务性,Pt来源于交通卷表1.5断裂模量,S'c使用650psi(CDOT默认值)弹性模量,Ec使用3400000psi(CDOT默认值)地基反力系数,k在第二章第2.5节可靠性级别(%)表1.3总体标准偏差,S使用0.34(CDOT默认值)荷载传递系数,J来自表4.3排水系数,Cd来自表4.2标准正态差,Zr表1.4支撑力损失,LS来自表4.4使用能力损失,ΔPSI来源于交通卷,表1.58.3设计阶段持续重复的轮加载和制动作用是主要的影响高速公路路面在十字路口失效破坏的主要因素。因为负载的大小,其重复次数和制动操作都很重要,在设计期间，规定的设计过程中的条款用以允许制动动作的影响,所有轴负载的数量和重量。为新刚性路面施工和设计阶段重建需要20或30年。刚性路面需要30年的设计阶段。8.4流量分析当两个道路贯穿着有两种路面负载的交通流。为每个流的流量的18kESALs总设计，应该用来计算交叉路口的路面厚度。在任何路面,车轮荷载反复作用是导致高速公路路面失效的主要因素,。设计流量将是18000英镑等效单轴加载(18kESAL),并将从流量分析单位交通发展的部门获得。实际预测为每个类别的交通量为是由适当的加权负载等效因素和转换为累计总数18kESAL号码进入了刚性路面设计方程。设计师必须通知交通分析部分的预期用途18kESAL是为了刚性路面设计,因为不同的加载等价因素适用于不同路面类型。动态称重数据的另一个来源为交通数据加载。尽管这些设备并不像丰富,但目前的武汉科技大学本科毕业设计外文翻译3一些年，他们通常更准确测量的流量负载。预测未来的交通负荷同样可以使用计算DTD交通分析单位提供的生长因子。8.5设计方法刚性路口设计方法是类似前面的第4章4.9节。8.6路口样品问题这个示例使用两个虚构的动脉街道的十字路口,苏格洛夫大道和酵母大道。20年设计18kESAL苏格洛夫大道为3095415和柔性路面酵母大道的1409089。刚性路面的18kESAL20年值分别为3999437人和1820617人。因此对于这个示例的十字路口18kESAL而设计为为5820054。根据AASHTO145米初步土壤调查表征路基土壤为A-7-5(23)。提供足够的排水系统,交叉路口将会有一个优质骨料基层fourinch基础，雨水下水道,路边和排水沟。铆钉将放置在横向接合处和拉杆将被放置在苏格洛夫大道的纵向接缝处。以下步骤确定所需的设计除了刚性路面结构厚度外，还需注意以上提供的信息:步骤1。确定交叉口交通设计加载(18kESALs)。交通负载信息请参见章节8.4和8.6。步骤2。确定可靠性因素(%)。这条路是农村主要的动脉。表1.3、可靠性(风险),展示了这条路的可靠性应该从70%-95%中选择。这是一个高速道路,因此可靠性被设置为95%。步骤3。确定标准正态偏离(ZR)。在第1章表1.4,可靠性和标准偏离正常,显示了标准正常的偏离,锆、等于-1.645对应于在步骤2中确定的可靠性因素。步骤4。确定总体偏差(S。)。刚性路面设计这里总是设置为0.34CDOT。第5步。计算使用能力损失(ΔPSI)。第一章的路面设计手册可使用性部分指导我们设置终端本卷的使用可靠性道路为2.5。最初的使用能力通常被设置为4.5。可使用性损失的区别是初始的和最终的可使用损失值,等于4.5-2.5=2.0。步骤6。确定断裂模量(S'c)。这是一个CDOT默认值设定在650psi。步骤7。确定弹性模量(Ec)。这是一个CDOT默认值设定在3400000psi。步骤8。确定地基反力系数,k和路基的平均有效增殖系数粘度值。武汉科技大学本科毕业设计外文翻译4见第二章图2.1和2.8。第9步。荷载传递系数(J)。在第4章表4.3这里设置为2.8。第10步。排水系数(Cd)。在第4章表4.2这里设置为1.0。步骤11。计算PCCP(D)的厚度。使用在第四章的方程4.1,与上述数据计算PCCP厚度。这些值也可以被输入到达尔文计划PCCP计算厚度表8.2刚性路面路口输入/输出值示例因素价值来源18kESAL,苏格洛夫大道3999437流量分析单元18kESAL,酵母大道1820617流量分析单元18kESAL,十字路口5820054流量分析单元可靠性级别(%)95第1章表1.3标准正态偏离,Zr-1.645在第1章表1.4总体标准偏差S。0.34CDOT政策最初的使用能力指数4.5在第1章1.9节最终使用能力指数2.5在第1章1.9节可使用性损失,ΔPSI2.0在第1章1.9节断裂模量,S'c650psiCDOT政策弹性模量,Ec3400000psiCDOT政策荷载传递系数,J2.8在第4章表4.3排水系数、Cd1.0在第4章表4.2地基反力系数kPci。80在第二章图2.1有效的地基反力系数kPci。95第2章图2.8失去支持,LS1.0在第4章表4.4设计厚度，苏格洛夫大道。8.60英寸方程4.1,第4章设计厚度,酵母大道7.55英寸方程4.1,第4章设计厚度,十字路口9.04英寸方程4.1第4章有了这些信息一个设计师通常需要选择在整个长度的苏格洛夫大道9-1/2英寸和酵母大道8英寸。传力杆将在酵母大道过去十字路口使用。武汉科技大学本科毕业设计外文翻译58.7十字路口的刚性路面接缝设计波特兰水泥混凝土路面用接缝来帮助于建设和消除随机破裂。有两种类型的纵向接缝。纵向削弱设计的接缝用于缓解压力和控制纵向开裂。纵向施工缝有着相同的功能也将路面划分为合适的铺设车道。纵向削弱设计的接缝是空出来配合车道标记,这些接缝是由锯硬化混凝土形成。接缝应锯一个深度为路面厚度的1/3。纵向施工缝应与变形钢筋板在垂直对齐。板与相邻板垂直时候，在一块板压力会减少。关键接缝可能用于纵向施工缝,但最好是用石板。形成的关键可以附加一个键槽在侧形成中深位置。当有滑模摊铺机,键槽可以作为摊铺机的进步。请参阅CDOTM&S的详细布局标准横向接缝板的间隔很短。建议保证裂缝控制最多15英尺,或2英寸平板厚度的2.5倍,阅读计算的脚。例如,一个6英寸的板或少需要最多12英尺横向接缝间距(2x6英寸=12英尺)和一个6英寸的板或更需要最多15英尺横向联合间距(2.5x6英寸=15英尺)。接缝应锯的深度至少1/3的道路厚度。道威尔酒吧的前三个接缝用横向波特兰水泥混凝土路面和沥青人行道上可以防止板运动。除了在十字路口伸缩缝不需要。以下总结了构建刚性路面接缝的一般设计指南和信息:硅酸盐水泥混凝土路面里的接缝帮助建设和减少随机的破裂。形状不规则的板应该被避免。不到60度的角度应该避免。纵向接头间距不应超过14英尺。横向接缝间距应该在常规间隔不超过15英尺。薄石板比厚板更倾向于在近的间隔破裂。长窄板比平方石板更易于出现裂纹。所有收缩缝必须在路边连续,和有一个等于路面厚度的1/3深度。横向接缝应通过抑制。伸缩缝填料必须通过抑制孔形和扩展。纵向接缝应与相邻板在垂直对齐。路面背后的正常回填土限制了石板和把他们连接在一起。在补偿点的半径应该至少18英寸宽。为满足入口和人孔调整接缝位置转向而有轻微的扭曲将提高路面性能。当路面地区有许多排水结构,尤其是在十字路口、接缝,以满足结构,如果可能的话。根据铸件的类型,人孔和入口框架可能不使用，孤立的使用伸缩缝填料。框架可以用伸缩缝填料或投掷严格进入混凝土。最大推荐与持续在一个通过路面的宽度应该是40英尺。在苏格洛夫的水库附近一个新的十字路口设计之后，下面的步骤点应遵循来设计板和接缝的位置:步骤1。画出所有路面边缘线计划视图。绘出所有实用程序人孔、水池、水阀门、平面图等。参见图8.1。步骤2。画线,定义中线,车道和转弯车道。这些线定义了纵向接缝。参见图8.2。武汉科技大学本科毕业设计外文翻译6步骤3。确定路面宽度变化的位置,如细长锥形路段,尖锥形车道，十字路口半径返回等。在这些位置的接缝隔离不规则形状是绝对必要的。三角形或圆形,留下完整的矩形板的一部分将创建一个设计弱面,会在板的温度波动下断裂。混凝土最好被平铺成方形。参见图8.3。步骤4。通过每个人孔或其他工具绘制横向线条。接缝需要被放置在路面实用结构里面,或路面运动将被限制和开裂将被结束。当接缝根据上述步骤放置在结构附近，能够通过调整提供的接缝来满足结构隔离。通过这样做,许多短的接缝将可以避免。在路面宽度变化的地方增加横向接缝,延长接缝穿过路边和排水沟。创建一个“十字路口”。不延长接缝而拦截了周返还线，,除了在切线点。切点最远的接缝在十字路口成为隔离的接缝从主线T-联合和不对称的交叉点上看。参见图8.4。步骤五。放置在横向接缝步骤3至4之间的中间区域也可以需要横向的接缝。这些接缝使用标准联合间距放置。有一个关于素混凝土路面古老的拇指关节位置规则,说,在脚下的接缝,应该不大于两到两个半倍英寸的板厚,。然而,在任何情况下接缝间距应超过15英尺。参见图8.5。步骤6。遇到一个中间接头必须放置的十字路口。这是通过扩展每个转弯半径的路边半径线三英尺以外完成的。扩展是由大约45o线为小半径和大约30o和60o线为大半径的线组成的。接缝然后连接这些点。步骤7。伸缩缝对于相邻的任何结构都是需要的。即桥梁、建筑等,在T型交叉字路口。T路口在半径回到交叉街的地方是孤立的。相同的使用布局在步骤6中讨论了这个位置。步骤8。如果有检修孔或其他结构,不能用接缝分割,他们必须孤立。这些结构可以通过特定结构卡位孤立。检修孔可以也被孤立使用伸缩式检修孔,可以曝露在路面上。这些结构的周围应该加强控制防止开裂。路面接缝,应允许伸缩接缝的一些运动。步骤9。检查“十字路口盒子”和周围接缝之间的距离。参见图8.5。步骤10。轻轻扩展线的中心曲线)“十字路口盒子”定义的点和孤立的任何点(s)。沿着这些半径线路增加接缝。最后,做一些小调整消除主流边缘的急转弯。参见图8.6。武汉科技大学本科毕业设计外文翻译7CircumferenceReturn：周返回TaperReturn：锥形返回图8.1典型的刚性路面的十字路口图8.2典型的刚性路面的十字路口节点布局(显示了车道配置步骤1)联合布局(显示了车道配置步骤2)图8.3典型的刚性路面的十字路图8.4典型的刚性路面的十字路口联合布局(显示了车道配置步骤3)口联合布局(步骤4显示了车道配置)图8.5典型的刚性路面的十字路口图8.6典型的刚性路面的十字路口联合布局(步骤5通过9显示了车道配置)联合布局(步骤10显示了车道配置)武汉科技大学本科毕业设计外文翻译88.8评估与现