永川高填方路基施工技术方案

永川区东部拓展区高铁片区高填方路基专项施工方案业主单位：监理单位：施工单位：编制时间：1目录一、编制依据、原则及范围··············2二、施工方案····················2三、施工工期的保证措施···············12四、质量保证措施··················14五、安全保证措施··················17六、环境保护措施··················222高填方路基施工技术方案一、编制依据、原则及范围1、编制依据1）招标文件。2）标段投标书（施工组织设计建议书）。3）公路路基施工规范及有关规定。4）建设单位对工期质量的要求。5）现场调查资料和各种定额。6）本施工单位拥有的科技成果、施工方法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。2、编制原则1）确保满足合同文件对本标段的质量、工期、安全、环保、文明施工等方面的要求。2）充分考虑本标段施工的施工环境及工程特点。3）根据我公司现有的施工环境及工程特点。4）将总体施工方案、进度计划、主要项目及关键工序的施工方法和技术措施作为本施工组织设计的重点。3、编制范围本合同段内高填方路基施工。二、施工方案1、工程概况我部高填方(大于8m)有五处,且填方非常集中,最长地段也仅有米,均在陡坡路堤和横向填挖交界处,设计图纸要求采用土工格栅为路堤加筋进行处治，具体段落桩号如下：①K-K长m,路基中心最高填方m,陡坡路堤,填方量为m3；②K-K长m,路基中心最高填方m,陡坡路堤，填方量为m3；③K-K长m,路基中心最高填方m,横向填挖交界（半路半桥挡墙背回填），填方量为m3；④K-K长m,路基中心最高填方m,横向填挖交界，填方量为m3；⑤K-K长m,路基中心最高填方m,陡坡路堤，填方量m3；以上各填方段除④段外，其他均铺设土工格栅。2.施工组织及机械配备3项目部技术管理人员汇总表序号姓名职务职称备注1项目经理高级工程师2项目副经理中级工程师3项目总工高级工程师4工程部部长高级工程师5质安部部长中级工程师6试验室主任中级工程师7测量员助理工程师8路基技术员技术员9测量工程师中级工程师10专职安全工程师中级工程师11试验员试验检测员根据工程任务和施工难度,本合同段高填方路基工程由路基施工队负责完成，由队长、路基工程师、测量工程师、资料员、各机械司机数名等共计30人组成。投入的主要机械设备、仪器如下表：序号设备名称型号或功率单位数量备注1装载机厦门Z50台2已进场2自卸车斯太尔15T辆3已进场3自卸车斯太尔15T辆12已进场4压路机SR20MP台2已进场5推土机山推220台1已进场6洒水车东风6m3辆1待进场7冲击压路机3YCT32台1待进场8挖掘机CAT320台2已进场9水准仪AL322-A台2已进场410全站仪GTS1-102N台1已进场11全站仪R-322NXM台1已进场3.土石方调配路线本合同工程中,特殊路基填方共有段,填筑最长的是米,最短的仅有米,总填方为m3，而总挖方为m3，因此,填筑路基的料源均按设计调配.土方调配路线主要以弃方为主。经现场调查,施工便道由便道处到达路基主线处填方坡脚，便道K处填方坡脚，便道终点可到达路基主线终点,土石方调配距离较近。各填方地段施工便道除利用便道外，需要征用部分临时用地，解决放坡问题。4.路基填筑施工方案本合同段高填方地段多属于路堤与路堑过渡段，从填方坡脚起就要设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2米。计划采用填土路堤，或土石混填路堤，填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；路基填筑要从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实，推土机配合平地机平整的施工方案；并按规范严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。填筑过程中及时清理边坡外的松土、弃土。压实度采用灌砂法检测；建立填方路堤沉降稳定观测记录台帐，由专人进行沉降稳定观测。（1）施工方法①施工前先填筑试验段初步确定在K-K段（本合同段最长填方段65米）进行试验路段的填筑，按监理工程师批准的试验大纲实施。通过试验路段施工，确定填筑料的施工最佳含水量，松铺厚度，碾压遍数等，并写出试验报告报监理工程师审批后作为本合同段路堤填筑和检验的依据，然后正式进行路基填筑施工。②高填方地段施工前准备工作施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况。基底承载力按照要求执行，对于路基填土高度超过10m的路段，要求压实后或换填后的地基承载力应不小于200Kpa。不足的地基应及时上报监理工程师及设计人员，确定处理方案后再行施工。对于特殊地基（陡坡路基、纵、横向填挖交界路基、高路堤），根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理；对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、凉晒、平整，然后用压路机碾压达到基底承5载力要求后，方可进行正式填筑。③填方区上料运料前，直接用于路基填筑的挖方区的填料，其液限不应大于50%，塑性指数不应大于26，经试验合格后使用。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。④填方的平整当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm的松铺厚度、采用自重30t以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。⑤填方的压实在经过平地机精平后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4～0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。⑥压实度检测以灌砂法进行检测。路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。每一压实层均应检验压实度，经检验合格后方可填筑其上一层。压实度的检验方法和内容按《公路工程质量检验评定标准JTGF080/1-2011》（土建工程）附录B的规定实施，每200m压实层查4处（见下表）。填挖类型路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）压实度（%）填方路基上路床0-30810≥96下路床30-80510≥96上路堤80-150415≥946下路堤﹤150315≥93⑦沉降稳定观测沉降稳定观测的设置和方法将在后面详细介绍，在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测，并记录观测数据。沉降速率控制在＜15mm/d，侧向位移速率＜5mm/d，当超出上述值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。（2）工艺措施①质量措施a.严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。b.路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。c.严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。d.严格进行压实度的试验检测。每填完一层由项目部试验室负责进行检测，并经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。e.结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时，在填层面做成2%～4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。f.严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。②安全措施a.对各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。b.做到有工地施工员随时值班，加强现场指挥,防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。c.在施工现场的危险地方设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。d.加强安全生产的教育和宣传工作，提高施工人员的安全生产意识。e.成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。75．路基特殊处理根据设计要求，我部将对填方高度大于10m的在区每6m冲碾一次，区顶面和区顶面各一次，区顶面一次，每次冲碾遍数为20遍。填土路基冲碾后的压实度应达到预期指标。对冲碾设备的要求：冲击式压路机最大瞬间冲击功率不小于20kj，轮重为16t，行走速度不小于12km/h。我部将采用3YCT32冲击式压路机，功率为28kj，轮重18t。⑴填挖交界处过渡段填方施工①根据设计要求，纵向填挖过渡段，填方一侧8米范围内，用3YCT32压路机压实。纵横向填挖根据地面坡度确定挖台阶及尺寸，当地面坡度超过1：5时，需要挖台阶，台阶宽度不小于2m。②采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石等本身压缩变形小的填料填筑，并采用土工格栅以减少填挖交界处的差异沉降，增强路堤稳定性。③土工格栅施工前需挖好内倾台阶，采用4m宽平台，并碾压密实后铺设土工格栅。纵向填挖交接处的土工格栅横向与路基同宽，其主受力方向为平行于路线纵向。横向填挖交接处的土工格栅的主受力方向垂直路线纵向，内侧铺至斜坡台阶错台附近，外侧超出路基宽度2.0m,人工拉紧铺平，不允许有褶皱。横向搭接不小于10cm，纵向搭接不小于10cm，用撕裂膜绑扎，每隔1.0m一个绑扎结点，内坡脚用竹钉钉牢。填土厚0.8m铺设一层，外侧弯折2.0m,并用撕裂膜绑扎在下一层上。④填土压实度和施工方法同填土路堤施工。⑤挖方区为土质时，优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.8m范围内土体进行超挖回填碾压。⑥纵向填挖过渡段，从纵向地面坡脚8m至坡顶交界处，用压路机冲压，在一半路基高度处和路床底面下30cm处各冲压3遍。⑦在横向半填半挖处，设置了多层单向土工格栅，对填方部分采用高性能压路机冲击碾压等进行增强补压（挡墙除外）。⑵高路堤施工高填方路堤先行安排施工，施工过程中进行沉降观测，填写观测记录，实行动态监控，并控制填筑速率。①基底应清除耕植土、腐植土等表层土，采用重型压路机压实，压实度不低于设计要求。②当地基表层存在浅层软基时，采用换填中粗砂、碎石土处治。③高填土路基要求按分层填土、分层压实的方式施工。除按正常压实外，在非桥头路堤下20cm、每一级平台处和桥头路堤基底采用高性能压路机冲击压实3~5遍（具体压实遍数根据现场压实效果确定）进行强夯压实补强。其中在涵洞、挡土墙处采用液压式压路机。8④覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。6.沉降观测设置的方式A.经综合考虑填方路基的高度、地形、地质情况、支档结构物的设置及现场监测条件，拟采用以下几种方法进行监测：1）沉降板、水准仪监测沉降板以下土层的沉降量及其随时间的发展过程。一方面可用来评价填土加载速率的安全合理性，确定合理的卸载时间；另一方面可通过对监测结果的分析，推算出路基工后沉降值等2）地面水平位移位移桩、经纬仪水准仪根据监测的地表水平位移速率，提供施工过程中合理的加载速率，还可以分析路基整体稳定性。3）地基土