船舶营运与经济指标

第五章船舶营运与经济指标船舶运输量及成本指标的分析4.船舶营运指标与燃料消耗指标3.船舶财务指标2.船舶营运指标1.重点：•船舶与运输量及成本指标的分析。•船舶营运、财务指标的计算、影响因素及其分析；（二）航运企业生产活动指标的分类计划指标统计指标1指标的基本作用行业企业船队2指标体系的考核层次营运工作指标财务成果指标安全质量指标物质消耗指标3指标体系的内容结构数量指标质量指标4指标的性质船舶运输量指标船舶生产能力指标船舶使用效率指标船舶生产效率指标货运量货运周转量船舶实有数船舶吨天营运率航运率平均航次周转期载重量利用率平均航次速度每营运吨天生产量每吨船生产量营业成本运输成本单位运输成本营运利润利润总额绝对利润资本金利润率营业收入利润率成本费用利润率固定资产利用率固定资产利润率相对利润利润指标流动资金周转次数流动资金周转天数产值流动资金率流动资金利润率成本指标固定资金占用及使用效果指标流动资金占用及使用效果指标船舶营运工作指标企业财务成果指标运输安全质量指标燃料消耗指标航运企业生产活动指标体系（三）航运企业生产活动指标体系结构一、营运数量指标1．船舶运输量是指历期内船舶从事营业性生产的计划任务或实际完成的客货运输工作量，包括客货运量及周转量。第一节船舶营运指标单位：货运量：（吨）；客运量：（人）。计算公式：单船：多船：其中，Q代表货运量。Qjjn1Qijjnimi111）货运量、客运量将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。计算公式：单船：多船：其中，Q代表货运量，l表示所载货物或旅客的运输距离。njjQl1）（minjijiQl11）（2）货（客）运周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。3）换算周转量：以船舶的艘数m，定额吨位D定，定额箱位U定，定额客位M及定额功率N等计量单位来表示船舶的拥有量。艘数m---指从事营业性运输船舶的数量；定额吨位D定---是船舶的航次装载量标准；定额客位M---用于载运旅客的铺位和座位的合计数，不包括船员自用的铺位；定额功率N---船舶主机的额定功率。2、船舶运输生产能力指标1）船舶实有数船舶在册时间营运时间非营运时间航行时间停泊时间其它工作时间重航时间空航时间生产性停泊非生产性停泊其它原因停泊船舶吨天的构成“吨天”是船舶定额载重量与该船相应工作时间的乘积，它表示船舶在一定时间内的动态数量，它有三种基本形式：船舶在册吨天＝D定×T册；船舶营运吨天＝D定×T营；船舶航行吨天＝D定×T航；其中，T册、T营、T航分别是指某一艘船舶在历期内的在册时间、营运时间及航行时间。2）船舶吨天（1）船舶在册吨天＝D定×T册影响因素：仅与船舶买卖、报废有关。影响因素：船龄；修船－修船质量、修期计划安排；维修保养水平。（2）船舶营运吨天＝D定×T营；（3）船舶航行吨天＝D定×T航影响因素：航速—航行时间；航线距离—航行时间；装卸效率—停泊时间；船舶吨位—停泊时间。3）船舶吨里D定L•影响因素：直接因素：航线距离，船舶吨位；间接因素：装卸效率，速度。4）船舶吨次数D定n影响因素：船舶吨位；航线距离；装卸效率；管理水平；速度。1）在运距一定情况下，船舶吨位增大，船舶吨次数（？）；装卸效率增加，船舶吨次数（？）；船舶速度增加，船舶吨次数（？）2）在船舶吨位一定情况下，运距增大，船舶吨次数（？）；装卸效率增加，船舶吨次数（？）；船舶速度增加，船舶吨次数（？）。3）在装卸效率一定情况下，船舶吨位增大，船舶吨次数（？）；运距增加，船舶吨次数（？）；船舶速度增加，船舶吨次数（？）。课堂小作业：11．装载率船舶装载率又分为发航装载率和运距装载率。1）发航装载率表示船舶离开港口时货船的定额吨位、客船的定额客位及推（拖）船舶的定额功率的利用程度。单船单航次：发定QD二、营运质量指标单船多航次：多船多航次：注意点：按港统计。发定QDnjjn1发定QDnijjiim11．装载率2）运距装载率反映船舶在一定的行驶距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及推（拖）船的定额功率平均利用程度。1．装载率单船单航次：单船多航次：多船多航次：Ll定DQmiijijDQ1Ll定LDlm1jj1定njjQ1．装载率影响因素：货源组织—批量、流量、流向；配积载—合理利用舱容和确定航次载货量，轻重货搭配；船舶运行组织—要优化航线配船，使船舶的吃水与航线上的港口及航道水深相适应，尽量减少因水深不足所造成的亏载；减少船舶空驶；要合理选择船舶的航路等。可以按月、年、航线、船公司等计算，是综合平均值。1．装载率平均航行速度是指船舶在海上平均航行一天所行驶的里程。2、平均航行速度这一速度不同于船舶的技术速度。它只是一个统计概念上的速度值，其间包括船舶营运中进出港口、通过狭水道、运河和遇雾等情况的减速因素，以及受风、流影响的速度损失等.计算公式为：单船单航次：船公司的平均航行速度：VLt航VDLDtjnimjnim定定航2、平均航行速度内河航道上的水流速度更是影响船舶航速的主要因素，上下游航道的水位差越大时，水流速度使下行船舶的增速值及上行船舶的减速值也越大，而且通常情况下总是C下大于C上。水流速度越大，平均速度越小。船舶技术速度越大，抗水流速度影响的能力就越大。影响因素2、平均航行速度1海流、潮流和水流的影响例：•三峡大坝未建成前，川江水流速度最大为14.5KM/h，如果船速为15KM/h，航行距离为30KM，C下＝14.5KM/h，C上＝14KM/h，则V上＝15－14＝1KM/hV下＝15＋14.5＝29.5KM/h1.9329.51112V如船速为20，＝10.22KM/h如船速为18，＝7.12KM/h如船速为30,=23.54KM/hVVV81214-14.51414.52V＝静例：•船舶在有水位差的内河航道上航行时，因受水流速度增、减值的作用，必将影响到船舶的上下水平均营运速度。当船舶静水速度为v静时，由于上水船的营运速度为v上＝v静－C上，下水船舶的营运速度为v下＝v静＋C下，故在航段距离L为一定值的航段上航行的船舶上下水平均航速的表达式是:•）＋（）－）（＋（＝＋＝上下静上静下静下航上航C-C2VCVCV2tt2LV•当C上及C下分别为一定值时，水流对上行船舶的减速作用和对下行船舶的增速作用，有可能使船舶的上下水平均航速v静或v静。若当=v静时的静水速度为临界静水速度，并用符号[v静]表示;则当v静[v静]时，必定v静，说明水流速度对船舶上、下水平均航速有利；反之，当v静[v静]时，必定v静，说明水流速度对船舶上下水平均航速不利。–启示：为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均航速不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶。上下下上静＝C-CC2CV风浪的作用使前进中的船舶增加阻力，使船舶螺旋浆工作不稳定而降低推进效率，使船舶升沉、船首摆动、造成航向不稳定，综合影响结果使船舶失速，导致营运速度下降。2风浪的影响船舶在风浪条件下影响失速值大小的因素十分复杂方形系数及技术速度波长船长相对风速波高风向失速值一般情况下船舶技术速度越高，失速越小，反之就越大；船舶吨位越大失速越大，反之就越小。主要指海船。使摩擦阻力增加10~20％。影响船舶污底的因素：3船舶污底的影响水温含盐度停泊时间航速主要指船舶在不同装载下的纵倾值对航速的影响。理论及实践表明，船舶在不同装载量条件下具有最佳的纵倾值，它可以使船舶以最快的航速和最低的油耗航行。4船舶浮态的影响浅水航道使船舶航速下降的主要原因是阻力增加和吃水增加所引起的。（1）阻力增加由于船体周围的水流从深水的三维（空间）变为主要是二维（平面）流动，水流与船体的相对速度增加，使摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力均相对增大。（2）吃水增加由于同样的原因，使船体周围的流体相对加快、动压强降低，导致船舶下沉，吃水增加，这种下沉量随水深减小而增大。5浅水的影响•若每航次上下水的船舶载货量不同，船舶上下水静水速度也不同。若上水货流量大于下水货流量，则因V上静V下静，使在往返航次时间中，上水慢速航行时间所占比例增大，导致船舶上下水平均航速下降；反之则平均航速增大。6浅水的影响某船V静满＝300KM/D，V静空＝360KM/D，C下＝72KM/D，C上＝60KM/D，求该船下水满载、上水空载，上水满载、下水空载时上下水的平均速度。例：解：（1）下水满载、上水空载V上空＝360－60＝300V下满＝300＋72＝372332372130012V（2）上水满载、下水空载V上满＝300－60＝240V下空＝360＋72＝432309432124012V•驾驶技术•合理地确定航路，充分利用水流、潮流、正确操舵保持航向的稳定•加强船舶的维修保养以保持船舶具有良好的技术状况•船舶编队方式（内河）•推广先进的顶推运输，编组合理的队形；7船员及管理人员的技术水平和责任心的影响3、船舶时间利用指标平均航次时间营运率；航行率；1）营运率一艘船舶的营运率是一定时期内该船营运时间和在册时间之比；对于一组船舶或船队，它是一定时期内各船营运吨天总和与在册吨天总和之比。单船：多船：册营营TT营定营定册DTDTimim11影响因素：船龄、修理质量、船舶本身的质量和保养质量、船舶修理难易程度、机型、船舶种类、修期安排。讨论：1）某港某年机动船营运率为82。8％，驳船营运率为92。6％；2）某港某年分节驳营运率为92。8％，普通驳营运率为91。7％，国外驳船为94％，能否说明原因？2）航行率指船舶营运时间中航行时间所占的比重。一艘船舶的航行率是一定时期内该船航行时间与营运时间之比；一组船舶或船队，它是一定时期内各船航行吨天总和与营运吨天总和之比。单船：多船：营航航TTmimiTDTD11营定航定航影响因素：•船公司管理水平－航线配船（船货匹配）、航次时间安排、配积载技术；•港口管理水平－装卸效率、工艺、装卸工作组织、劳动组织；•航线距离；•船港协调。3）船舶平均航次时间船舶平均航次时间是指船舶平均完成一个航次所需天数。该指标用符号t次表示。（1）定义航次是指船舶运输的生产周期，是船舶从事货物或旅客运输生产的一个完整过程，即包括装、运、卸。（2）航次的类型简单航次复杂航次根据船舶运输生产组织特征，航次可分为简单航次和复杂航次。简单航次复杂航次指船舶仅在两个港口间进行一次货物或旅客运输的完整过程；船舶不仅运输从始发港到终点港的货物或旅客，而且途中还要进入一个以上的港口进行货物装卸或上下客。•往返航次是指船舶完成一次由两个简单航次（包括双向有载及单向有载、回程空载）或复杂航次组成，且船舶重返始发港的闭式循环运行过程。•设立船舶航次时间指标的目的，在于研究和分析航次的时间结构，缩短每个环节的时间，加速船舶周转。（3）航次起止时间自上一航次终点港卸空所载货物（或下完旅客）时起，至本航次终点港卸空所载货物（或下完旅客）时止，计为本航次的时间。（4）航次作业构成•它包括装卸货、上下客和航行等具有周期性特点的作业，是船舶运输的基本环节；•它包括装卸准备，燃物料供应、办理文件及推（拖）船队的编解作业时间等。•包括供油、供水、供食品。123（5）航次时间的构成船舶航次时间由航行时间、停泊时间及其它时间三部分组成。总定发货次MDvLt2其他纯定发货次＋t2MDvLt有三个船公司各在A、B港口之间开辟了同样航线，每条航线平均航次时间：t次1t次2t次3，1）能否说哪一公司经营管理的好？为什么？2）根据此结果能否说明可能的原因？课堂小作业：1）船舶生产率(1)每营运吨天生产量船舶在营运期间平均每一载重吨每天完成的货物