重庆市轨道交通六号线一期某站及区间隧道工程(投标)施工组织设计_secret

重庆市轨道交通六号线一期某站及区间隧道工程(投标)施工组织设计第一章编制依据及说明一、编制依据（一）重庆市轨道交通六号线一期工程(XX街～XX段)XX车站、XX城车站及区间隧道工程施工招标文件、补遗等文件。（二）重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司设计的车站及区间隧道施工设计图。（三）国家、行业及地方有关政策、法律、法令、法规。（四）业主在招标文件明示的以及工程涉及的技术规范、验收标准及其它重庆市有关的规范、标准。（五）工艺标准及操作规程。（六）本公司质量体系程序文件及管理规章制度。（七）现场踏勘情况及对工程环境的调查研究。（八）单位拥有的科技工法和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程和其它城市地铁施工积累的丰富的施工经验。二、编制说明针对施工招标文书要求，我们把投标承诺、施工部署中的施工组织安排；施工进度表，施工平面布置，机具设备、模板架料采用计划、劳动力组织安排，主要项目施工方法中的排桩与锚喷围护、主体结构施工、防水层、排水、隧道开挖、初期支护与二次衬砌施工，保证工程质量优良，并创安全生产样板工地技术措施、创文明施工、标准化管理样板工地技术措施，保证工期技术措施等在本施工组织设计中作为重点阐述，其它常规性技术措施及施工项目的施工方法作一般性阐述。本公司机构机制健全，技术质量部、生产安全部是指导、督促、检查项目工程部执行标准、规范、规程、施工组织设计、合同履行、公司规章制度执行情况的执法部门，使本公司承建的工程在质量、安全施工、工期方面可得到保证。在本施工组织设计中，我们编制了采用新工艺、新材料、新技术、新设备的计划，降低工程造价合理化建议，并使用计算机进行施工全过程的管理，在科技进步领域里以实现不断进取，推动生产力的发展。三、编制原则总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要，确保本标段工程安全、优质和按期完成。（一）严格遵守招标文件规定的内容和设计要求，积极响应招标文件要求，编制施工组织设计。（二）遵循ISO9001质量保证体系，对施工全过程进行严格控制。（三）在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，充分分析了本工程施工特点和设计文件，认识本工程组织施工的难度。我单位将根据多年来工程施工积累的经验，认真作好施工组织方案，做到布局合理，合理安排工程项目的施工。（四）科学合理地组织施工，各工序既要紧密衔接，避免不必要的重复工作，又要保证施工连续均衡地进行。（五）我单位严格按照IS09001质量管理体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全、质量等保证措施，使各项工作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效、高质创造良好条件。（六）在施工组织机构上建立专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程的安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对业主、监理工程师负责，对工程负责。（七）在机械设备及检测仪器配置方面，尽可能立足有效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。（八）在工期安排上，充分考虑各分项工程及单位工程的施工工期，依据图纸及工程量清单的工程量，立足于合理化，仔细分析、精心安排各分项工程的施工顺序，绝对避免不合理的安排造成干扰施工及窝工现象。（九）在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范及标准化、优先选用科学、先进的施工方法、确保工程质量、确保工程工期。（十）在安全保证措施方面以预防为主，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利完成。我们的目的是通过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一项质量优良，用户满意的工程。第二章工程概述工程名称：重庆市轨道交通六号线一期工程(XX街～XX段)XX车站、XX城车站及区间隧道工程工程地点：重庆市XX区建设单位：XX设计单位XX工程规模：本次招标的重庆市轨道交通六号线一期工程(XX街～XX段)XX车站、XX城车站及相关钻爆法区间隧道工程是轨道交通六号线一期工程中的关键路段。XX高架车站长约120.35米，车站中心桩号为K15+192，同时包括出入口、通道等土建和结构工程。XX车站至XX城车站区间隧道长约766.341米，里程桩号为K15+291.189～K16+57.530，其中K15+291.189～K15+395.694段为明挖，K15+395.694～K16+57.530段为暗挖隧道。XX城暗挖车站长约175.47米，里程桩号为右CK16+57.53～右CK16+233.000，同时包括出入口、通道、风道等土建和结构工程。XX城至五里店区间隧道（暗挖）左线长约587.345米，里程桩号为左CK16+832.655～左CK17+420.000，右线长约601米，里程桩号为右CK16+836.000～左CK17+437。质量要求：达到地铁及国家有关施工质量验收规范要求，并一次性验收合格，质量目标达到优良。工期要求：2009年4月20日计划开工，总工期为20个月，600个日历天。招标范围：1、XX高架车站、出入口、通道等土建和结构工程，车站中心里程为K15+192，长约120.35米；2、XX车站至XX城车站区间隧道长约766.341米，里程桩号为K15+291.189～K16+57.530，其中K15+291.189～K15+395.694段为明挖，K15+395.694～K16+57.530段为暗挖隧道。在K15+786.006处设施工便道，在K15+600.000处设置联络通道；3、XX城暗挖车站、出入口、通道、风道等土建和结构工程，里程桩号为右CK16+57.53～右CK16+233.000，长约175.47米；4、XX城至五里店区间隧道（暗挖）左线里程桩号为左CK16+832.655～左CK17+420.000，长约587.345米，右线里程桩号为右CK16+836.000～左CK17+437，长约601米。5、具体里程桩号以正式施工图为准；6、施工范围内的旧房拆除，管线迁改的对外协调、土建及保护工作。具体详见招标图纸和工程量清单。一、车站建筑设计概况（一）XX车站设计概况XX车站地处XX金沙路与B9路之间，沿XX城大街南路呈南北向布置。北侧有正在建设中的重庆市科技馆和规划中的一大型公交枢纽站，南端接千厮门大桥北桥头并跨规划中的滨江路，东侧为规划商业用地，靠西一侧为越洋公司XX城开发地块，东南角有嘉陵江客运索道。车站北接XX城站，南接小什字站，车站中心里程桩号为K15+192.000，起讫里程分别为K15+133.65～K15+254，属于地面三层高架车站，局部四层，车站等级为二级站，地面一层架空，二层包括站厅，设备管理用房以及通向北站厅的人行天桥，三层为站台层，站台形式为测式。车站主体分为四层，分别为站台层、站台下夹层、站厅层、夹层。站台层、站台下夹层、站厅层的面层由框架梁柱、次梁、楼板组成，全部采用现浇混凝土结构，基础采用人工挖孔桩。（二）XX城车站设计概况XX城车站位于XX区XX城中央商务区(CBD)XX城大街北路与东升路交叉口至精学街交叉口的地下的交汇处，站位在地下。XX城大街北路南北向布置，设置四个出入口，均匀分布在四条规划道路边，设置两组风亭，一组放置在中心公园绿地中，另一组放置在路侧集中绿化带中。车站设计里程为右CK16+57.53～右CK16+233.000，总长240.8m，南侧主体隧道及南端头风道采用钻爆法施工，北侧主体隧道及北端头风道采用明挖法施工。主体隧道为上、下两层双线隧道，站台宽度15m，暗挖隧道开挖总宽度27.086m，总高度27.069m，主体隧道拱顶覆土厚度8.6～17.8m，拱顶围岩IV级。车站周围区域正待开发，大部分土地在平整场地。地貌现状：地势起伏和高差大，局部地方回填土很深，目前周边道路还未安全形成，无公交系统。车站主体结构根据埋深和地质状况分别采用明、暗挖法施工，车站主要施工场地设置于车站北端，先由北向南进行明挖段的开挖施工，然后利用明挖基坑进入暗挖段向车站南端施工。主体结构施工过程中同时实施风井的施工，同时在车站相关部分的主体结构加强段实施完毕后进行出入口及风道的开挖及支护施工。（三）车站结构设计标准一）XX车站1、设计荷载1.1静活载1.1.1轨道梁按照每延米31kN的重量计算（包括管线重量）。1.1.2装饰恒载：铺装厚度站厅层按120mm，站台层按80mm，站台下夹层按50mm考虑。1.1.3自动扶梯：按厂家扶梯资料提供荷载计算。（提升高度8.0m～10.0m）。1.1.4建筑造型、装饰、隔墙、栏杆的荷载：根据建筑专业要求按实际考虑。1.2车辆荷载冲击荷载：I=20/(50+L)制动荷载和启动荷载：按车辆荷载的15%采用。列车横向摇摆力按列车荷载单轴重的25%计，以水平集中力形式作用与轨道梁顶面上，方向垂直与轨道梁轴线方向。1.3人群荷载站厅和楼梯按4.0kPa，站台按5.0kPa。1.4设备荷载按8.0kPa。1.5风荷载计算房建部分的内力时采用0.45kPa，计算墩柱和盖梁时采用0.50kPa。1.6地震荷载车站建筑抗震设防类别为乙类，抗震烈度按6度考虑，并按7度采取抗震构造措施。1.7温度变化影响本地区月平均最高气温28.1℃（8月），月平均最低气温5.7℃(1月)，后浇加强带合拢温度取为20℃，按升温、降温20度计算车站纵向变形对结构的影响。1.8混凝土的收缩、徐变的影响对预应力混凝土结构计算收缩、徐变对其影响，对普通混凝土采用分段浇注，补偿收缩混凝土的方法降低收缩、徐变的影响。2、混凝土耐久性设计2.1混凝土的耐久性设计按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂定规定》（铁建设[2005]157号）的要求：2.1.1结构设计使用年限为100年。2.1.2环境类别及其作用等级：碳化环境作用等级为T2，化学侵蚀环境作用等级为H2。2.1.3混凝土原材料品质及耐久性指标要求，参照上述暂行规定。2.1.4施工控制、监测、养护维修要求，也参照上述规定。2.1.5结构环境类别露天或迎土面混凝土构件的环境类别为二（a）类，内部混凝土构件的环境类别为一类。二）XX城车站设计标准1、轨道交通结构设计使用年限为100年2、轨道交通结构中永久构件在按荷载效应应基本组合进行使用阶段的承载力计算时，取γ0-1.1，进行施工阶段的承载力计算时，取γ0-1.0，在按荷载效应的偶然组合进行承载力计算时，取γ0-1.0，作为临时构件设计的结构，在按荷载效应的基本组合进行承载能力计算时，取γ0-0.9。3、轨道交通结构按抗震设防烈度6度进行抗震设计，按7度采用抗震构造措施，结构抗震等级为三级，以提高结构和接头处的整体抗震能力。当明、盖挖结构与地面建筑物合建时，其抗震等级应与上部建筑的抗震等级一致。4、地下结构中露天或迎土面混凝土构件的环境类别为二a类，结构内部混凝土构件的环境类别为一类，钢筋混凝土构件（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允许出现裂缝，裂缝宽度：迎水面不大于0.2mm，其他部位不大于0.3mm。5、地下结构须具有战时防护功能并做好平战转换功能。在规定的设防部位，结构设计按6级人防的抗力标准进行验算，并设置相应的防护标准不降低。6、地下结构主要构件的耐火等级为一级。（四）XX车站段工程地质与水文地质1、地形地貌根据《重庆市轨道交通六号线一期工程岩土工程初步勘察中间报告（K15+100～K35+430）》，拟建隧道位于五黄路下，地面高程在327～330左右，地形较平坦。隧道处上覆土层厚度约0.9～2.7m，下伏厚层状泥质砂岩夹砂岩。2、工程地质概况该段隧道地质构造上属龙王洞背斜轴部，岩层倾向110～130，一般为120，倾角9～18，主要发育两组构造裂隙；J1:320∠60～80，裂隙面比较平直，光滑，部分粘性土充填。裂隙间距约1m，硬性结构面，结合一般。J2:220～230∠70～80，裂隙面波状起伏，间距1～1.5m，无填充，硬