交通运输港站枢纽概论

交通港站与枢纽B教学讲义长沙理工大学李利华1.1课前思考你所关注的交通行业的热点问题有哪些？有何看法？其中是否有涉及到交通节点的问题？以目前所学知识谈谈自身对交通港站（枢纽）的认识——网络问题？最大流问题简单的交通流诡异现象几个常见的问题道路交通拥堵问题高速公路收费站排队问题车站旅客滞留问题物流网络与物流节点关系图白菜进城问题买票难问题快递仓库滞留问题1.2本课程教学的基本安排1.2.1相关教学教材1.胡列格等.《交通枢纽与港站》.人民交通出版社.2003.9该教材为现代物流系列教材之一，系统介绍料交通枢纽与港站的规划、建设、运营、管理与评价过程，偏重于公路交通行业。2.张超等主编.《交通港站与枢纽》.中国铁道出版社.2004.6该教材“十五”国家级规划教材，偏重于铁路交通行业分析。3.张远．《运输港站与枢纽》．东南大学出版社，2008该教材在前两部教材的基础上重点关注了各种类型港站的设计问题（体现在章节上）。4.周爱莲等，《交通枢纽规划与设计》，人民交通出版社，2013.8，交通版高等学校交通工程专业规划教材。该教材主要结合交通工程、交通规划、交通（物流）网络设计等，其突出点在于结合面更广、强调设计、实践案例分析较多。5.各教材比较前三部教材都对交通枢纽、港站的理念、规划、设计等问题做了介绍。教材1多了评价与决策部分，更为宏观，但整体较散、设计部分不足，且主要偏重于公路交通领域；教材2对各交通方式的枢纽及港站标定、设置与初步设计进行较为详细的编写，但具体案例分析较少、且偏重于轨道交通领域；教材3在章节标题上重点突出了设计，但在实际内容部分还是重视度不够。前三部教材都忽略了目前的主要社会问题——城市交通枢纽（如城市公交枢纽与站点、城市轨道交通枢纽与站点、城市停车场等）。教材4编写单位及人员多，大多具有交通工程、交通规划与物流工程专业背景，由于各单位及人员研究偏重领域的差异，可能存在衔接度不够的问题。1.2.2教学安排本课程教学主要为课堂理论教学，交通运输专业还包括课程设计部分；课堂教学以教材为基础，结合当前的实际实践情况以及研究热点开展；课程设计以某交通站场为基础，进行平面布局设计。1.3课程主要内容从学科发展的角度分析，一级学科为交通运输工程，二级学科设置主要有交通运输规划与管理、交通信息工程及控制、载用工具运用工程、道路与铁路工程等四个，随着交通行业的不断发展，已涌现出越来越来的分支学科，如：物流工程、交通枢纽与港站等，交通枢纽与港站是一门以线路、节点工程为基础，以先进的运输组织为依据，对港站及枢纽各项设备进行合理布局与综合运用，提出满足运营要求的优化设计方案，该学科研究的主要内容有：1、交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究；2、交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究；3、交通枢纽中各种交通方式相互协调理论和方法研究；4、交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究；5、港站各项设施合理规模、合理作业流程、合理布局研究；6、港站各车场、库房合理平纵断面、车站咽喉结构、各项设施需求数量、能力计算，协调与加强途径。1.4基本概念1.交通枢纽交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等六大功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输效率的关键环节。上海虹桥综合交通枢纽虹桥交通枢纽总建筑面积达150万平方米，日均客流可达110万人次，集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮、地铁、公交等“轨、路、空”多种交通方式于一体。主要特点：人流、物流导向标志齐全，人性化设计；54种换乘模式，“到发分层”理念（多层面、多通道、多出入口、多车道边），换乘便捷（步行300米，不超过15分钟）；快速通道多，人流、物流转换快。长沙大河西综合交通枢纽布局图长沙大河西综合交通枢纽区位图长沙大河西综合交通枢纽在目前长沙汽车西站的基础上进行改造建设，项目总投资18亿元，计划于2015年建成使用，集交通换乘中心、创新创业中心、商业购物中心、文化娱乐中心、信息处理中心、智能交通示范中心于一体。集地铁（MRT）、城轨、快速公交（BRT）和长途客运、城市公交（含清洁动力公交）等交通方式。到2021年，日均综合换乘量将超过25万人,客运发送量达到8万人。是市内多条公交线路首末站的集运中心、地铁2号线的枢纽车站和市内其他交通方式的接驳点，城市可持续出行方式重要的中转港。2、交通港站交通港站是交通枢纽的主体，各交通港站的功能的系统组合构成交通枢纽，交通港站具体指港口、车站、航空港、物流中心等。长沙汽车南站长沙最大的汽车客运中心，占地面积近10万平方米，一级汽车客运站，日发班次900多条，设计日发送旅客近2万人。2011年完成改造后站内外流向组织情况得到较好改善。1.5交通枢纽港站的作用及重要性1、推动区域的开发（经济、交通等）；2、加快腹地区域城市化进程；3、促进城镇化体系布局的调整；4、是交通发展的必要保证；5、推进现代物流业的发展；6、带动现代客运业的发展。1.6我国发展状况1、公路1）“五纵七横”（1992年）——3.2万公里，2007年完全建成1.6.1交通网络发展状况五纵七横国道主干线网络图2）“7918”工程（2004年《国家高速公路网络规划》）——8.5万公里，大部分建成，其他正在规划建设中。7918国家高速公路网络规划图3）《国家公路网规划》（2013-2030）（由国家发改委、交通运输部、同济大学编制，2013年5月底发布），是我国第一个集高速公路与普通公路于一体的国家中长期公路网布局规划。其中：1）公路网络总里程规划580万公里，国家公路网40.1万公里；2）普通国道由12调放射线、47条南北线、60条东西线、81条联络线组成，总计26.5万公里；3）国家高速公路网由7条放射线、12条南北线、18条东西线等组成，总计13.6万公里（其中包括展望线1.8万公里）。国家公路网络规划图2013-2030——国道国家公路网络规划图2013-2030——国家高速公路《国家公路网规划》（2013-2030）方案——放射线《国家公路网规划》（2013-2030）方案——纵线《国家公路网规划》（2013-2030）方案——纵线《国家公路网规划》（2013-2030）方案——纵线《国家公路网规划》（2013-2030）方案——横线《国家公路网规划》（2013-2030）方案——横线《国家公路网规划》（2013-2030）方案——横线《国家公路网规划》（2013-2030）方案——横线全国公路发展状况表年份总里程（万km）高速（万km）一级（万km）二级（万km）农村公路（万km）公路网密度（km/百km2）干线道路率（%）公路基建投资（亿元）2005334.524.103.8424.64147.5734.859.744880.652006345.704.534.5326.27302.6136.0110.226231.052007358.375.395.0127.64313.4437.3310.616489.912008373.026.035.4228.52324.4438.8610.726880.642009386.086.515.9530.07336.9140.2211.029668.752010398.47.426.2535.4234541.5012.321.21万亿2011405.548.527.3840.1536442.2413.821.49万亿2012423.759.68.2145.3638344.1414.911.5万亿以上2013431.0210.468.4551.38约39044.8915.122万亿以上2012年底全国各地区高速公路通车里程一览表（km）排名省份里程（km）排名省份里程（km）1河南580017广西31972广东550418云南28513河北506919贵州26304山西501020甘肃24735山东497521吉林23036江苏434222新疆22507四川433423重庆20488黑龙江430024内蒙古16349江西426025青海146510陕西408326宁夏132711湖北406227天津110312湖南396928北京92313辽宁391729海南91214浙江356630上海80515福建350031西藏3816安徽3210合计里程95860km2013年底全国主要地区高速公路通车里程（km）排名省份2012年底2013年底增加里程排名变化1河南5800587373--2广东55045724220--3河北50695587518--4山东49755239264↑15山西50105190180↓16湖南396950841115↑67四川43345044710--8江苏43424500158↓29黑龙江4300437878↓110陕西40834363280--11江西4260433575↓212湖北40624238176↓113福建35004070570↑214内蒙古163440002366↑1015辽宁3917400083↓1特点分析：①网络化发展速度非常快，距最终合理规模还有一定差距（研究资料表明我国的公路总里程最终应控制在580万左右）；②结构性矛盾较为突出，干线道路率15%多一点（合理值应为50%），大大低于发达国家及经济发达区域，应是今后建设的重点，具体应该是大力建设二级公路（目前存在一些投融资的困难）；③农村公路是“扩大内需”政策下的运输需求重点，也应是今后进一步建设和发展的重点；④高速公路建设应遵从有序发展，近年来的快速发展有些过于超前，不利于当前的运输需求格局的正常发展；⑤公路基建投资以每年近20%的速度增长，大大超前于经济增长速度，不太符合“交通发展适度超前经济发展”的理念。2、水运“两纵三横”国家水运主通道网络，长1.5万km，“两纵”（京杭大运河、淮河流域），“三横”（松花江流域、长江流域、西江流域）；目前，内河航道约12.7万km，三级及以上航道约9000km，仅占7％左右，高等级航道比例偏低；《全国内河航道与港口布局规划》（2007年），提出全国三级以上航道里程要达到14300km，占总里程比重约为15%；远洋运输依托沿海港口，随着远洋物流业的快速发展，远洋运输体现的作用也越来越大。3、铁路《中长期铁路网规划》（2004年）——至2020年；当前规划的与建设的重点为高铁、城际快速铁路、地铁等；总营业里程近11万公里，高铁1.56万公里，电气化与复线率都超过50%。思考：我国的高铁发展模式世界上独一无二，这种模式未来的生命力如何？能解决我国目前的出行难的问题吗？其他的方式应当如何面对竞争？4、民航发展经历四个阶段，a.第一阶段：1949～1978，基本上规空军管，运量少；b.第二阶段：1979～1987，中国民航正式成立，飞机性能差，运力小；c.第三阶段：1988～2002，民航改革，市场经济，分局成立，公司制；d.第四阶段：2003～，深化改革。年份定期航线（条）定期航线里程（公里）机场(个)飞机(架)总计国内国际港澳台总计国内国际港澳台19505230199043738544850676232949316635010919945031995797694851811289617507943481752999213985220001165103213342150288799448250840555759139982200512571024233431998501114256985593261056135138620101880157830285276514716949801070167121437175240520112290184744391349057119961841494387135103178319120122457190545795494880627713311979522