主线桥实施性施工组织设计

1苏州市西环快速路工程实施性施工组织设计一．编制依据:1、苏州西环路快速干道SS-2标投标书。2、建设部现行技术标准、施工规范及工程质量检验评定标准。3、苏州市有关安全、环境保护、水土保持的规定条例。4、施工设计图及施工调查资料。5、我单位现有的机械设备状况、技术力量和以往施工过类似工程的经验。二．工程概况:苏州市快速内环线-西环快速路SS-2合同段K7+088.58～K8+349.58,计1.261Km。经金门路、干将路，在金门路北侧设一对平行匝道，南侧设一条上桥匝道，金门路方向设双向四车道的跨线桥，地面为环行交叉，在干将路交叉口南设一条下桥匝道，两交叉口的匝道相结合，使地面道路与快速路互通。2.1工程范围及内容西环路2标段主线高架桥:K7+088.58～K8+349.58；金门路跨线桥：0-200～0＋200；匝道桥：E线K7＋210～K7＋493.58；F线K7＋940～K8＋157.58；地面道路桥梁加宽：新元桥、采莲桥、采菇桥、彩凤桥。及以上工程范围内的道路工程和雨、污水管道工程。2.2气候、水文、地质1）气候及水文苏州位于北亚热带湿润季风气候区,温暖潮湿多雨,四季分明,冬夏季长,春秋季短，无霜期年平均达233天。苏州市年平均气温15.7℃，历史极端最高气温40.2℃，历史最低气温-12.1℃。常年平均降水量1063毫米，年降水日125天，一年中6月份降水量最多，12月份降水量最小。22）工程地质概况根据地质的初勘资料，道路沿线地质概况如下：杂填土：该层厚约0.25～2.0m，层底标高1.0～3.2m。该层局部分布，工程性能差。素填土：层厚约0.5～6.8m，层底标高-3.39～2.62m。该层均有分布，工程性能差。粘土：厚度1.1～4.9m，层底标高-3.0～0.32m。该层土压缩性中等，工程性能良好。亚粘土：灰黄色，局部青灰色，软塑，下部夹薄层亚砂土，局部含淤泥质土。厚度0.40～4.20m，层底标高-4.78～-1.44m。该层土均有分布，中等压缩性，工程性能中等。亚粘土：，灰色，流塑，夹较多亚砂土，厚度2.0～2.8m，层底标高-6.07～-4.20m。该层土局部分布。压缩性中等，工程性能一般。亚砂土：灰黄～灰色，松散～中密，饱和，夹薄层亚粘土。厚度1.2～4.8m，层底标高-7.74～-5.50m。该层土均有分布。压缩性中等，工程性能中等。粉砂：灰色，中密～密实，饱和，含少量云母片。厚度5.5～14.3m，层底标高-21.10～-12.38m。该层土均有分布。压缩性中等偏低，工程性能较好。亚粘土：灰色，流塑，夹少量薄层亚砂土。厚度0.70～17.0m，层底标高-31.07～-17.08m。该层土均有分布。压缩性中等，工程性能一般。粘土（亚粘土）：暗绿～灰绿色，硬塑，含少量铁锰结核。厚度0.8～5.0m，层底标高-24.6～-21.07m。该层土大部分地区有分布。压缩性中等，工程性能良好。亚粘土，灰绿～灰黄色，软～流塑，夹铁锰质斑点及亚砂土。厚度2.1～7.7m，层底标高-29.97～-24.81m。该层土大部分地区有分布。压缩性中等，工程性能一般。亚粘土（粘土）：黄褐色，硬塑状为主，夹铁锰结核。厚度1.3～3.7m，3层底标高-29.42～-28.01m。该层土局部分布。压缩性中等，工程性能良好。亚砂土夹亚粘土：灰黄色，中密，饱和。夹较多薄层亚粘土，厚度2.5～4.5m，层底标高-29.57～-28.59m。该层土局部分布。压缩性中等，工程性能良好。亚粘土夹亚砂土：灰黄～灰色，软塑状为主，夹薄层亚砂土，厚度1.2～6.3m，层底标高-34.64～-29.74m。该层土大部分地区有分布。压缩性中等偏低，工程性能中等。亚粘土，青灰色，硬塑，夹铁锰质氧化物斑点。厚度2.7～5.3m，层底标高-36.14～-35.63m。该层土局部分布。压缩性中等，工程性能良好。亚砂土：灰色，中密～密实，饱和，夹少量薄层亚粘土。厚度2.3～11.0m，层底标高-43.58～-33.46m。该层土大部2分地区有分布。压缩性中等偏低，工程性能较好。2.3道路横断面布置地面道路无匝道路段宽度为45.5米，其横断面为：4米人行道+15米车行道+7.5米中央分隔带+15米车行道+4米人行道，高架桥墩位于中间7.5米中央分隔带之内，并全部绿化。单侧有匝道的路段宽度为62米，其横断面为：4米人行道+4米非机动车道+8.75米匝道+10.5米车行道+7.5米中央分隔带+10.5米车行道+8.75米匝道+4米非机动车道+4米人行道。地面道路横坡采用1.5%、高架道路的横坡采用2%，均为直线路拱。2.4桥梁工程结构西环路高架桥（Z32—Z71）标准断面采用整体式26米宽单箱三室六车道,在有匝道桥与主桥并联段，采用36米宽桥面，为单箱六室八车道布置，上述桥梁均采用预应力双向张拉三向受力后张体系,砼为C50。26米—36米桥梁过渡段，采用4×24米普通钢筋混凝土变截面连续梁过渡,砼为C40。立柱、承台采用30号砼。钻孔桩为φ150，采用25号砼。立柱横断面为1.8×1.8米方型、1.5×1.5米方型两种，并在每联梁梁端的墩柱上设2.8×1.8m的墩帽以扩大墩顶支撑面。4匝道桥匝道为8.5米宽单箱单室双车道，采用U型重力式桥台，台后设桥头搭板。台帽、台身、承台采用30号砼。钻孔桩直径为φ120、φ100两种，采用25号砼。桥面系现浇箱梁桥面铺装采用8厘米防水钢筋混凝土,5厘米粗粒式沥青砼,4厘米中粒式沥青砼。伸缩缝全部采用型钢伸缩缝。防撞栏杆采用现浇施工，为不影响主梁的受力结构，每隔8～10米分段。防撞栏杆内需预留路灯电缆管道。每个桥墩设置两泄水孔，通过管道从桥墩引下。三．总体施工目标1）工期目标计划施工总工期252日历天，即2003年9月20日开工，2004年5月30日竣工。2）工程质量目标工程一次验收合格率100%，一次验交通过，达到优良工程标准。3）安全生产目标无死亡、重伤事故，轻伤事故控制在3‰内，无重大行车及等级火险事故。4）文明施工目标创建苏州市安全文明标准工地。5）环境保护目标施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；控制噪音污染；保护文物古迹；保护城市绿地；创建苏州环保型工地。四、施工总体方案及任务划分按“全面开工，分段实施，重点突出，平行流水，统筹兼顾”的总体思路及先预应力桥后钢砼桥，先桥台后桥墩，先管线后通道的施工原则进行施工安排。针对工期紧、任务重、高架桥施工现场场地狭窄及施工干扰大等特点，在保证交通安全通畅的前提下，做到路基与桥梁施工协调有序。工程按照七个部分组织实施：5第1部分：高架桥按4个区段施工，各区段内钻孔桩集中施工力量整联突击施工，承台、立柱、支座按工序依次推进，流水作业，为钢支架搭设、连续箱梁的现浇创造条件。一联主体完成后，及时进行桥面铺装、桥梁栏杆等附属的施工。高架桥上跨金门桥的施工为全线的重点和难点，首先安排开工，并设一孔17.5米贝雷杆件跨线支架，作为箱梁的支架，并保证金门立交主跨连续梁和主桥Z32—Z35连续箱梁平行施工。干将路交叉路口Z54—Z55墩间、Z46—Z47墩间段设一孔4米的型钢通行门，作为箱梁的支架提供交通。第2部分：金门路跨线桥按2个区段施工，各区段内钻孔桩集中施工力量整联突击施工，承台、立柱、支座按工序依次推进，流水作业，为排架、连续箱梁的现浇创造条件。一联主体完成后，及时进行桥面铺装、桥梁栏杆等附属的施工。由两桥台向主线桥方向顺序施工。第3部分：匝道桥按2个区段施工，两桥同时开工。由桥台向主线桥方向（E1向Z44，F1向Z64）顺序施工。各区段内钻孔桩集中施工力量整联突击施工，承台、立柱、支座按工序依次推进，流水作业，为排架、连续箱梁的现浇创造条件。一联主体完成后，及时进行桥面铺装、桥梁栏杆等附属的施工。第4部分：拓宽桥梁的施工。4座小桥分别单独组织施工。采用钢板桩围堰辅助，挖掘机挖基。按照混凝土基础、浆砌台身、台帽和桥头搭板的顺序施工。预应力空心板为厂制梁，计划从业主及监理单位认可的厂家定购，运至现场后用吊车安装。第5部分：道路工程的施工。依据桥梁、雨污水管道的施工完成情况，交通便道的通车情况每200m左右分段相应组织施工。地面道路的路基位于老路和拆除的地坪上，按设计图纸采取相应的方法施工。灰土和二灰碎石采用厂拌，机械压实。挡土墙工程，先打入钢筋混凝土桩，再砌筑基础和墙身。驳岸工程，采用钢板桩围堰辅助，挖掘机挖基。按照混凝土基础、台6身、镶面石、台帽的顺序施工。路面工程，原材料及拌合料计划从业主及监理单位认可的厂家定购，机械摊铺和压实。第6部分：雨污管线工程，在桥梁施工前，结合临时便道、正式道路施工（管线施工顺序见“分阶段便道方案”）。按设计图纸标注的位置开挖铺设，回填时对称进行，分层压实，每层15厘米，蛙式打夯机夯实，压实度达到95%以上，第7部分：地下管线改移加固和现场交通组织本工程范围内现有自来水管、煤气管、通讯和电力管、污水管、雨水管等各种管线17种，我们将积极配合业主对影响工程的管线进行迁移，迁移后的管线仍在工程范围内的，施工过程中我单位将做好保护工作，地面上设置警示标志，车辆经过上述管道位置采取措施进行加固。施工受现场实际条件限制，施工中对既有交通影响较大。施工期间应保证该处交通安全、畅通。Z46—Z47墩间、Z54—Z55墩间、L6—L7墩间各设一孔4×4米的型钢门洞，Z66—Z67墩间设一孔6×4米的型钢门洞，作为箱梁的支架，并提供交通。干将路至金门路通道设在道路的东侧，在金门路路口用贝雷杆件支架作为通道。涉及在施工中通道换侧的问题,即在一侧道路施工完毕后,通道换侧,再施工另外一侧。施工场地内行车速度不大于5公里/小时。夜间施工在通道沿线设置足够数量的路灯，发光警示灯及反光警示牌。施工任务的划分及劳力组织根据本标段的总体工期，总体施工部署及工程进度、工序安排，部署施工人员，拟投入各类劳动力820人，组织三个作业工区，一个道路综合工区，两个桥梁作业工区，各作业工区由项目经理部统一调度、统一协调，并按网络计划有序的组织施工。道路综合工区，主要负责道路土方、路面工程、排水防护、管线拆安、人行道铺面等工程的施工。主要由管理人员、管道工、电焊工、机械操作手、修理人员和各类技术工种人员组成，施工高峰期为220人。7桥梁工程一工区，主要负责施工主桥Z32#墩～Z49#墩高架桥的全部施工任务及金门桥的施工，里程桩为K7+088.58～K7+663.58,计575米。施工高峰期为430人。由副经理孙乐富负责。桥梁工程二工区，主要负责主桥Z49#墩(不包括)～Z71#墩高架桥的全部施工任务及新元桥、采莲桥、采菇桥、彩凤桥的拓宽工程，里程桩为K7+663.58～K8+349.58，计686米，施工高峰期为450人。由副经理戴德秋负责。具体安排详见后附“劳动力计划表五、施工进度安排计划工期目标为：总工期252天。即2003年9月20日开工，2004年5月31日竣工。具体安排如下：1）施工准备：2003年9月20日—2003年10月20日；2）道路工程：土方工程：2004年2月1日—2004年3月31日；基层：2004年3月1日—2004年3月31日；面层：2004年4月1日—2004年5月15日。3）桥梁工程：高架桥（Z32-Z71）钻孔桩工程：2003年9月23日—2003年12月9日；承台工程：2003年10月20日—2003年12月19日；墩台工程：2003年10月29日—2003年12月31日；连续箱梁工程：2003年12月10日—2004年4月30日；桥面系及桥梁附属工程：2004年3月1日—2004年5月15日；金门路立交桥（L1—L10）钻孔桩工程：2003年9月23日—2004年10月31日；承台工程：2003年10月11日—2003年11月18日；墩台工程：2003年10月20日—2003年11月20日；连续箱梁工程：2003年11月1日—2004年3月10日；8桥面系及桥梁附属工程：2004年2月1日—2004年5月15日；E匝道桥钻孔桩工程：2003年10月1日