北京东路箱梁架设施工方案

中铁八局集团北京东路D标段35米预应力箱梁架设施工技术方案-1-北京东路D标段35米预应力小箱梁架设施工方案一、工程概况贵阳市北京东路道路工程D标系贵阳市“两路二环”重点工程，施工工期仅为一年，因交地时间滞后，实际工期不足一年，工期紧、任务重、难度大。其中引桥、左幅1号桥、右幅1、2号桥上部结构均为预制箱梁。桥梁结构体系为先简支后连续，施工过程复杂、难度大。全线预制箱梁共计230片。左幅1号桥、右幅1、2号桥桥上部结构均为先简支后连续箱梁。箱梁采用独立预制，在E标段借地修建1#预制梁厂负责左幅1号桥、右幅1、2号桥箱梁预制，桥墩施工完成后由E标梁厂运梁至我标段22#桥台进行箱梁架设；在我标段K4+810~K5+100路基修建2#梁厂负责左右幅引桥箱梁预制，引桥桥墩施工完成后由2#梁厂运至引桥左幅0#桥台进行箱梁架设。中梁顶宽2.4m（边梁顶宽2.85m），底宽1m，高度1.8m，桥面横坡1.5%，纵桥向梁与梁之间设0.25（0.35）米现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.925米。预制箱梁分中跨中梁、中跨内边梁、中跨外边梁、边跨中梁、边跨内边梁、边跨外边梁六种类型。箱梁最大安装重量：边跨为120T，中跨为106.6T。预制箱梁、横梁、现浇接头、湿接缝中铁八局集团北京东路D标段35米预应力箱梁架设施工技术方案-2-均采用C50砼。桥台采用GYZF4275×72mm非连续端采用GYZF4400×88mm滑板圆板式橡胶支座，连续端采用GYZ400×88mm普通板式橡胶支座。二、总体施工方案结合下部施工进度，以及先简支后连续的特点，确定的架梁顺序为：先架设左幅箱梁，然后再架设右幅箱梁，先架中梁然后架边梁逐跨架设。左幅架梁顺序为左幅1号桥22号桥台至0号桥台，左幅引桥；右幅架梁顺序为右幅2号桥8号桥台至0号桥台，右幅1号桥6号桥台至0号桥台，右幅引桥）。本标段预制箱梁最大重量为120T，最大跨度为35米。架梁时先将中梁从梁场用两台100T吊车起吊然后由160T运梁小车进行箱梁运输至架桥机然后由架桥机喂梁、运输至所架梁位置，进行架梁，同一跨顺序为中梁、外边梁、内边梁、次边梁、次边梁，一跨架设完毕后架桥机过跨进行下一跨架设。当一联箱梁架设完毕后进行湿接缝施工、拆除临时支座完成简支转连续。架桥机采用JQH160-40A3型，该架桥机最大架梁跨度40m，最大架梁重量160T，最小架梁半径350m。1、工期目标（施工生产计划）结合本工程实际情况及我公司以往施工经验，架梁计划开工日期为2011年2月6日，计划竣工日期为2010年5月31日。根据工期安排，本工程配置JQH160-40A3型架桥机2台，160T运梁小车2中铁八局集团北京东路D标段35米预应力箱梁架设施工技术方案-3-套，一台架桥机和一套运梁小车负责架设左幅1号桥、右幅1、2号桥箱梁，一台架桥机和一套运梁小车负责架设左右幅引桥箱梁。因左右幅引桥、左幅1号桥、右幅1、2号桥均各自分离，所以架桥机共需拼拆5台次。备用150KW发电机两台，架梁时派专人全过程值班，万一停电及时发电，保证架梁设备正常运行。2、质量目标（1）按照设计文件和国家及现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”质量方针，和“精细过程、满意结果”质量理念，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查，实行保修制度。（2）满足创优目标要求。3、安全目标杜绝因工死亡，不发生重大及以上设备安全事故。三、施工工艺架桥机喂梁、运输箱梁从预制厂起吊、运输架桥机安装、调试支座垫石找平支座及临时支座安装中铁八局集团北京东路D标段35米预应力箱梁架设施工技术方案-4-四、施工方法1、施工准备（1）用全站仪对本桥跨距进行认真复核，提供架梁前的第一手资料。根据实际放出的线路中心线里程，在桥墩顶面放出每孔箱梁的纵向中心线及其端线，以及支座中心点等，根据实际放出的线路中心线和墩中心里程,在墩顶支座垫石混凝土在到强度后测量放出梁端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点，为梁的安装做好准备。（2）对支座垫石进行抄平，严格控制垫石的平整度和标高，永久支座和临时支座都已准备到位。中铁八局集团北京东路D标段35米预应力箱梁架设施工技术方案-5-（3）对施工区域进行封闭，保证安全。（4）架桥桥对架梁施工人员认真的进行技术交底，合理组织施工人员、施工机械。2、架桥机（1）架桥机组成双导梁架桥机结构组成，由纵导梁，提升小车，中支装置，前框架及后上横梁，前支腿，后支腿，后拖轮，液压系统等组成。（2）架桥机性能指标双导梁架桥机主要技术性能指标：架桥跨径≤40m：额定起吊重量160T：适宜纵坡2％：整机工作级别A3级：有效起升高度：4.5m：架设桥型：R≥350m：整机功率75KW：整机自重：156t：整机尺寸：66m×8m×9.215m。（3）架桥机拼装一台架桥机在左幅1号桥22#桥台处拼装，另一台架桥机在左幅引桥Z0#桥台处拼装，全过程由专人跟踪负责，架桥机安装次序为：中支装置安装后拖轮安装纵导梁拼装纵导梁前框架安装纵导梁后上横梁安装前支腿安装后支腿安装提升小车安装吊钩（动滑轮）安装电控系统安装。架桥机配件运至施工现场后，利用吊车将架桥机配件吊至纵移便线上，人工配合吊车拼装架桥机。整个架桥机组装完毕后，利用事先铺装好的前支腿及中支腿横移轨道将架桥机横移到指定位置。中铁八局集团北京东路D标段35米预应力箱梁架设施工技术方案-6-3、支座安装（1）永久支座桥台先安装永久支座，箱梁直接支撑在永久支座上。安装永久支座时垫石要先凿毛，再用环氧树脂砂浆找平到垫石设计标高。箱梁张拉后存在1～2cm的上拱，为保证桥面铺装厚度及标高，垫石标高比设计下调2cm。永久支座的连接螺栓要深入台帽不小于10cm，再用环氧树脂砂浆填充空隙，环氧树脂砂浆达到强度后方可安装梁。（2）临时支座箱梁先安装在临时支座上，临时支座顶面标高与永久支座顶面标高相齐平。永久支座钢板直接与接头砼底部浇在一起。待负弯矩钢绞线张拉后，再将临时支座拆除，将梁体重量由永久支座承受。临时支座采用双砂筒结构，外钢管内径φ300mm，壁厚10mm,内钢管外径φ295mm，壁厚10mm，每个砂筒低口位置开一个活动的放砂口。由于盖梁存在1.5%的横坡，为保证每个砂筒的压缩量一致，高度一致，在临时支座位置浇筑5cm厚C40临时支座垫石。砂筒压缩量应提前在压力机上试验，确定其值。临时支座砂筒示意图如下：中铁八局集团北京东路D标段35米预应力箱梁架设施工技术方案-7-砂筒内采用优质石英砂，用1.25mm筛子筛出大颗粒，烘干后放入砂筒中，砂筒中的数量根据砂筒高度，需卸荷高度等综合考虑。内塞与外筒之间浇热沥青封口，使砂稳定，同时保证使用过程中砂不受潮出现徐变和引起卸荷困难。浇筑墩顶连续接头混凝土，张拉连续钢束后，撤除砂箱，使箱梁支撑在永久支座上。4、箱梁运输箱梁达到设计强度，张拉压浆完毕，且管道压浆强度达到设计要求后，利用2台100T汽车吊将箱梁吊至运梁车上，运梁车通过施工便道运至架梁施工现场。用架桥机起吊箱梁两端，安装就位。因梁厂离施工现场最远处有2.18km，为加快架梁速度，减少运距较远影响架梁效率，采取2套运梁车循环运梁的方案以保证运梁效率。在运输箱梁箱梁橡胶支座钢板支座垫石桥墩箱梁桥墩沥青封缝细干砂内钢管外钢管掏砂口、砂筒钢板壁厚不小于；、砂筒底钢板厚度不小于；、砂筒内砂子必须为细干砂；、砂筒内钢管外径比外钢管内径小、砂筒内外钢管间采用沥青封堵。钢底板中铁八局集团北京东路D标段35米预应力箱梁架设施工技术方案-8-的过程中为保证运梁过程中运梁车平稳、安全，除利用运梁车自身配置的梁片支撑杆支撑梁片使梁片与运梁车成为一整体外，还在运梁车上焊接了四个拉力点，采用四个10t的手拉葫芦配合φ16的钢丝绳把运梁车与梁片拉牢成为一整体，加大梁片的安全性。同时由于本线路最大纵坡为5.5%，坡度较大且较长。为防止运梁车在纵坡较大时溜车、失控而发生安全事故，在纵坡为5.5%的运梁路段每隔100米设置与地联接的20t卷扬机。当运梁车重车经过此路段时，用卷扬机来增加制动力，防止运梁车重车溜车、失控。运梁车与梁片的接触面为硬接触，在运梁过程中易造成梁片与运梁车接触处边角受损。为减少梁片受损，在梁片与运梁车接触处垫设两层厚为１cm橡胶耐磨垫。运梁过程中要注意运行平稳、均匀，时刻注意箱梁的变化（尤其是倾斜度），及时发现问题，及时处理。箱梁运输加固图5、箱梁安装施工工艺中铁八局集团北京东路D标段35米预应力箱梁架设施工技术方案-9-（1）喂梁：运梁车将箱梁运至架桥机下。（2）捆绑梁：在预留吊装位置孔内安装钢丝绳吊带，起吊时先应慢速，当箱梁脱离运梁车后，架桥机两侧要同步升降，使箱梁在起吊过程中保持水平；架桥机运梁时应严密监视电机是否同步，否则应及时采取措施。（3）落梁：架梁前先放出每个垫石的横向、纵向中心线及梁端横向、纵向中心线，安好临时支座，当梁运至横向、纵向中心线与支承垫石横向、纵向中心线重合后落梁，架梁好后要用垂球检查梁的竖直度，经技术人员检查梁架设合格后方可拆除吊带，并且需及时加固已架设好的梁，边梁不容许单独过夜放置。6、箱梁架设顺序本桥横向共设5片箱梁，按由左到右依次为内边梁、次边梁、中梁、次边梁、外边梁，安装时全幅进行。由于考虑到架桥机横移的稳定性及盖梁悬臂的受力，架梁顺序定为中梁、内边梁、外边梁、次边梁梁、次边梁,在中梁和次边梁横向及纵向接缝范围内铺设10mm厚的钢板，以方便运梁小车的通行。箱梁架设顺序如下图：中铁八局集团北京东路D标段35米预应力箱梁架设施工技术方案-10-7、中梁架设用提升小车将预制梁的前端提起，后运梁平车同前提升小车同步将预制梁前移，至预制梁后端到后提升小车提梁位时，用后提升小车将预制梁后端提起，两提升小车同步吊梁前行至待架梁跨上方后停止前行，两提升小车卷扬同时同步下落，待预制梁距墩顶面15cm时停止落梁，启动前支腿合中支腿装置的横移电机，整机带动预制梁同步横移，把预制梁放到合适的位置上。梁放稳后应横向支撑或连接牢固。然后架设下一片梁。8、边梁的安装考虑到架设边梁时架桥机的安全，尽可能不让架桥机悬出。边梁架设需预先将前、中支装置的外侧横移轮的横移位置标好，并设止挡并确保横移轨道最外侧支撑牢固可靠；然后整机横移到位后，在横移吊梁小车使边梁一次到位，放稳预制梁并支撑好或横向连接好。9、箱梁顶标高的控制在箱梁安装前根据设计梁底标高和实际墩顶标高准确计算出临中铁八局集团北京东路D标段35米预应力箱梁架设施工技术方案-11-时支座高度，在箱梁安装但未加固时，用水准仪测试梁顶标高，如果因砂筒沉降而偏低，可以在砂筒顶垫钢板，钢板厚度由顶标高控制。10、架桥机过跨待一跨安装好后，架桥机向前推进，以便安装下一跨。1）确认架桥机过孔前的基本姿态:按要求将架桥机安装在桥头或已经架好的预制梁上，架桥机两列纵导梁的中心、提升小车的中心、恨意轨道的中心形成垂直线。后拖轮距架桥机尾部约23m位置，中支装置距前支腿约37m位置，前提升小车停留在中支装置上方位置，后提升小车停留在架桥机尾部，确认架桥机是否符合过孔条件。2）中支装置移动前的准备：在安装好后拖轮之后，拆除中支装置与纵导梁下炫连接的U行螺栓，平衡启动前支腿、后支腿装置液压装置，调整好后拖轮的高度并穿轴销牢。在此状态下，架桥机的前支腿、后拖轮和后支腿6个支点同时平稳受力，在调整好架桥机水平和确保架桥机稳定后，方可移动中支装置。3）移动和安装中支装置：中支装置双层轮箱的下层轮箱与中支横移轨道用夹轨器临时固结，用手拉葫芦将横移轨道拉紧固定在提升小车横梁上。再用提升小车将其吊至前墩顶2m位置。前提升小车停留在中支装置上方位置不动。在安装和调整好中支横移轨道后，将中支装置按过孔方向安装在横移轨道上部，中支装置上层轮箱车轮与纵导梁下弦轨道连接吻合，轮箱与轨道保持水平，两拖轮箱中心距为6.5m。4）过孔配重合过孔前各项准备确认：安装好后拖轮和中支装置，中铁八局