广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠至象颈岭)环境影响报告书

广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2012年7月武汉21概述1.1建设项目前期准备情况简介1.1.1项目名称广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）1.1.2项目规模与线路走向本工程（鱼珠～象颈岭）线路长约27.03km，共设置11座车站，其中换乘站4座，设置车辆段1座（含控制中心），新建主变电站2座。本工程线路起于鱼珠站，与五号线换乘。出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路西侧设置丰乐路站与七号线换乘。接着线路沿规划路向东，经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路，在双岗村北侧设置文园站。然后线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，下穿黄埔大桥（广江路）后在南海神庙北侧设庙头站，沿庙头向东，在夏园中路处设夏园站，与五号线换乘。线路再继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交到达南岗站。线路出南岗站后，沿黄埔东路向东北行进，跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西延线，在东方新世界北侧设置温涌路站。之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲大道与黄埔东路交叉口东侧设东洲站。之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深城际铁路相交处设新塘站，与穗莞深线及十六号线换乘。之后线路继续向东，在广深铁路、官湖村南侧设官湖站，最后线路向东在新沙公路处设象颈岭站。沿线地面主要为道路，其次为厂房和居民区，局部地段穿越河涌和鱼塘等。1.1.3建设单位广州市地下铁道总公司1.1.4项目建设意义3（1）本工程的建设是落实珠三角地区改革和发展规划纲要，实现珠三角地区经济、交通一体化发展的需要；（2）本工程的建设是实现城市总体规划，支持“东进”发展战略的需要；（3）本工程的建设是强化广州区域金融中心、保持经济持续发展的需要；（4）本工程的建设是尽快实现和东莞深圳等珠三角地区的便捷交通联系、实现城市综合交通和公共交通发展战略的需要；（5）本工程的建设是改善环境、实现环境保护目标、可持续发展的需要。1.2评价工作概况遵照中华人民共和国国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，广州市地下铁道总公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担广州市轨道交通十三号线一期工程的环境影响评价工作。2011年6至2012年6月，铁四院对工程研究范围进行了详细的现场踏勘和噪声、振动监测，收集城市规划和环境背景资料。按《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发[2006]28号文）要求，于2011年6月23日在广州市《信息时报》上进行了第一次环境影响评价公众参与公告。42工程概况与工程分析2.1工程概况2.1.1项目基本情况（1）广州市轨道交通十三号线一期工程呈东西走向，西起黄埔区鱼珠，最后到达增城市新塘镇象颈岭。工程线路长约27.03km，均为地下线敷设方式；共设置11座车站，其中换乘站4座，分别为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘。在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）一座，在夏园、新塘站附近各设置一座主变电站。本工程总投资为196.98亿元。（2）客流规模预测客流规模预测见表1。表1十三号线客流总体指标项目初期近期远期设计年度201920262041运营线路长度（Km）26.0559.3259.32全日全日客流（万人次/日）22.40146.37193.24全日客流年均增长率-31%1.9%日客运强度（万人/公里）0.862.473.26日平均运距（公里）10.1111.5912.83高峰小时客流（万人/小时）3.1020.2824.76高峰小时客流强度（人次/公里）119234204176（3）车辆选型采用六动两拖8辆编组A型车，编组长度185.6m。最高运行速度100km/h。2.1.2车站广州市轨道交通十三号线一期工程共设置11座车站，均为地下车站，其中换乘站4座。2.1.3轨道51)轨距：1435mm2)钢轨：正线、试车线及出入段线均为60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨。3)扣件：单趾弹簧系列扣件4)道床：地下线、地面线及过渡段宜采用整体道床。5)道岔：正线采用12号和9号单开道岔，车场线采用7号道岔。2.1.4行车组织初期全日开行列车146对，最大行车密度12对/小时；近期全日开行列车210对，最大行车密度24对/小时；远期全日开行列车260对，最大行车密度30对/小时。2.2工程污染源分析2.2.1噪声源（1）施工期噪声源工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0～73.0dB（A），各类施工机械噪声测量值见表2。表2施工机械及车辆噪声测量值施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dB（A））土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车5942基础阶段6平地机5907空压机5928风锤598结构阶段9振捣机584610混凝土泵58511气动扳手59512移动式吊车59613各类压路机576～8614摊铺机587各阶段15发电机598（2）运营期噪声源根据噪声源影响特点，地铁对外环境产生影响的噪声源主要有车站风亭、冷却塔噪声；车辆段与停车场的牵出线、试车线将产生列车运行噪声影响，生产车间内的固定声源设备也将产生一定的噪声影响；主变电站噪声主要由变压器和冷却风机噪声组成；隧道噪声源主要包括敞开段道路交通噪声和风塔风口噪声。本工程主要噪声源分析结果如表3所列。表3主要噪声源分析表区段主要噪声源本工程相关技术参数类别噪声辐射表现或构成地下车站环控系统风亭噪声空气动力性噪声为其最重要的组成部分旋转噪声是叶轮转动时形成的周向不均匀气流与蜗壳、特别是与风舌的相互作用所致，其噪声频谱呈中低频特性地下车站采用屏蔽门系统；车站通风空调系统的送、排风管上和区间隧道排热通风系统的通风机前后安装消声器。消声器：片式，安装于风道内；整体式，安装于风管上；车站风机运行时段为5：30～00：30，计19个小时，用于隧道通风的活塞风亭早、晚间在列车运营前、后各进行半小时的纵向机械通风涡流噪声是叶轮在高速旋转时使周围气体产生涡流，在空气粘滞力的作用下引发为一系列小涡流，从而使空气发生扰动，并产生噪声；其噪声频谱为连续谱、呈中高频特性。机械噪声配用电机噪声冷却塔噪声轴流风机噪声采用分站供冷形式；冷却塔布设于室外地面，与风亭区合建，冷源采用两台单冷水冷螺杆式冷水机组供冷，大、小系统共用冷源。冷却塔一般在6～9月（可根据气候作适当调整）空调期内运行，其运行时间为5：30～00：30，计19个小时淋水噪声是冷却水从淋水装置下落时与下塔体底盘以及底盘中积水发生撞击而产生的；其噪声级与落水高度、单位时间内的水流量有关，一般仅次于风机噪声；其频谱本身呈高频特性。水泵、减速机和电机噪声、配套设备噪声等停车场、车辆段列车运行噪声列车进出段、试车时列车运行噪声。强噪声设备噪声空压机、水泵、风机等强噪声设备噪声昼间作业8小时7地上变电所变压器噪声变压器噪声是由交替变化的电磁场激发金属零部件和空气间隙周期性振动而引发的电磁噪声，其主要分布在1000Hz以上的高频区域。隧道敞开段道路交通噪声发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声、车轮与路面摩擦噪声风塔风口噪声空气动力噪声本次预测风亭、冷却塔采用的噪声源强值如下：活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长的消声器）；排风亭：声源距离2.5m处为68.0dBA（安装2m长的消声器）；新风亭：声源距离2.5m处为58dBA（安装2m长的消声器）；冷却塔：距塔体2.1m处为66.0dBA，风机声源距排风口1.5m处73.0dBA。车辆段及综合基地内出入段线及试车线列车运行噪声，类似于地面线路的列车运行噪声。本次评价在充分研究本工程设计资料的基础上，选择上海轨道交通3号线地面段作为类比工点，类比调查与监测结果见表4。表4车辆段内主要固定噪声源强表声源名称洗车棚污水处理站维修中心联合检修库空压机距声源距离（m）55331声源源强（dBA）7272757388运转情况昼夜昼夜昼夜昼夜不定期综合基地内声源有空压机、锻造设备、风机等强噪声设备噪声，出入场线及试车线列车运行噪声，类比监测表明段所厂界外1m处的噪声在55～60dB之间，固定声源设备见表5。表5车辆段出入库线、试车线列车运行噪声类比测试结果噪声源类别测点位置A声级（dB）测点相关条件类比地点（资料来源）出入库线列车运行噪声距轨道中心线7.5m69.3运行速度20～30km/h，碎石道床，测点距地面1.2m北京古城车辆段、太平湖车辆段试车线列车运行噪声距轨道中心线7.5m87运行速度60Km/h，地面线路，碎石道床。上海明珠线一期工程2.2.2振动源8（1）施工期振动源施工期的振动主要来源于矿山法施工段爆破作业和动力式施工机械作业，根据既有轨道交通施工机械的测试和调研结果，将本工程施工机械的参考振级汇于表6中。9表6施工机械振动源强参考振级单位：dB施工阶段施工设备测点距施工设备距离（m）510203040土方阶段挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69推土机8379746967压路机8682777169重型运输车80-8274-7669-7164-6662-64盾构机/80～85///基础阶段打桩机104-10698-9988-9283-8881-86振动夯锤10093868381风锤88-9283-857873-7571-73空压机84-858174-7870-7668-74结构阶段钻孔机63混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-64（2）运营期振动源地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。根据《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》，国内主要城市的地铁振动源强汇于表7中。表7国内主要城市的地铁运行振动源强（VLzmax，dB）线路名称车辆生产厂商车辆长度（m/辆）车辆自重（t/辆）车型列车编组（辆）列车速度（km/h）测点距轨道距离（m）振动级VLzmax（dB）广州地铁一号线德国24.437A6600.587.0天津地铁长春19.037B4600.587.0上海地铁一号线德国23.538A6600.587.4北京地铁一号线长春、北京19.037B6600.587.2由上表可知，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，轨道交通A型列车在轨道上通过时产生的振动源强VLzmax可以采用87.0dB。102.2.3大气污染源（1）施工期大气污染源施工期大气污染物排放主要来自施工开挖、材料堆放、土方方运输及粒状建材运输、堆存所产生的扬尘，施工机械、重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，车站、隧道矿山法施工，爆破后竖井风机换气排风，对周围环境空气质量有一定影响。主要污染物为扬尘、烟尘、氮氧化物（NOX）。（2）运营期大气污染源本工程不设置锅炉，热水采用电能或太阳能解决，列车采用电力动车组，无机车废气排放，大气污染物排放只有车辆段与综合基地配属的内燃机车排放的少量废气，主要污染物有NO2和烟尘。地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地铁工程采用的各种复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移这部分气体将逐渐减少，排风亭下风向15m以远区域基本感觉不到异味。轨道交通运输客运量大，工程运营后可以替代大量的地面道路交通，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，对改善地面空气环境质量形成有利影响。2.2.4水污染源（1）施工期水污染源及水环境影响分析