调车作业及事故案例课件(廖波)2016年8月

调车工作浅析重庆北车务段技术信息科2016年8月（廖波）主要内容第一章、基本概念第二章、调车工作概述第三章、线路容车数的计算第四章、调车作业有关规定第五章、相关文件精神第一章、基本概念1.什么是调车？调车是指机车、车辆在站内一切有目的的移动。2.何为调车进路？调车进路是指机车、车辆在站内有目的移动时所要经过的经路。3.何为调车作业计划？调车作业计划是车站调车组进行调车作业的书面依据。要求参加作业的相关人员必须人手一份并按规定留存。信号楼按计划排列调车进路时，必须执行干一钩划一钩制度。4.隔开设备：指安全线，避难线，以及平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。5.防溜器具有哪些？防溜器具包括铁鞋、人力制动机、人力制动机紧固器、止轮器、防溜枕木五种（“双防溜”指同时采取其中两种防溜措施）。正常情况下，正线、到发线上的停留车辆不得使用防溜枕木进行防溜。使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5m处放置。6.什么是“抢钩”？为什么不准“抢钩”？在《站细》规定应停止影响接发列车进路上的调车作业的时间内而未停止调车作业，抢着干一钩或几钩活，叫作“抢钩”作业。抢钩作业的危害一是可能造成列车晚点；二是由于时间不足，抢着干，极易导致简化作业程序，联系脱节，以致造成严重事故，对行车和人身安全构成严重威胁，所以在接发列车时，严禁抢钩作业。7.调车钩？调车程？任何一种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成的。调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。调车程分类：（1）按机车走行距离分：长调车程、短调车程（2）按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程（3）按机车操纵方式分：1）加速－制动型，即机车加速到一定速度后立即制动2）加速－惰行型，即机车加速到一定速度后以惰力运行3）加速－惰行－制动型，即机车加速到一定速度后，以惰力运行一段距离，然后制动停车4）加速－定速－制动型，即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后制动5）加速－定速－惰行型，即机车加速到一定速度以定速运行一段距离后，再以惰力运行6）加速－定速－惰行－制动型，即机车加速到一定速度以定速运行一定距离后，先惰行后制动停车根据调车作业的种类和调车距离，可采用不同类型的调车程。短距离调车，通常采用前三种类型的调车程；长距离调车，通常采用后三种类型的调车程，且加速－定速－制动型多数用于推送法调车，加速－制动型和加速－惰行型多数用于溜放法调车。各种调车作业均由若干种作业性质不同的调车程组成，例如在牵出线上解体车列，则由若干空调车程、牵出调车程、分解调车程（按分解方法又可分为推送调车程和溜放调车程）、回拉调车程等组成。8.牵出线调车作业方法一、推送调车法二、溜放调车法三、其它溜放调车法简述一、推送调车法使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法。用推送调车法解体车列时所用调车程包括空调车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调车程与折返调车程（组成一个摘车钩），其作业程序如图1－2－3所示。二、溜放调车法使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法，其作业程序如图1－2－4所示。第二章、调车工作概述第一节.调车工作基本要求第二节.调车作业的分类第三节.无线调车灯显信号第四节.调车“九固定”第五节.连挂状态的确认第一节．调车工作基本要求对调车工作的基本要求是：（1）及时解编列车和取送车辆，保证按运行图规定时刻发车。（2）及时取送客货作业和检修的车辆。（3）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务。（4）确保调车人员的人身安全及行车安全。调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（1）解体调车——将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上。（2）编组调车——根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。（3）摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。（4）取送调车——为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。（5）其他调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线上放行机车等。第二节．调车作业的分类无线调车灯显信号第三节．无线调车灯显信号1.一个红灯——停车信号2.一个绿灯——推进信号。3.绿灯闪数次后熄灭——起动信号。4.绿、红灯交替后绿灯长亮——连结信号。5.绿、黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号。6.黄灯闪后绿灯长亮——减速信号。7.黄灯长亮——十、五、三车距离信号。①十车距离信号（加辅助语音提示）；②五车距离信号（加辅助语音提示）；③三车距离信号（加辅助语音提示）。8.两个红灯——紧急停车信号。9.先两个红灯后熄灭一个红灯——解锁信号。第四节．调车“九固定”调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。（九固定)调车房簿册配置：1.充电记录本；2.防溜巡视检查登记簿（有调车房的放置在调车房，无调车房的放置在运转室）；3.防溜器具交接班簿作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。编成的列车需要确认机车车辆之间的连挂状态.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差(简称车钩的高度差)不得超过75mm.这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为890mm,最低为815mm,两者之差定出的.第五节．连挂状态的确认测量两车钩中心水平线高度差的方法,如图所示.当两车钩中心线的高度差超过75mm时,必须查明原因,进行调整.无法调整时,应将该车摘下处理.图示：车钩中心线的高度示意图第三章、线路容车数的计算为了有计划地组织列车会让和进行调车作业，有关人员应确切地掌握股道容车数。线路有效长度股道容车数=车辆换算长度（辆）1.车辆换算单位目前，在计算股道容车数时，均采用11m和14.3m为一个车辆换算单位。以11m为单位是我国铁路多年传下来的计算方法，它是30t四轴棚车前后两钩舌内侧面之间的距离。以50t四轴棚车的长度14.3m计算股道的容车数，接近我国目前货车的平均长度，所得结果近似于现车数，便于日常作业。2.容车数的计算方法根据股道用途和作业性质不同，在计算容车数时，应减去必要的安全余量。⑴到发线按线路有效长减去机车长度（固定双机牵引区段，按2台机车计算）和30m安全停车附加距离后，分别除以车辆换算单位。⑵调车线按有效长的75%分别除以车辆换算单位。⑶货物线、洗刷消毒等线路，应按各线路实际有效长计算容车数。以上线路若为尽头线时，还应减去10m的安全距离。⑷牵出线的换算容车数按线路有效长减去一台调车机车长度和10m安全距离后计算。注：容车数计算结果的小数部分均舍去。举例：计算车站各股道换算容车数机车重量及长度表种类机型自重(t)换算长度备注电力SS11381.9SS3B2764.0按双节计算SS41843.0按双节计算SS3、SS6、SS6B、SS7、SS7B、6K1382.0SS7C1322.0SS7D、SS7E、SS91262.0SS887/891.6无列车供电/有列车供电8G、DJ11843.2按双节计算8K1843.4按双节计算内燃DF4、DF4B、DF4C、DF4D1271.9DF5、DF7、DF7B、DF7C1301.7DF7D1321.7山区型自重127t，双司机室机车换长1.8DF7E1451.8DF7G1321.8DF81302.0DF8B1312.025t轴重，自重139tDF111331.9DF11G1332.0DFH2581.2DFH3841.7DFH5811.4第四章、调车作业有关规定第一节.调车速度及安全距离的规定第二节.利用电力机车调车的规定第三节.尽头线调车作业的规定第四节.越站调车的规定第五节.影响接发列车进路上的调车作业第六节.防止车辆溜逸的规定第七节.线路两旁货物堆放的规定第一节．调车速度及安全距离的规定1.在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。3.接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。4.中间有游车的跨装车组，经过9号及其以下道岔时，不得推送调车。遇设备条件不容许（如牵引后折返推送转线、转场作业）或尽头线时，应以不超过5km/h的速度匀速推送。5.连挂公务车、专运列车、乘坐有旅客的车辆时，连挂速度不得超过3km/h。6.调动装载军用危险货物的车辆，应提前通知乘坐部队或者押运人员做好准备，调动速度不得超过15km/h，连挂速度不得超过2km/h，严禁手推调车、溜放调车。7.连挂车辆显示“十、五、三”车距离信号后，司机应将速度控制在17、12、7km/h及其以下，连挂速度不得超5km/h(有特殊要求除外)。（把握10、5、3车距离，目测、经验。特别是能见度不高时可以借参照物）8.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度（3km/h)9.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。10.遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。第二节．利用电力机车调车的规定1.非固定调车的电力机车调车时，有关人员上、下机车时，应待机车停稳后再上下。2.电力机车距接触网终点或停电的接触网必须保持不少于10m的安全距离。防止电力机车进入无电区。3.电力机车保持10m的安全距离后与无电区的停留车连挂不上时，应加挂适当数量的车辆后，再进行连挂。4.站外有分相绝缘器时，越出站界(跟踪出站)调车，应在距分相绝缘器30m处停车；严禁越过分相绝缘器进行调车作业。供电臂第三节．尽头线调车作业的规定1.往尽头站台处送车或调车机去尽头站台处取车时，应连结全部软管，进行简略试验良好后方可进行，连挂速度不得超过3km/h。往尽头站台处送车时，应将尽头站台视为停留车，显示“十、五、三”车距离信号。2.往尽头线送车时，在车列前端距车挡或尽头站台30m处须一度停车，然后以不超过5km/h的速度推送至距车挡10m处停车(利用尽头站台装卸时除外)。3.对距车挡或尽头站台不足10m的停留车取车时，在调车机或车列前端距停留车30m处须一度停车，并对靠尽头端的第一辆停留车采取止轮措施后，方可连挂。第四节．越站调车的规定越出站界调车时，1.双线区间正方向，应区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统应在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。2.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，应有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（见《铁路技术管理规程》附件五）。越站调车距离不得超过700M。第五节．影响接发列车进路上的调车作业调车作业影响接发车进路主要考虑以下几种情况：1.占用、穿过接发车进路的调车作业；2.站内相邻两线，一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆而线间距离不符合《技规》第14条第1、2表的规定时；3.旅客列车的接车线末端起隔开设备作用的延续线路进行调车作业或被机车车辆占用时；4.接车方向进站信号机外制动距离内有超过6‰的下坡道时，在延续线路上进行调车作业或被机车车辆占用(驼峰除外)。A.在正线、到发线上调车时，要经过车站值