体育馆站基坑B封堵墙凿除施工方案

目录1、编制依据.................................................................01.1主要规程..............................................................01.2编制原则..............................................................01.3编制范围..............................................................02、工程概况.................................................................12.1工程概况..............................................................13、静力切割拆除施工.........................................................23.1施工工艺..............................................................23.2施工流程..............................................................23.3具体施工方法..........................................................34、施工组织与部署..........................................................104.1施工组织机构.........................................................104.2施工管理.............................................................104.3设备、人员组织.......................................................105、安全保证措施............................................................115.1成立安全管理组织机构.................................................115.3环保措施.............................................................125.4台风、雨季施工管理措施措施...........................................125.5起重吊装作业.........................................................126、应急预案................................................................136.1编制目的.............................................................136.2应急领导小组.........................................................136.3应急反应预案.........................................................141、编制依据1.1主要规程（1）《筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)；（2）《钢管脚手架扣件》(GB15831-2006)；（3）《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)；（4）《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)；（5）《宁波轨道3号线一期工程TJ3105标体育馆站内部结构图》；（6）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；（7）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（8）《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）招投标文件；（10）宁波市市轨道交通3号线一期土建工程TJ3105标设计图纸；（11）相关会议纪要、工作联系单；（12）其他适用的规范规程、法律法规；（13）部、省、市现行的有关安全生产和文明施工规定。1.2编制原则地连墙围护结构是地铁施工的重要组成部分，结合体育馆站实际施工需求和未来发展规划，体育馆站主体基坑设置2道封堵墙，目前基坑A、C主体结构均已施工完成，现需进行B基坑土方开挖，将涉及两道封堵墙凿除施工，为了更好的规范现场施工，特编制此方案，原则如下：（1）有效的指导施工队伍按设计图纸和施工规范进行施工；（2）确保工程质量及施工安全，优化施工工艺和资源配置，降低施工成本；（3）倡导文明施工，争创优质工程。1.3编制范围适用宁波轨道交通3号线TJ3105标体育馆站封堵墙静力切割拆除施工。2、工程概况2.1工程概况体育馆站为地下两层钢筋混凝土箱型结构，车站净长472.7m，净宽20.3m（标准段）。采用分段明挖顺作法施工。车站采用钢筋混凝土+钢支撑的型式。其中第一道采用钢筋混凝土支撑，其余四道均采用φ609钢支撑。车站主体基坑采用800mm厚地下连续墙（南端头井部分1000mm厚）作为围护结构，由于本基坑规模较大，长度较长，根据交通疏解和管线改迁要求，设置两道封堵墙，均为800mm厚、33m深，其中封堵墙1墙宽19.7m,切割至（标高-14.439）垫层底，封堵墙2墙宽21.7m，地连墙凿除至（标高-14.604）垫层底。图1体育馆站围护结构平面图其封堵墙横向、纵向剖面图如图2、3所示。图2体育馆站围护结构封堵墙纵向剖面图图3体育馆站围护结构封堵墙横向剖面图3、静力切割拆除施工3.1施工工艺本车站封堵墙采用绳锯的切割形式，绳锯切割拆除是通过液压站提供动力驱动合金钢绳子高速运转下对钢筋混凝土磨削，并依靠冷却水带走产生的粉屑，实现构件静力无损分离形成切割截面的一种拆除方式。3.2施工流程封堵墙切割施工流程：施工现场准备→接好临时用施工水电→确定切割拆除顺序→放线确定拆除部位→放线确定分块大小→切割孔钻眼→切割分块→吊装→转运砼块→空场破碎，流程如下图5所示。确定拆除部位确定切割拆除顺序施工准备确定分块大小图5封堵墙切割施工流程图3.3具体施工方法3.3.1施工参数根据钢支撑架设、土方开挖深度要求，封堵墙切割高度也不尽相同，其参数如下表1所示。表1封堵墙切割分层高度层数位置第一层（m）第二层(m)第三层（m）第四层(m)第五层(m)南侧封堵墙5.4423.13.22.6952.4北侧封堵墙5.6073.13.22.6952.43.3.2分块示意图根据土方的开挖形式，第一层土方开挖深度为冠梁顶5.5m左右，由于深度过深，封堵墙切割存在难度。所以在进行封堵墙切割时，在封堵墙边一根系梁内采用预先平削2m的形式，待封堵墙切割完成后，随即进行此块土方开挖至钢支撑架设完成，然后在进行开挖面以上封堵墙分块切割。其分块横向按1.4m划分，竖向分块考虑到吊车选用成本，其分块以封堵墙中心为界。靠近主便道侧以开挖切割孔钻眼切割分块吊装空场破碎转运砼块面土块高度划分。对侧分块为了节省施工成本，需减轻分块重量，切割时在以开挖土块高度划分的同时，在其中部多进行切割一次。如图6所示，第一层土方分42块，第二~五层土方区域，封堵墙各分21块，即每道封堵墙共分126块，其中每块横向长度为1.4m,高度从上至下分别为2.94m、2.5m、3.1m、3.2m、2.695m、2.4m。图6封堵墙分块示意图3.3.2施工步骤3.3.2.1切割步骤体育馆站基坑B主体基坑封堵墙边一根钢系梁范围内第一层土方分两层进行开挖，第1层平削2m，不架设钢支撑。第2层开挖高度为2.5m左右，架设钢支撑。图7第一层封堵墙边土方开挖示意图待封堵墙边土方开挖完成后，即按照预先设计分块进行切割，先进行定位划线，随即进行打孔作业，然后进行切割作业，先进行横向切割，后进行竖向切割，待切割完成后，在逐个吊出。其具体施工步骤如下图7所示。第二~五层封堵墙切割需待临近钢支撑架设完成后，先进行操作平台搭设，在进行钢支撑加固，然后重复图8施工方法，直至封堵墙切割至设计深度。图8第一层封堵墙切割示意图3.3.2.2操作平台搭设土方开挖至第一层的第2层、第二~五层土方时，其绳据的切割平台需搭设在临近已架好钢支撑上。在进行搭设时，需对临近钢支撑进行加固，其加固采用在钢支撑底部加设脚手架底托。其平台、加固示意图如下图9所示。基坑A已回填顶板路面609钢支撑封堵墙1绳锯切割平台609钢支撑609钢支撑土体脚手架加固图9绳锯切割平台平面示意图3.3.2.3吊车选型分段切割后的混凝土块应吊装至基坑外，根据本图6分块示意图，取最不利条件计算，最大分块体积为3.6m³，其吊车作业半径为16m。吊车作业25m处（最远处），其最大分块体积为1.8m³。根据一立方钢筋混凝土重约25KN，即2.5t。吊车停放示意图如图10、11所示，得出吊车作业性能需满足：①作业半径16m时，需吊起9t重物。②作业半径25m时，需吊起4.5t重物根据条件查表得出，100t吊车（配重15t）性能满足我方施工要求，起吊作业幅度为16m时，起重臂长22.5m,其最大起重重量13t＞9t。起吊作业幅度为26m时，起重臂长31.9m,其最大起重重量5t＞4.5t。综上分析，100t汽车吊能满足吊装封堵墙混凝土块要求，100t汽车吊起重性能表如表2所示。表2100t汽车吊起重性能表花坛污三级沉淀池三级沉淀池支撑通道支撑通道梯笼封堵墙1污主体结构已封顶门卫室洗车槽三级沉淀池休息室污污宁波体育中心标示牌支撑通道梯笼工字钢堆放区方木堆放区支撑脚架堆放宁波市旅游集散中心安保办公室门卫室上海局驻地盾构标施工场地主体结构已封顶封堵墙2图10吊车停放平面位置示意图图11吊车停放剖面位置示意图3.3.2.4脚手架搭设在进行第二~五层封堵墙切割时，需在基坑A、C底板、中板上搭设双排脚手架，方便人员通行。其具体示意图如下图12所示。竹笆脚手板以中板为例封堵墙固定在地墙钢筋上固定在中板上图12脚手架搭设示意图脚手架形式：主杆基础本工程脚手架搭设于混凝土结构底板或中板上，基础承载力满足使用要求。以下为脚手架的构造要求：(1)构造尺寸为1.5m(立杆纵距)，1m(立杆横距)，1.2m(横杆步距),。(2)每根立杆底部应设置底座或垫板。(3)脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。(4)手架底层步距不应大于2m。(5)立杆接长除顶层顶步外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。(6)脚手架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力矩达在65N.m时，不得发生破坏。(7)扣件与钢管的合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。(8)扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm。(9)当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。4、施工组织与部署4.1施工组织机构以总体施工组织设计为主导，项目部成立以项目经理缪伟为组长的封堵墙切割施工专项小组，并挑选在地铁施工中经验丰富、年富力强、有责任心的人员组成现场技术、安全、质量部门负责现场检查工作，进行现场组织管理。4.2施工管理切割工作危险度极高，为了保证施工安全、加强现场施工组织管理并做好工序衔接，施工过程中在落实部门岗位责任制的基础