交通运输地理5

铁路运输地理1铁路的历史发展铁路运输概况铁路网的布局4123铁路枢纽布局我国铁路运输的发展规划56铁路网的总体发展水平一、铁路的历史发展1、世界铁路开端英国首先于1825年建成世界上第一条公用铁路——斯托克顿至达林顿铁路。继英国之后，美国、法国、比利时、加拿大、德国、意大利等国也相继修建了铁路。亚洲诸国因工业比较落后，修建得晚了一些，其中日本在前，印度次之，中国在后。2一、铁路的历史发展2、旧中国铁路建设中国自办铁路，比世界上最早建成的一批铁路晚了大约半个世纪。第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1875长15公里，仅营业16个月即被拆除。自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881中国铁路的正式开端，从此进入开创期。中国自己设计、自己施工的第一条铁路——京张铁路（北京丰台至张家口）——1909341881年到1911年，全国铁路通车里程达0.9万公里。主要分布在华北(占39.2％)和东北(占36.6％)。此后进入了联网期，中国东半部铁路基本相联，路网的雏形初步形成。1937年，全国铁路通车里程达2.2万公里。东北区跃居首位，占全国的45.9％，铁路里程已超过1万公里。1945年，全国铁路通车里程曾达2.5万公里(包括台湾省)。1949年，由于战争破坏，全国铁路营业里程扣除拆毁路段后实有近2.2万公里(不包括台湾)，能够通车的仅有1.1万公里。旧中国铁路建设69年间，平均每年仅建设320公里。而且铁路设备简陋，标准杂乱，管理上又多受控于不同的帝国主义势力之下，相互分隔。铁路布局极不合理，偏于东北和沿海地区，京广铁路以东的铁路占全国4／5以上。各时期铁路长度见表6－1。53、新中国铁路建设新中国建立后开展了大规模的铁路建设和技术改造工作。1950—1990年，国家对铁路投资共1228.94亿元，其中用于新线建设和营业线改造的投资分占44.0％，23.6％。新建铁路干支线130条，共3.1万多公里，平均每年建设新线790公里。1990年，铁路营业里程达5.3万公里，线路总延长达到103864.6公里；分别比建国初期增长1.4倍和2.1倍。此外，还有地方铁路正线4424.7公里，延展里程5457.5公里。到2009年底，全国铁路营业里程达到8.6万公里，里程长度升至世界第二位，路网密度89.1公里/万平方公里。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并加快完善步伐。6新中国的铁路建设的三个时期。(1)第一时期(1950—1965年)，以路网延伸为重点的时期在线路建设时综合考虑经济、政治、国防等多种因素，铁路造价低，建设工期短。15年间共建成干支线54条，其中干线22条，8259公里，支线32条，1430公里。共建成新线9689公里，新线建设投资219.85亿元(包括机车车辆购置)。新建铁路74.6％分布于京广铁路以西。1965年，全国铁路营业里程达3.64万公里。全国除西藏自治区外，各省、自治区、直辖市均已为铁路沟通。在50年代末地方铁路突起。7(2)第二时期(1966—1977年)，以“大小三线地区”铁路建设为重点的时期（中国沿海为第一线，中部为第二线，后方为第三线。湘西、鄂西及四川、云南、贵州三省为西南三线。上海还在苏、皖、鲁等地建立生产后方和原料基地，称为“小三线”。由于当时的国内国际形势，铁路建设布局以战备为主要指导思想。新建铁路集中在“大三线地区”。在线路设计上大量选取穿越山岭的方案，工程艰巨程度加大，造价大幅度上升。尽管这一时期是铁路投资占国家基建投资比例最高的时期，达11.82％，但仅建成新线6371.8公里。其中“大三线地区”占62％。建成了贵昆、成昆、湘黔、汉丹、阳安和焦枝等干线铁路。另外建成于“小三线地区”的铁路占20％，如京原线、侯西线、魏塔线、杭长线等。属于开发线路的仅有通让、沟海、京坨、辛泰、兰青等线。1977年全国铁路营业里程达4.74万公里。8(3)第三时期(1978年以来)，铁路建设重点转向东部地区，并以能源基地对外通道的建设和东部繁忙干线的改造为重点。本期建成的以能源运输为主的干线有太焦线、京秦线、新石线、通霍线、淮阜线、大秦线西段。此外还有进出关第三通道京通线，华东重要通道皖赣线、西部干线青藏线西宁—格尔木段、南疆线吐鲁番—库尔勒段。1978年至1990年新增干线6千公里。新线建设投资占44％。电气化、内燃化改造加快了步伐，电气化建设从过去只在内地山区、转向东部繁忙干线。复线建设也加快了步伐，60—70年代复线率一直徘徊于15—16％间；80年代增长迅速，1990年复线率已达24.4％。“五五”(1976—1980年)、“六五”(1980—1985年)和“七五”铁路投资704亿元，仅占同期国家基本建设投资的5.4％，投资比例不断下降，加剧了铁路运输能力不足的矛盾。910各时期铁路长度及铁路投资参见表6－2、表6－3。二、铁路运输概况1、铁路运输的地位和作用2、铁路的分级3、铁路运输的基本设备简介111、铁路运输的地位和作用1.铁路在我国综合运输网中一直起着骨干作用。铁路是现代交通运输业五种运输方式之一。它的特征是：运输能力大、运营受自然条件影响小、成本和单位能耗都较低、运输速度快、连续性强、通用性好。长期以来，铁路一直是我国交通运输的主力。铁路今后仍将是我国中长途客货运输的主力。2.铁路是国民经济大动脉。我国煤炭、石油、铁矿石、木材等主要资源的分布极不平衡，因此，随着经济发展更加深化、商品经济发展和人民生活水平的提高所引发的运输需求，都使得区际客货交流量越来越大，大宗都需要依靠铁路这种贯通全国物资长途调运和旅客长途旅行、高度集中、能力强大的运输方式来承担。3.铁路干线网是我国生产力（特别是工业生产分布）的主轴。全国大中型工业大部分分布在铁路沿线。建国40年来，随着铁路网的延伸，我国的生产布局得以展开，京广铁路以西经济落后、工业稀少的局面已经有了明显改善，这是与国家始终把中西部作为铁路新线建设的重点地区这一决策分不开的。4.铁路线网也是城市形成与分布的主轴。无论既有线还是新线都对城市发展和新城市的兴起有着重要的促进作用。我国目前73％的城市部分布在铁路沿线，而且全部大城市和特大城市、80％的中等城市都有铁路沟通。铁路网的延伸及其运能的强化，对于我国的城镇化发展进程起着极其重要的推动作用。12132、铁路的分级分级标准：货运密度(一定时期内某段运输线上平均每公里通过的货物吨数)、客车对数和列车速度。1、一级铁路:国家干线。货运密度超过600-800万吨公里/公里；旅客列车100－160公里/小时，7对/昼夜。2、二级铁路：区域铁路网干线。货运密度不小于300万吨公里/公里；旅客列车3对/昼夜。3、三级铁路：地方性铁路。货运密度300万吨公里/公里。143、铁路运输的基本设备1）线路2）铁路机车和车辆3）铁路车站4）信号设备15next1、线路铁路线路是机车、车辆和列车运行基础。铁路线路的组成部分：路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道。高铁：就是高速铁路，是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。16铁路轨距标准轨：1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准铁路轨距。（纪念被誉为世界“铁路之父”的英国人斯蒂芬森，并排两匹马的屁股宽度决定了车轮的制式，4英尺8英寸半）宽轨：1520毫米以上的轨距是宽轨。窄轨：1067毫米以下的轨距算作窄轨。采用宽轨的国家和地区：蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美利亚、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亚17新欧亚大陆桥18阿克套港哈萨克斯坦地图192）铁路机车和车辆a)铁路机车从动力原理上分为：蒸汽机车、内燃机车（电力传动、液压传动）、电力机车等。内燃机车是把燃料的热能用内燃机变为机械能，以牵引机车。目前一般说的内燃机车是采用活塞式的柴油机作为原动机的机车。按照内燃机主轴把转矩传到动轮轴上的方式，目前的内燃机车主要有电力传动和液力传动二种。现在普遍采用的是电传动内燃机车，液传动内燃机车也很有前途。按在运输中的用途分为：客运机车、货运机车和调车机车。b)铁路车辆客车：软座车、硬座车、卧车货车：棚车、敞车，平车、罐车、保温车。按载重不同可分为30吨、50吨、60吨、90吨等多种。c)列车：车列挂上机车，并配备列车乘务员和列车标志就是列车。（车列：按照有关规定而编挂在一起的若干车辆）d)动车组：就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。：20蒸汽机车——是以煤炭为能源，加热水成为蒸汽，转变为机械功而进行工作的。蒸汽机车的牵引力决定于汽机的功率。一般机车有两套汽机，分别装于机车的两侧。21电力传动内燃机车——这种传动方式和电力机车的驱动方式实质上是一样的，所不同的是电力机车和城市电车一样，电流从架在上空的电网上来；而电传动内燃机车则自己备有“电站”，不依赖外界动力。和电力机车相比，电传动内燃机车的缺点是独立“电站”要占去机车很大一部分重量，而机车的重量是有一定限制的，因此机车功率比电力机车要小一些。它比电力机车优越的地方是不需要长距离供电、输电损失小、热效率高、自备“电站”的电压可以调节、能比较充分地发挥电动机的功率，即所谓恒功率特性比电力机车好。因此尽管机车的名义功率一般比电力机车小，但在某些运用条件下，它的牵引能力和运输能力倒不一定次于功率较大的电力机车。22串激式电动机，它的特性和蒸汽机相似，即转速低时扭矩大，起动时扭矩最大。如果用这种电动机驱动车轮，柴油机只需用来驱动一台发电机，把产生的电力送给电动机，电动机再带动牵引齿轮的传动使机车车轮转动，这就是所谓电传动方式。液压传动内燃机车——行驶在南昌局管内的中国首列液力传动内燃动车组，是四方厂研制生产的23电力机车——是利用从沿铁路线的接触电线网获得的电流，通过牵引电动机把它变成机械功而进行工作的。电力机车根据电制的不同，可分为直流电力机车和交流电力机车两大类。电力机车的牵引力与功率，主要由牵引电动机决定。目前广泛采用的是工业频率单相交流制，它不仅使变电所数目减少二分之一至三分之二，节约铜耗，且有利于铁路沿线工农业电气化。24返回客运机车——是适用于牵引旅客列车的机车。对客运机车的要求是，能高速运行，通过曲线时运行平稳。因此，这种机车的动轮直径较大，并在动轮前方设有二轴导轮转向架。25胜利型蒸汽客运机车内燃机客运机车货运机车——是专门用于牵引货物列车的机车。对货物列车的主要要求是，能够以普通的速度牵引较重的列车。因此，这种机车一般动轮较多，动轮直径比客运机车的小，汽缸直径较大，具有较大的牵引力和粘着重量。为了使机车易于安全通过曲线，一般均装有单轴导轮转向架。（如前进型蒸汽机车）26前进型蒸汽货运机车内燃机货运机车调车机车——是专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。对调车机车的要求是，便于通过道岔及半径较小的曲线以及有足够的牵引力，司机室的设置须便于撩望。因此，这种机车的车身较短，动轮直径较小。我国没有专门类型的蒸汽调车机车，一般是使用旧型货运机车来代替。内燃机车问世以后，我国相继生产了东风5、东风7、东风12系列的调车内燃机车。27蒸汽调车机车内燃机调车机车棚车——棚车是有侧墙、端墙、地板和车顶，在侧墙上开有滑门和通风窗的铁路货车。用以装运贵重和怕日晒雨淋的货物。有的在车内安装火炉、烟囱、床板等，必要时可以运送人员和牲畜。到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。28中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。