交通运输地理4

第四章内河运输地理4.1内河运输概况4.2内河运输发展过程4.3长江水系航运地理4.4珠江水系航运地理4.5京杭水系航运地理14.1内河运输概况一、内河运输及内河交通网的概念二、我国内河运输发展的条件三、内河运输的基本构成四、我国内河运输的地理布局2一、内河运输及内河交通网的概念内河运输：又称河运，是利用船舶和其它水运工具，通过河流和湖泊或人工运河、水库，运送货物和旅客的一种运输方式。内河交通网：主要由内河航道和内河港口组成。3一、我国内河运输发展的条件（一）自然条件由于内河航道大都依赖于天然河流，所以内河交通最易受自然因素影响。河流的分布、走向、河床比降、水量丰度、径流的季节性变化、封冻特点等都是影响内河交通网形成的重要因素。（二）社会经济条件4一、我国内河运输发展的条件（一）自然条件水资源：陆面年降水量占世界5％;年径流量占世界5.5%,居世界第五（次于巴西、俄罗斯、加拿大、美国）。流域面积1000平方公里的河流有1500多条,100平方公里的河流有5万多条湖泊面积1000平方公里的湖泊有12个，大小湖泊共900多个。水文条件：河流众多，但是部分航运价值小（泥沙、冰冻、季节性。河流分布：受地形地势影响自西向东（除长江和黄河部分支流和京杭运河）；1/3的内流河流域无航运价值（河床无定、径流季节性变化大）；2/3是外流河(北冰洋：额尔齐斯河，季节性通航；印度洋：雅鲁藏布江和怒江，不能通航；太平洋：长江、珠江、淮河、黑龙江等为主要河海通航河流)；干线与支流交叉分布，支流多南北向。区域差异：西北地区资源缺乏、蒸发量大、河流水量不足，航运困难。5额尔齐斯河是我国唯一流入北冰洋的河流，源出我国阿尔泰山西南坡，自东南向西北奔流出国，流入哈萨克斯坦境内斋桑湖，再向北经俄罗斯的鄂毕河注入北冰洋。全长4248千米，在我国境内546千米，流域面积5.7万平方千米，年径流量多达119亿立方米、水量仅次于伊犁河居新疆第二位。号称新疆第二大河。水中多产鱼，接近边境处河面宽达千米，可通轮船。流域内众多的支流均从干流右岸汇入，形成典型的梳状水系。额尔齐斯河沿岸风光壮美。又应“金山”而有“银水”之美称。6雅鲁藏布江发源于西藏西南部喜马拉雅山北麓的杰马央宗冰川。上游称为马泉河，由西向东横贯西藏南部，绕过喜马拉雅山脉最东端的南迦巴瓦峰转向南流，经巴昔卡出中境，经印度（改称布拉马普特拉河）、孟加拉国（改成贾木纳河）注入孟加拉湾。它在中国境内全长２万多公里，在全国名流大川中位居第五；流域面积24万平方公里，居全国第六，流出国境处的年径流量为1400亿立方米，次于长江、珠江，居全国第三位；天然水能蕴藏量达7911.6万千瓦，仅次于长江，居全国第二。河床一般高程在海拔3000米以上，是世界上最高的大河。拥有着世界第一大（深度、长度）峡谷。7怒江又称潞江，上游藏语叫“那曲河”，发源于青藏高原的唐古拉山南麓的吉热拍格。它深入青藏高原内部，由怒江第一湾西北向东南斜贯西藏东部的平浅谷地，入云南省折向南流，经怒江傈僳族自治州、保山市和德宏傣族景颇族自治州，流入缅甸后改称萨尔温江，最后注入印度洋的安达曼海。从河源至入海口全长3240公里，中国部分2013公里，云南段长650公里；总流域面积32.5万平方公里，中国部分13.78万平方公里；径流总量约700亿立方米，省内流域面积3.35万平方公里，占云南省面积8.7%。怒江因江水深黑，我国最早的地理著作《禹贡》把它称为“黑水河”，云南省的怒族把怒江称为“阿怒日美”、“阿怒”是怒族人的自称，“日美”汉译为江，含义为怒族人居住区域的江。8注入太平洋的诸河流又有很大的南北差异：位于秦岭—淮河以南的河流，具有流量大、稳定少变、没有冰冻期的特点，水量约占全国总水量的9/10，航运条件好；位于秦淮线以北的河流，则因流量小且多变及冬季封冻等因素而不利于航运发展(表9－1)。由于上述自然条件的影响，我国内河交通网基本上由：长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭运河(“三江两河”)所组成9中国河流10中国水系back11一、我国内河运输发展的条件（二）社会经济条件东西经济差距：对东西内河航运提出要求北煤南运：刺激了南方水运的发展。根据通航河流沿途社会经济状况分为三类：资源经济互补(如长江、珠江，靠分工和开发水平差异发展)；经济水平产业结构相近（如淮河、京杭运河鲁南苏北段，靠整体发展水平、与周围省区的经济联系）；界河（如黑龙江，靠中俄的政治环境和边贸发展规模）。航运潜力远未发挥：密西西比河＝11铁路；莱茵河＝20铁路，长江＝1铁路。NEXT12长江back13长江back14珠江水系back15京杭运河back16河流back17二、内河运输的基本构成（一）内河航道（二）内河港口（三）内河船舶：尺度、吨位、吃水。NEXT18二、内河运输的基本构成（一）内河航道是指在江、河、湖中，能供船舶安全浮泊和航行的通道。航道内应有充分的水深和宽度，并应有比较稳定的流速，航道转向处，应有适当缓和的弯曲度，在航道内应有航标等导航设备。1、船舶航行对内河航道的要求：深度、宽度、弯道半径、许可流速、水上外廓等。2、内河航道类型：国家航道、专用航道、地方航道。3、我国内河航道的分级：5个航道分级标准7个航道等级3个航区等级back191、船舶航行对内河航道的要求（1）有足够的航道深度航道深度：是指全航线中所具有的最小通航保证深度，它取决于航道上关键性的区段和浅滩上的水深。航道深浅是选用船舶吃水量和载重量的主要因素。船舶对航道深度的要求：H≥T+△T式中：H——最小通航深度(m)；T——船舶吃水深度(m)；△T——富裕水深(m)。应根据河床土质、船舶类型和航道等级来确定。一般沙质河床取0.2~0.3米，砾石河床为0.3~0.5米。水运成本载货量：Q=f（L,B,T）Q=f(T)（L船长，B船宽和T船舶吃水深度有一定关系）20（2）有足够的航道宽度航道宽度：是指航道中心线的航道两边线之间的水平距离。就局部区段而言，通常指航道最窄处的水平距离。视航道等级而定。单线航行时≥最大船舶（船队）宽度的1.5倍；双线航行时≥最大船舶（船队）宽度的2.6倍。在运输繁忙的航道上，还应考虑三线航行，以公式表示：所需航道宽度=同时交错的船队或船舶的宽度之和+富裕宽度（富裕宽度：≥同时交错的船舶/船队宽度总和的1.5~2.5倍）21（3）有适宜的航道转弯半径航道转弯半径是指航道中心线上的最小曲率半径。航道弯曲不仅使航程增加，航速降低，而且由于在转弯处水流紊乱，产生横流，增加了船舶转弯操纵的困难，影响安全航行。为便于船只通过，一般航道转弯半径不得小于最大航行船舶长度的4~5倍。最低不得小于航行船舶长度的3倍。22（4）有合理的航道许可流速航道许可流速是指航线上的最大流速。船舶的航行速度与流速的关系：下驶时：V1=V0+Vs上驶时：V2=V0–Vs式中：V0——船舶在静水中的航行速度Vs——“营运”流速（船舶在航线上的水束的流速）V1——下驶时的航速V2——上驶时的航速比较经济的船舶速度，一般在9~13公里/小时，即2.5~3.5米/秒之间。为了保证船舶的正常行驶，必须限制最大流速，3米/秒为宜，而且接近船舶静水航速的流速线段不能太长。特殊河段（如6~7米/秒），可以采用绞滩机来帮助船舶通过。23（5）有符合规定的水上外廓水上外廓是保证船舶水面以上部分通过所需要的高度和宽度。妨碍航行的建筑物主要是拦河坝、桥梁、高压电线。桥梁应有足够的净空：24（5）有符合规定的水上外廓水上外廓的尺度按航道等级来确定：一、二、三、四级航道的桥梁等的净空高度，取20年一遇的洪水期最高水位来确定。五、六级航道的净空高度取10年一遇的洪水期最高水位来确定。由于桥墩下粗上细，桥梁等水面建筑的净跨长度，应取枯水期最低水位来确定。252、内河航道类型（1）国家航道是指构成国家航道网，可以通航500吨级以上船舶或跨省、自治区、直辖市，可以常年通航300吨级以上船舶的内河干线航道。（2）专用航道是指由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企事业单位自行建设、使用的航道。（3）地方航道是指国家航道和专用航道以外的航道。此类航道及其航道设施由省、自治区、直辖市交通主管部门管理。263、我国内河航道的分级5个航道分级标准：①通航驳船吨数与船型尺度（总长、型宽和满载吃水）②船队尺度（长、宽、吃水）③枯水期最小航道尺度（天然及渠化河流、人工运河的水深，底宽和曲度半径）④船闸闸室有效尺度（长、宽、门槛水深）⑤桥梁净空尺度（净跨和净高）按上述标准，将全国航道分为7级。27我国内河航道技术等级划分及尺度航道等级驳船吨级船型尺度总长*型宽*设计吃水航道尺度天然及渠化河流限制性航道弯曲半径水深单线宽度双线宽度水深宽度单位吨米米米米米米米1300075*16.2*3.53.5~4.0120245105010019081075145800701305.51305802200067.5*10.8*3.43.4~3.8801509507514574075*14*2.62.6~3.035704655403100067.5*10.8*2.02.0~2.4801507305511072045903.28550030603.250480450045*10.8*1.61.6~1.9459048040802.58034030502.545330530035*9.2*1.31.3~1.6407538035702.07527022402.5402602.0610026*5.2*1.81.0~1.22.518~2210532*7.0*1.0254513032*6.2*1.015301.52520030*6.4(7.5)*1.015301.52822075021*4.5*1.750.7~1.02.2188523*5.4*0.810201.2209030*6.2*0.713251.22618028航区分级根据气象、水文资料和航行经验，将内河航道分为A、B、C3个航区等级，由高至低顺序排列；航区的划分依据是——“风浪的大小”和“船舶的情况”。急流航段（J级航段）：系指在峡谷河流中，滩上流速超过3.5m/s的航段。急流航段按滩上流速大小划分为J1、J2两级。急流航段从属于所在水域的航区；①A级航区：计算波高×计算波长=2.5m×30m，波高范围1.5m以上至2.5m，对应蒲氏风级5级。指大河流下游。②B级航区：计算波高×计算波长=1.5m×15m，波高范围0.5m以上至1.5m，对应蒲氏风级4级。指较大湖泊、大河的中游及某些中等河流的下游。③C级航区：计算波高×计算波长=0.5m×5.0m，波高范围0.5m及以下。指大河流的上游及其支流，以及其他小河流和小型湖泊。J1级急流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s的航段J2级急流航段：航区内滩上流速为3.5m/s以上但不超过5m/s的航段2930SN船名航区船长型宽型深吃水装载量航速(m)(m)(m)(m)(t)(km/h)1“一顶一”船队5000吨级货船A级96205.64.15412.741411000吨级江海直达货船近海12821.69.471188912.12节9150DWT散货船国内近海，A,B航区12519.496.5988011.5节4000吨级内河散货船内河A、B级94.57166.2544762500吨级内河散货船内河A、B级8615.24.73.5250010000吨矿石船近海、A、B1212096.5923021.3AX2京杭运河2000吨级分节驳标准型A级67.615.83.62.72135---京杭运河1500吨级分节驳标准型A级64.513.43.32.41530---京杭运河1000吨级分节驳标准型A级64.510.8321002---8000t江海直达货船近海、A、B115.818.48.56.2835720.42000吨深舱型货船A、B、C及J1