船舶设计原理

船舶设计原理复习张海泉一．单项选择题（15*1分）•1.在型线图中，通常在三个基本投影面上都不反映真形的是（）•A.甲板中线B.甲板边线C.纵剖线D.水线B1．甲板边线•甲板的型表面与船体外板的型表面的交线称为甲板边线，它是甲板板的边缘线，基本上表示出了甲板的形状，如图2-2-1。•甲板通常是纵向具有舷弧、横向具有梁拱的双重曲度的复杂曲面，而船体外板也是一个复杂曲面，它们的交线通常是一根空间曲线。根据空间曲线的投影特点，甲板边线在三个投影面上的投影都是曲线，而且不是真实形状。•如图2-2-6所示，甲板边线在H面上只画出左舷部分的投影；在W面上，船体中线的右边画最大投影轮廓至船首部分甲板边线的投影，船体中线的左边画最大投影轮廓至船尾部分甲板边线的投影。甲板边线在V面的投影常为首、尾部分高，中间部分低的曲线，称为甲板舷弧，常见的甲板舷弧如图2-2-10a）所示。3．甲板中线•甲板中线是中线面与甲板型表面的交线，可以认为是形成甲板型表面的导线。•甲板中线通常是平面曲线或直线，一般是首、尾部分高，中部低。甲板中线在船长方向的曲度称为甲板脊弧。甲板中线在V面的投影常为曲线或直线，并显示真形；在H面和W面上的投影为直线，如下图。第二章型线图第二章型线图•2.空船重量不包括（B）•A.机电设备B.燃油C.船体钢料D.木作舾装•3.会使船舶回转性变差的措施是（）•A.舵面积比增加B.L/B减小C.尾踵切除D.Cb减小•TEU是英文TwentyEquivalentUnit的缩写。是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。•一种是量计除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”所得的吨位，叫做总吨位GT(GrossTonnage)；另一种则是从总吨位中减除船员舱室和机舱处所等非营利容积后所余的容积，称为净吨位NT(NetTounage)。•试航航速是船舶试航时测得的航速。•服务航速也称常用航速或营运航速，是指运输船舶在平时营运时所达到的航速。一般服务航速是一个平均值，通常服务航速比试航航速小0．5工节，这主要是由于：海上有风浪，且风浪大小变化多端：主机不常开最大持续功率以保护主机；船的装载也是变化的，还有船舶污底的影响，均使在船舶服务航速比试航航速小。•一舱不沉制的船舶：1．0≥F0，5；二舱不沉制的船舶：0．5≥90．33；三舱不沉制的船舶：0．33≥9O．25。布置地位型船主尺度的确定载重型船主尺度的确定按布置要求初选BLD排水量估算确定Cb性能校核调整主尺度性能校核（重量）调整主尺度排水量估算主尺度初选•在Fr较低(Fr0.24)时，采用一段平行中体，对于前体，可使进流段(Le型线尖瘦些，降低兴波阻力；对于后体，可削瘦去流段(Lr)的船体型线，有利于改善形状阻力。在实用上，平行中体一段的横剖面形状完全相同，使得中部的船舱方整，便于装卸货物。设置平行中体还可简化工艺和降低建造成本。总之，适当采用平行中体不但在经济性和实用性上有利，在阻力性能上也是有利的。平行中体长度的选取，一般是取不使阻力性能恶化的最大长度。•二、计算机辅助船舶初步设计中主尺度•在船型论证中，技术分析与营运经济分析是分别进行的，即在调查研究以后限定的范围内，先设立若干船型方案，对每个方案都进行技术分析，选出较好的主尺度、主机功率等技术方案，再对这些技术方案配上航线，货运条件，进行营运经济计算分析，最后从经济营运技术各方面进行全面的分析对比，选定一个可行方案。下面先介绍用“网格法”对16000t极标准干货船的例子。一、16000t标准干货船的基本要求16000t标准干货船是远洋干货运输的基本船型，本船为柴油机，单螺旋桨、两层甲板的干货船，航行于我国各大港口与日本、西北欧、地中海、东西非洲之间。主要装运件杂货、大宗货。也装运少批量散货和重货。任务书要求本船载重量16000t。包装舱容20800㎡，吃水9m，续航力12000nmile，要求服务航速不低于14kn，主机功率在5512.5kW左右。二、方案的设立由于规划船型表中对船的吨位、舱容、吃水、航速、功率等参数作了规定，在船型论证中，就测重于不同主尺度方案和不同机型的探讨。主尺度方案的选择分两步进行：第一步，根据调查研究，国内外同类型船的方形系数范围在致在0.68～0.76之间，长宽比的范围大致在6.4～7.0之间。把这两个参数在上述范围内变化，每隔0.02取一个方形系数值，得到五组CB；每隔0.2取一长宽比值，得到四组L/B方案，共有5×4=20个方案，这是粗网格。经过初步计算，CB在0.72～0.74之间，L/B在0.64～0.66之间，具有较好的经济性能。第二步，在第一步选出的范围内，再缩小参数的间隔，每隔0.005取一个值，得到五组CB和五组L/B方案，这是细网格，从这25个方案中选一个或几个最适合的方案，作为方案设计的依据，计算程序按图4-3框图进行。图4-3网格法程序框图开始输入数据给定方形系数、长宽比排水量级主尺度计算空船重量计算与载重量校核干舷校核初稳定性校核航速计算经济指标计算各种方案均已计算完毕结束改变载重量系统增大型深增大船宽、减少型深、吃水是是是否是否否否通过浮心位置的改变