移动模架跨既有线施工方案

-1-天兴洲大桥南岸引桥客专线简支梁上跨武九线（K17+400～+600）施工方案一、编制依据及工程概况1、编制依据（1）、天兴洲大桥客专线设计图纸;（2）、简支梁移动模架指导性施工组织设计;（3）、验收标准：《铁路工程施工质量验收标准》（4）、施工安全：《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）;《铁路技术管理规程》;《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401—2003J259—2003）;《铁路工务安全规则》;《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办【2007】186号;2、工程概况武汉天兴洲大桥南岸引桥位于武汉市青山区境内，分别跨越跨和平大道、武九线（K17+400～+600）（原楠姆庙车站）、冶金大道、武青三干道等，其中跨越武九线（原楠姆庙车站）设计采用1跨32m简支梁通过（1-32m，为48#～49#墩）线路与既有铁路的交角为78°。梁部跨线路设计梁底至轨顶高为11m。限界情况48#～49#孔移动模架主梁底跟轨顶高度为853cm，安装48#墩、-2-49#墩墩旁托架时，墩旁托架边缘距线路中心为444cm和273cm。二、上跨武九线施工方案简支梁跨越武九线（K17+400～+600）时梁部采用下承式移动模架进行施工。ZQM900II移动模架采用桥面下支承，模架由承重系统、模板系统、走行系统、液压系统、电气系统等构成。移动模架钢梁段长35.5m，前导梁各长16.8m，总长72.5m。简支梁移动模架施工工况为：1、安装墩旁托架（预先安装好）、支承小车；2、模架打开、纵向过孔到位，合模；3、绑扎钢筋、安装预应力、浇注混凝土、养护、张拉预应力；4、模架打开过孔前移至下一孔；5、墩旁托架拆除。在上跨武九线（K17+400～+600）时即客专线48#～49#墩简支梁，安装48#墩、49#墩墩旁托架时，墩旁托架边缘距线路中心为444cm和273cm，移动模架主梁底距轨道高度为853cm，均能满足铁路运营安全限界。为了确保铁路既有线施工安全，有以下几个工况需进行要点封锁施工：1、将46#墩的墩旁托架（2个）（墩旁托架重16吨，长为8.3m,高为7.5m）从北岸上跨铁路吊装至南岸（49#墩旁）：施工工序及要点时间：⑴、在线路旁将150吨吊车就位安装好；⑵、在线路封锁期间在轨道上铺设方木，防止因墩旁托架碰触两轨道-3-形成闭塞；⑶、利用吊车将墩旁托架（一个）吊至线路另一侧；⑷、将吊车移至墩身另一侧，安装好后再将另一个墩旁托架吊至线路另一侧；⑸、由于吊车进行移位及就位时间长，则吊运两个墩旁托架进行要点两次，每次为60分钟；2、49#墩的墩旁托架安装；49#墩的墩旁托架在安装好后，与轨道线路中心最小水平距离为273cm，但在安装过程中会侵入限界。施工工序及要点时间：⑴、在线路旁将150吨吊车就位安装好，并做好各项安装墩旁托架的准备；⑵、在线路封锁期间利用吊车将墩旁托架对安装在墩身一侧并进行对拉固定；⑶、由于49#墩左侧墩旁托架距线路中心线仅为273cm，安装就位时间长，需要点一次，时间为90分钟；3、将移动模架从47#～48#孔移至48#～49#孔，组合就位后进行钢筋绑扎、混凝土浇筑等；施工工序及要点时间：⑴、将移动模架在47#～48#孔进行横向打开，做好过孔准备工作；⑵、在线路封锁期间将移动模架进行前移至48#～49#孔；⑶、移动模架在48#～49#孔进行横向合拢并进行模板调整；⑷、移动模架过孔总时间需3小时，则需进行要点两次，每次时间为90分钟；⑸、在线路天窗时间进行移动模架内钢筋绑孔、混凝土浇筑、养护等-4-工作；4、将47#墩的墩旁托架（2个）（墩旁托架重16吨，长为8.3m,高为7.5m）从北岸上跨铁路吊装至南岸，安装在50#墩旁：施工工序及要点时间：⑴、在线路旁将150吨吊车就位安装好；⑵、在线路封锁期间在轨道上铺设方木，防止因墩旁托架碰触两轨道形成闭塞；⑶、利用吊车将墩旁托架（一个）吊至线路另一侧；⑷、将吊车移至墩身另一侧，安装好后再将另一个墩旁托架吊至线路另一侧；⑸、由于吊车进行移位及就位时间长，则吊运两个墩旁托架进行要点两次，每次为60分钟；5、将移动模架从48#～49#孔移至49#～50#孔，组合就位后进行钢筋绑扎、混凝土浇筑等；施工工序及要点时间：⑴、将移动模架在48#～49#孔进行横向打开，做好过孔准备工作；⑵、在线路封锁期间将移动模架进行前移至49#～50#孔；⑶、移动模架在49#～50#孔进行横向合拢并进行模板调整；⑷、移动模架过孔总时间需3小时，则需进行要点两次，每次时间为90分钟；⑸、该梁的钢筋绑孔、混凝土浇筑、养护等工作均不在线路上方，不影响线路运营工作；6、将48#墩的墩旁托架（2个）（墩旁托架重16吨，长为8.3m,高为7.5m）从北岸上跨铁路吊装至南岸，安装在51#墩旁：-5-施工工序及要点时间：⑴、在线路旁将150吨吊车就位安装好；⑵、在线路封锁期间在轨道上铺设方木，防止因墩旁托架碰触两轨道形成闭塞；⑶、利用吊车将墩旁托架（一个）吊至线路另一侧；⑷、将吊车移至墩身另一侧，安装好后再将另一个墩旁托架吊至线路另一侧；⑸、由于吊车进行移位及就位时间长，则吊运两个墩旁托架进行要点两次，每次为60分钟；7、将移动模架从49#～50#孔移至50#～51#孔，由于移动模架在49#～50#孔时后导梁在线路上方，则需进行要点操作；施工工序及要点时间：⑴、将移动模架在49#～50#孔进行横向打开，做好过孔准备工作；⑵、在线路封锁期间将移动模架进行前移至50#～51#孔；⑶、移动模架在50#～51#孔进行横向合拢并进行模板调整；⑷、移动模架过孔总时间需90分钟，则需进行要点一次，时间为90分钟；8、拆除49#墩的墩旁托架；在移动模架过完49#～50#孔后，对49#墩墩旁托架进行拆除。⑴、将吊车做好拆除准备工作；⑵、在线路封锁期间将49#两旁的墩旁托架进行拆除；⑶、由于49#墩左侧墩旁托架距线路中心线仅为273cm，安装就位时间长，需要点一次，时间为90分钟；各工序要点表附后。-6-各工况的施工平面、立面图附后。三、各关键工序操作控制要点1、墩旁托架安装及拆除：①、墩旁托架起着将整机载荷和施工工作载荷传到承台的作用。墩旁托架采用承台支承结构，分为左右两部分，两部分之间采用精轧螺纹钢筋拉锚连接。托架上平面支承着支承台车，且设有导向滑轨，便于导梁的横向移动。墩旁托架采用两台吊车同时起吊安装，先安装好一端后,采用φ22mm钢丝绳进行临时固定在墩身上，再进行安装另一个墩旁托架。墩旁托架安装示意图如下：-7-②、墩旁托架主要用来传力于桥墩承台。托架分左右两部分，两部分之间用精扎螺纹钢筋连接。安装前应清除承台顶面上泥土等杂物，并整平，必要时用钢板垫平。③、支腿和托架均设有联接对拉螺纹钢筋，其张拉须对称分步进行，对每根螺纹钢筋施加要求的预紧力，以使两部分托架与桥墩密贴，并使每根钢筋受力均匀。张拉时需注意：两边横梁平面,要求张拉精扎螺纹钢筋前调整水平，平面度误差±5mm。精扎螺纹钢筋应亦按对角线的顺序张拉。上部精扎螺纹钢筋较多，分两次张拉，每根张拉力为180±2KN，托架下部的两根和支撑对拉筋单根预紧力为100KN±5KN，尽量使各螺纹钢筋受力均匀。各横梁上轨顶面距墩顶面高度2849mm，误差为±5mm。桥墩两侧托架和支撑应同步、对应地分别安装。④、墩旁托架安装过程中，严禁墩旁托架侵入铁路限界，并做好铁路前后800米的安全防护，吊车起吊时间均安排在要点及天窗期间。⑤、墩旁托架的拆除与安装的顺序相反，先拆除顶部三角支撑，再进行钢支墩拆除。⑥、所有安装和拆除过程均不得侵入铁路安全运营限界内。2、移动模架开模横移、纵移过孔、横移合模工序控制：开模工序：①梁部混凝土强度及弹性模量达到85%后,进行初张拉,完成后，进行外模脱模，脱模时，先下落4个500吨千斤顶，将主梁及模板下-8-落到滑道上，主要由滑道承重，下落时4个千斤顶必须同步操作；②先解开横梁中间连接螺栓，由两侧的横向千斤顶将主梁向外侧横移，由于两主梁为单独主体，但为了保证墩旁托架的受力平衡，两侧向外滑移速度需保持一致，在墩旁托架外侧设置安全块，防止滑移过多；③统一指挥，同时操纵左右两侧支承台车横移油缸，同步横移。两组模架主梁左右对称误差不超过100mm，同侧前后横移误差不超过100mm④横移基本到位后，须进行检测纠偏，确保两组主梁轴线与桥梁轴线平行，确保在过孔时前、后三组滑道均在一条直线上；⑤主梁横移到位后，进行模架过孔，过孔时，每个墩旁托架上均需有1名作业组长，由现场指挥长统一指挥，每一步模架前移时，4个千斤顶必须同步，以克服过孔时对墩旁托架产生水平推力不均衡；⑥在前、后三个墩旁托架共同受力（即由中间一个前移油缸前推使力）时，为模架安全性最差的时候，该状态主要受力由中间的墩旁托架受力，且易出现三组支撑滑道不在同一平面，滑道自身易产生相互制动力，同时出现主梁前端上翘及后支点外滑等极不安全的现象，为了克服该类现象，当主梁同时与三个墩旁托架的支承台车接触后，重心前移时，解除后端支承台车与墩旁托架的横移约束，以释放三点不在同一线时，给主梁施加的内力，防止主梁后端脱离时，内力瞬间释放造成摆动，造成主梁失稳，两侧三个支点均必须有人观察，在三个支点受力时，前推步距必须严格控制在20cm内，一旦出现主梁外滑时，立即停止前移并进行纠正；⑦前移到位后，进行合模工作，为了保证横梁连接螺栓孔位正确，-9-采取定位销进行限位，合模后，先锁定两端横梁，再锁定中间横梁连接螺栓；⑧横梁连接后，进行主梁顶升至制梁标高，并通过横梁上的可调螺栓进行底模预拱度调整；⑨、移动模架在正线上合模时，加强底横梁的螺栓连接器、木板等杂物的固定，不得坠入轨道上；⑩、做好梁顶周边安全防护，护栏高度不低于1.2米，并采用防护网防护，设置护栏踢脚板，防止小型物件坠落；四、施工组织机构及各管理责任人上跨武九线施工组织机构图如下：-10-现场各责任人名单为：项目经理：李应先项目副经理：何志刚项目总工:李荣飞工程部部长:邬海群现施工负责人：吴彬技术主管：刘胜元施工员：刘勇劳力组织：30人驻站联络员：常林安全防护员：吕成昆、杨云、徐红、张国平五、即有线的保护措施1、在将墩旁托架吊装至线路另一侧前，采用长400cm、10*10cm方木在线路上进行满铺，防止墩旁托架吊装时对轨道和轨枕进行碰伤；2、在48#～49#孔上进行钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工作时，在移动模架翼板两侧采用安全防护网将翼板外侧的走道及护栏进行全密封，防止钢筋头、混凝土块等杂物坠落至线路；3、混凝土在浇筑后，采用土工布夜间覆盖保温，白天进行随时洒水养生，不得采用水管浇水养生，防止养生水对道床污染；4、梁上的每一道工序均在列车运营间隙期间进行，列车进行施工区域时，各工序均停止作业。六、质量保证措施1、设立质量责任制，并签订责任状，实行奖优罚劣，奖罚兑现。项目部设质检工程师一名，架梁队设专职质检员，对工程质量全面负责，施工中实行“三检”制度。2、严格控制原材料质量，没有试验室的检验报告和监理工程师的认可，所有原材料不得用于施工。-11-3、认真复核设计图纸，发现问题及时反映。严格按图纸、规范施工。测量资料和施工放样必须换手复核。4、严格遵守质检程序，上道工序检查合格后，下道工序方可施工。5、制梁在灌注前必须做全面检查，内容包括：梁长、梁高、梁宽等几何尺寸，横隔板、梁底预埋钢板等位置情况。检查结果要经现场技术负责人签字后方可进行。七、施工安全措施1、既有线作业安全防护措施⑴、既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工质量验收标准》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、和铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）、武汉局《武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（武铁总[2008]9号），采取强有力的措施确保既有线行车安全。⑵、在移动模架施工前，与铁路各相关部门签订安全协议，办理施工许可证。⑶、加强与车站的联络，在制梁过程中设驻站联络员，及时反馈有关列车运行情况。⑷、在线路封锁期间，在