编组站级场的划分

第四篇第一章编组站的作业、设备及分类第二章编组站布置图第三章编组站车场及线路设计第四章编组站通过能力第一章编组站的作业、设备及分类基本要求1．了解编组站的作业、设备及其与区段站的区别2．掌握编组站的分类方法3.了解“向”、“级”、“场”、“式”的概念一个编组站的例子——郑州北站在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。一、编组站的作业1、改编中转货物列车作业2、无改编中转货物列车作业3、部分改编中转货物列车作业到达出发作业(换挂机车列车技术检查作业)调车作业(变更列车重量变更列车运行方向进行成组甩挂)解体列车：到达作业解体作业始发列车：集结、编组作业出发作业4、本站作业车的作业⑴本站作业车（地方作业车）到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容。⑵本站作业车的取送①编开枢纽小运转列车本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装卸车作业点多而分散时采取②调车取送编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业6、车辆检修作业⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置的经常保养⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段）⑶货车的段修：大修、中修、年修7、其它作业⑴客运作业：旅客乘降及换乘⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等⑶军运列车供应作业按车辆使用规定期限，定期入车辆段进行检修作业。二、编组站的设备1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车；辅助调车场2、行车设备：接发货物列车的到发线3、机务设备：机务段，整备设备4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段5、货运设备1）整倒装设备2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓4）货场6、其它设备1）客运设备2）站内外连接线路设备：有进出站线路、站内联络线和机车走行线三、编组站与区段站的区别编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织，同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。四、编组站的分类1.根据编组站在路网中的位置、作用和作业量分为2.在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分为1）主要编组站主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。2）辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别情况也编组少量直达列车的车站。3.根据布置图型的不同分为：单向横列式、单向纵列式、单向混合式双向横列式、双向纵列式、双向混合式向、级、场、式“向”指调车系统单向：上、下行改编车流共用一套调车设备双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业“级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。一级二级三级“场”指全站主要车场的总数。“式”指车场互相排列的形式纵列式：主要车场顺序排列。混合式：部分主要车场纵列、另一部分车场横列。横列式：上、下行到发场与调车场并列配置。DBFDBDFDFBDF位置任务衔接方向日均有调中转出入车驼峰控制设备站型路网性编组站（15个）路网、枢纽地区重要地点承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车3个及以上6000辆以上自动或半自动单、双向纵列式双向混合式区域性编组站（17个）干线交会的重要地点承担较多中转车流改编作业编组较多的直通和技术直达列车3个及以上4000辆以上半自动或自动单向混合式、纵列式双向混合式地方性编组站（17个）干支线交会点和枢纽地区或港口、工业区承担中转、地方车流改编作业编组2个及以上去向2500辆以上半自动或其它单向混合式、横列式五、全路49个编组站路网性15个：郑州北、丰西、徐州北、阜阳北、鹰潭、沈阳西、沈阳南、山海关、哈尔滨南、南翔、济南西、石家庄、株州北、南京东、襄樊北区域性17个：南仓、江村、四平、贵阳南、江岸西、武昌南、兰州西、重庆西、南岔、三间房、大同、西安东、宝鸡东、向塘西、衡阳北、柳州南、成都东地方性17个：梅河口、牡丹江、长春北、通辽、艮山门、怀化南、乌鲁木齐西、太原北、乔司、包头西、安康东、青岛西、淮南西、来舟、昆明东、武威南、迎水桥郑州北哈尔滨安康东包头西宝鸡东长春成都东大同丰台西阜阳北艮山门广州北贵阳南哈尔滨南衡阳北怀化南淮南西济南西江岸西昆明东来舟兰州西柳州南梅河口牡丹江南仓南京东南翔乔司青岛西三间房山海关沈阳南沈阳西石家庄四平太原北通辽乌西武昌南武威南西安东襄樊北向塘西徐州北鹰潭迎水桥重庆西株洲北第二章编组站布置图第一节单向编组站布置图第二节双向编组站布置图第三节编组站布置图的选择第四节编组站的分阶段发展基本要求2.能够绘制以上图形的示意图3.掌握编组站布置图选择中有关单双向、车场配置、调车方向、正线位置的选择1．理解：单向一级三场编组站单向二级四场编组站单向二级三场编组站单向三级三场编组站双向三级六场编组站布置图的特点、各项作业流程、优点、存在问题、解决方法及适用范围编组站各项设备的配置要求1.车站各组成部分工作上的协调性2.车站作业的流水性和设备使用的灵活性前提：能力大工程投资省运营支出少3.减少道路交叉和作业干扰4.缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间5.便于采用现代化技术装备车场分工灵活进站线路灵活适应不均衡到发无迂回走行第一节单向编组站布置图一、单向一级三场横列式编组站布置图(一)设备布置特点1、两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。2、正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交叉。3、机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。机走线：峰前绕行峰尾绕行峰下跨线桥机车走行距离交叉干扰4、车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设在调车场外侧的线路上。5、调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。6、两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。7、上、下行通过车场设在到发场外侧。无调接发与有调转线不交叉与牵出线有直接通路与到发线合在一起，线路可活用（二）作业流程（三）优缺点分析1、优点：站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便、作业灵活。克服横列式区段站客货交叉、货调交叉，部分消除了横列式区段站图型的货机交叉和调机交叉。改编能力有所提高。2、缺点：⑴解体牵出困难，降低了改编能力。应设法减缓到发场与牵出线间联络线的坡度或加大其反向曲线的半径。⑵改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中转时间和调机行程。⑶能力不能充分发挥。设备的互换性较差，上、下行车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均的现象。可将部分到发线设计为双进路，并在其进站线路上铺设相应的渡线。⑷改编能力较低。存在牵出和转线行程。可采用混合式或纵列式编组站布置图。（四）适用范围适用于：双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条件困难、远期又无大发展的中、小型编组站，也可作为其它大中型编组站的过渡图型，解编作业量适应3200~4700辆/日。二、单向二级四场混合式编组站布置图（一）基本特征（二）设备布置特点1、共用到达场与调车场纵列配置，减少了车列解体时的牵出作业。2、上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。3、机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。顺向到发列车本务机出入段通路（不设峰下机走线时）：①横切到达场出口咽喉②绕道调车场尾部牵出线③绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达场的调机走行线（顺向到解列车）出入段。4、车辆段设在调车场尾部适当地点。5、在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推单溜作业方式。调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。（三）优缺点分析1、优点⑴避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出的困难。⑵改编列车和调机的作业行程均较短，列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列式基本相同。⑶站坪长度较纵列式短。2、缺点⑴调车场尾部能力较低，头尾能力不协调。加强措施：①部分调车场线路直接发车。即采用编发线布置，是我国应用较为成功和最为普遍的一种措施。怀化南②调车场尾部设置小能力驼峰（宝鸡东）。必要时，还可考虑在调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，以提高牵出线的能力。③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡。④增加尾部调车机台数和牵出线数量。⑤出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置。图4-2-3单向二级四场(出发场后移)编组站布置图通过车场车辆段调车场出发场到达场机务段下行⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。图4-2-4单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图场车辆段通过出发调车场场出发机务段通过到达场下行三间房⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可使尾部咽喉长度有较大缩短（图4-3-8a）。⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业安全，提高平面调车效率。⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉①平面疏解把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要措施。②跨线桥立体疏解当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力的限制时，方考虑采用立体疏解。（四）适用范围适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形条件困难的大、中型编组站。当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的。三、单向二级三场混合式编组站1.设备布置及作业特征1)取消顺向出发场，减少转线过程2)调车场尾部咽喉增加了挂本务机及发车对调机编组作业的干扰3)编发线和机走线的位置4)顺向通过车场的位置BFB杂用5)反驼峰方向一般不采用编发线到达场一侧专用通过车场2.编发线给设计和运用带来的新问题1）编发线续溜车的处理•借线法：将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结。指当一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技检和出发作业这段时间内，由驼峰继续溜下的该到站（去向）的车辆。•增线法：增加调车线数量来集结续溜车。作业安全条件差续溜车问题加重站线储备能力小增线专用增线活用增线有利性：E:增线后每年获得运营费节省（借线时运营费损失），E与车流量B成正比A:增线基建投资t年：还本期A/t350E（千元/年）BE=f（B）E＞A/t年2）编发线的作业安全①防止驼峰续溜车辆误入车列编成的线路采用信号联锁装置；编发线开始作业前应设置脱轨器进行防护；②编发线发车时，发车进路应与其它敌对进路隔开③在编发线出口端设置脱鞋器，以避免压鞋发车。3.二级三场布置图的优点①编组时间短，加速机辆周转，节省运营支出②提高尾部能力，扩大二级式适用性③减少铺轨、铺岔、土方量，节省工程费，节约用地④规模较小4.单向二级三场编组站图形的车流特点适用于改编作业量在3500辆左右的中型编组站。①车流量大，且组号简单。②小运转车流大。四、单向三级三场纵列式编组站（一）设备布置特点1.各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。2.通过车场一般设在出发场外侧。无改编中转列车运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场共用列检设备，线路布置紧凑、互换性强，可增加线路使用的灵活性。3.机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。4.车辆段布置在调车场旁侧。便利取送。5.正线外包，到发进路立交疏解。⑴布置要求：根据通过车流的作业特点，与机务段、进站线路布置统一综合考虑①保证无调列车进出站径路顺直、便捷，与其他作业干扰少②本务机换挂方便③便于甩挂，尽量不影响车站最薄弱部位能力④尽量利用其他车场设备、人员、工具，节省投资和运营支出⑵方案比选通过车场的位置ⅠⅡⅢⅢ‘Ⅰ‘Ⅱ’D