项目九 行车突发事件应急处理

项目九行车突发事件应急处理一、挤道岔时的处理1、对列车的处理发生挤道岔事故后，要根据列车停留位置及道岔类别具体处理。1)列车已全部挤过道岔通知维修部门对道岔进行检查，并根据损坏情况处理。2)列车停留在道岔组织压在道岔上的列车顺道岔方向缓缓移动，待全部拉过道岔后，由维修部门处理。机车车辆在道岔上或挤过道岔时均不准后退。机车车辆未全部越过挤坏的道岔时，在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置，准许以不超过5KM/H速度顺道岔方向移动。必须后退时，须将尖轨订固后在后退。在交分道岔上，待工，由人员处理后，方准按其指示进行移动。在被挤的道岔没有固定前决不准机车车辆后退，防止事故扩大。2、维修部门的处理1)检查道岔尖轨是否损坏。2)更换转辙机相关设备。3)检查试验。4)清理现场。二、列车脱轨时的处理1、乘客疏散(1)列车在车站脱轨得到调度员清客指示后，车站广播提醒站台上的乘客不要登乘列车，并安排人员到站台组织清客。(2)列车在区间脱轨控制中心调度员做好保护措施：停止相邻轨道以及乘客疏散可能经过轨道的行车，根据需要指示电力调度员断开牵引供电。指示就近车站迅速赶赴现场，由司机协助清客。通知公安部门前往事故地点控制客流并协助疏散。2、列车救援(1)事故报告及救援前的准备工作列车驾驶员检查确认脱轨后，向控制中心调度员请求救援，报告列车的准确地点、脱轨位置及辆数、线路设备损坏程度等情况，并做好防护措施。(2)事故救援对事故现场进行全面勘察，根据脱轨程度、脱轨地点、破损情况及其他实际条件制定具体的起复方案。作业过程中注意安全。三、发生火灾的处理1、火灾事故报告确认发生火灾后，应当立即报告控制中心，报告的主要内容如下：1)火灾的确切地点；2)火灾原因的初步判断；3)火灾蔓延趋势及方向；4)现场扑救力量；5)人员伤亡及救助情况；6)设备损失及对城轨行车的影响。2、灭火自救(1)移走可燃物将燃烧点附近的可燃物迅速移开，以防止火势蔓延，没有可燃物，燃烧自然就会中止。(2)冷却降低燃烧物的温度燃烧物的温度降到燃点以下，燃烧就会停止。喷水或灭火剂。(3)隔绝空气燃烧物得不到充足的氧气也会熄灭。(4)切断电源发生火灾后，应迅速切断电源，防止火灾事故扩大。(5)引导消防人员进入灭火现场如果火势很大依靠员工无法控制时，应撤离车站。3、逃生帮助(1)指导所有人员有效逃生，避免烟熏窒息(2)启动隧道通风排烟系统输送新鲜空气，将烟雾向远离乘客疏散方向的一端排出。4、火灾处理(1)车站火灾1)车站报告及扑救火灾车站派人携带无线通信设备前往现场，证实火灾发生后，立即报告119火警和控制中心调度员，并根据情况报告120、公安部门。警告其他人员远离火灾现场，在保证自身安全的前提下积极灭火。2)车站疏散当火势较大，向控制中心调度员请求后执行车站疏散程序。需要疏散时通过广播通知乘客疏散原因、路线、车票处理，打开所有闸门加快疏散速度，派人到现场引导。接到疏散指示后，车站人员立即停止服务，关闭售票机和充值机，安全处理票款。乘客疏散完毕后，员工迅速撤离，前往紧急集合地点。关闭车站除紧急出入口以外的其他出入口，张贴“车站关闭”的告示及换乘公交车等其他交通工具的服务指南。3)火灾后的处理控制中心调度应停止所有须经过该站的列车运行，严禁将列车放入着火车站，待确定火灾消除，设备修复，列车方可进站，车站恢复运营。(2)列车火灾1)驾驶员报告及前期处置驾驶员向乘客详细查询以下情况：起火或冒烟的车辆及位置；火势大小及烟雾浓度；起火原因；人员情况及设备损毁程度。向OCC报告情况及列车车次和位置。安抚乘客，指导乘客使用灭火器自救。2)列车在区间发生火灾时的处理尽可能将列车驶入前方站，再做处理。便于利用站台疏散乘客；便于利用车站消防设施灭火。4、火灾处理(3)行车调度员的处理控制中心调度员确定列车发生火灾后，及时报告119，根据情况报告120和公安部门。停止续行列车的运行，相应车站实施扣车，停止相邻线路的行车；彻底灭火后，组织开行救援列车，使着火列车下线；由维修部门检查、修复线路及其他设备，清理轨道，及时开通线路。4、火灾处理案例、韩国大邱市地铁火灾事故案例分析(1)事故概况2003年2月18日9时53分，韩国大邱市1079号地铁列车到达中央路车站，在3号车厢内，有精神病史的56岁的金大中用打火机点燃装有汽油的塑料桶，扔进车厢，发生了韩国历史上最大的地铁蓄意纵火案。四、屏蔽门故障时的处理1、屏蔽门不能打开时的处理1）驾驶员手动操作可以打开整侧屏蔽门时的处理。当列车不能打开屏蔽门时，驾驶员操作就地控制盘进行手动开门，将随身携带的钥匙插入就地控制盘，转到开门位置，打开整侧屏蔽门后取出钥匙。同时报告行调，以便通知维修调度进行维修。2）驾驶员手动操作只能打开部分屏蔽门时的处理。驾驶员使用就地控制盘只能打开部分屏蔽门时应报告行调，并通知乘客从其他车门下车。3）驾驶员手动操作，整侧屏蔽门不能打开时的处理。使用就地控制盘，不能打开整个屏蔽门时，驾驶员应立即报告行调，并广播指导乘客自动手动打开屏蔽门，行调通知全线列车并安排维修。2、屏蔽门不能关闭时的处理1）驾驶员手动操作可以关闭整侧屏蔽门时的处理。如果驾驶员操作列车的关门按钮，屏蔽门不能关闭时操作就地控制盘进行手动关门：将随身携带的钥匙插入就地控制盘，转换到关门位置，整侧屏蔽门关门后取出钥匙，同时报告行调，进行维修。2）驾驶员手动操作只能关闭部分屏蔽门时的处理。驾驶员操作就地控制盘如果屏蔽门不能全部关闭时，应报告行调，行调通知全线列车并安排维修。对不能关闭的屏蔽门进行隔离处理。如果列车不能收到屏蔽门关闭信号，无法出站时，使用钥匙操作就地控制盘上互锁解除开关，模拟关闭锁紧信号。3）驾驶员手动操作整侧屏蔽门不能关闭时的处理。如果驾驶员操作就地控制盘整侧的屏蔽门不能关闭时，应立即报告行调，行调通知全线列车，并安排维修。使用互锁解除开关，使列车发车。五、列车在区间临时故障停车的处理1、驾驶员的处理立即报告OCC行调，对列车进行初步排故，并随时报告处理进程。经处理无法排故，请求救援，并根据需要提出疏散乘客申请。请求救援后，司机在做好列车防护和救援准备工作后，可继续排故。得到行调疏散乘客命令后，协助引导乘客疏散。2、车站的处理接到列车在区间故障需要疏散乘客的命令后，派人携带备品进入区间，协助司机清客。协助救援列车开行。对于故障造成的延误和运营调整，及时广播通知在站乘客。3、行车调度员的处理接到司机故障报告后，提出处理意见协助司机排故。需要疏散乘客时，发布命令要求司机和相关车站做好相关工作。列车故障不能及时排除，根据司机的救援请求，下达封锁区段及开行救援列车的命令。故障列车及时下线。现场处理妥当后，及时下达开通线路的调度命令，恢复列车运行。六、大客流时的运营组织方法大客流是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。1、各种大客流的特点及对运营的影响（1）可预见性的大客流1）节假日大客流2）暑期大客流3）大型活动大客流（2）突发性的大客流客流在短时间内激增，这种客流是偶然爆发的，无法预见。比如恶劣天气，线路故障等原因造成的大客流。2、运营组织方法大客流情况下，全线要密切配合，对乘客进行分流和疏导。（1）增加列车运行能力车站视情况向行调请求加开列车，控制中心行调加强全线车站客流监控，得到车站加开列车请求时，根据大客流方向，利用就近折返线、存车线组织开行列车。驾驶员注意瞭望，确保安全。（2）加强售检票工作1）对于可预见性大客流在大客流发生前，对客流进行深入分析，根据客流流量和方向合理配置车站售检票能力。配发足够的预制单程票，储备充足零钞。2）对于突发性大客流车站要密切注意车票的站存数量和售卖速度，发现不能满足乘客需求时，申请配发足够的预制单程票。适时增设临时售票亭，增派工作人员做好售票服务工作。（3）客流组织及控制发生大客流时，车站应密切监视站台、站厅、出入口的客流聚集情况，临时增设隔离带、告示牌、临时导向标识、通过广播等对乘客进行引导。保证各出入口畅通，增设各岗位工作人员，维持站内秩序。当站内客流过大，可考虑实行三级客流控制。1）站台客流控制以站厅和站台之间的楼梯、自动扶梯为控制点。当站台客流过多，可考虑改变自动扶梯方向，加快客流输出，减缓客流进入站台的速度。2）付费区客流控制以进站闸机处为控制点。当站厅付费区客流过多，可考虑关闭部分进站闸机或将进站闸机调为出站方向，加快客流输出，减缓客流进入付费区的速度。3）非付费区客流控制以车站出入口为控制点，必要时关闭部分出入口，以缓解站内客流压力。七、列车冒进信号的处理列车冒进信号指在未经授权的情况下，列车前端任何一部分越过进路防护信号机显示的停车位置。1、列车冒进信号后未压上道岔时的处理(1)驾驶员的处理确认列车冒进信号的原因、停车位置及与防护信号机的距离、前方无道岔或前方有道岔但未压上等情况后，向控制中心行车调度员报告。根据行调的指示，按车站人员的手信号退行进站，停于站内列车停车位置标处。(2)车站的处理发现列车冒进信号后，确认列车运行前方没有道岔或有道岔但未压上，立即向控制中心行车调度员报告。接到行调准许列车退行回车站的指示后，安排有关人员向驾驶员发出退行信号，停于规定位置，(3)行调的处理得到列车冒进信号的报告后，立即指示该列车驾驶员停车，不得再移动列车。停止续行列车的运行，使其尽量驶往就近车站停留。指示列车退行，要求车站做好指示工作，保证列车安全退回车站。2、列车冒进信号后压上道岔时的处理(1)驾驶员的处理列车冒进信号，经查看压上前方道岔后，检查是否挤岔或脱轨，立即向控制中心行车调度员报告。不得移动列车，待有关人员到达后进行处理。(2)车站的处理得知列车冒进信号后，根据行车调度员的指示，前往现场检查，确认列车轧上道岔，查看道岔破坏程度、列车是否挤岔或脱轨，将道岔锁闭到适当位置。向行调说明情况。(3)行调的处理得到列车冒进信号并压上道岔的报告后，立即指示该列车驾驶员停车，不得再移动列车，防止扩大事故。指示就近车站的人员前往查看，根据实际情况采取相应措施，八、接触网悬挂异物的处理接触网悬挂有异物并且影响到行车的安全时，要尽快处理。1、驾驶员的处理1）确认并报告驾驶员发现接触网有异物时应减速慢行，确认对行车的影响。同时报告行调，说明情况。如果接触网异物影响行车时可采取措施：（1）滑行通过：降低车速，降弓滑行通过异物悬挂地点，后在升弓。（2）如果不能滑行通过时：驾驶员可以将列车前弓降下，以较低速度通过后停车，再升前弓，降下后弓，以较低速度通过，之后再恢复正常运行。如果上述办法都不能使用，为避免造成更大的影响，应停车等待有关人员到场进行处理后在行车。九、列车分离时的处理列车分离是指列车因车辆连接状态不良或车钩作用不良而发生的车辆分离，有关人员需及时处理，以避免乘客恐慌，并尽快恢复行车。1、驾驶员的处理(1)确认、报告(2)协助清客2、车站的处理接到列车分离需要清客的命令后，派人携带备品到现场和驾驶员一起清客，完毕后，在现场协助救援。站内广播通知在站乘客相关信息。3、行调的处理接到列车分离的报告后，指示后续列车停留在车站，如区间有其他列车，指示其尽量驶往就近车站停留。了解分离列车详细情况，适时下达清客命令。清客后，进行现场查勘。结束后安排分段移走分离列车，处理完毕后，尽快恢复行车。十、乘客进入轨道的处理不论乘客以何种方式越过站台黄色安全线或禁行标志牌进入轨道，均视为乘客进入轨道的事件。一旦发生乘客进入轨道的时间，行车部门任何人员，均应马上按下距离最近的紧急停车按钮，防止事件地点附近的列车侵入受影响的区段。1、乘客进入轨道后迅速返回站台的处理2、乘客进入轨道后跑向区间的处理3、乘客进入轨道后导致身体受伤、无法返回站台的处理