交通建筑设计原理一

交通建筑设计原理TRAFFICBUILDINGDESIGNPRINCIPLES2交通建筑设计原理TrafficBuildingDesignPrinciples概论站前广场设计站房设计站台及发车位设计案例分析总平面设计平面设计一·概论1.1前言1.2交通建筑的概念、类型·交通建筑的概念·交通建筑的类型1.3交通建筑的发展趋势·交通建筑的建设数目、规模巨大化·交通建筑功能一体化·交通建筑立体化·各种交通建筑的综合化交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不仅与交通运输方式的变化、兴衰有很大的关系，而且也和社会经济、技术和文化事业的发展密切相连。交通建筑之前言交通建筑之前言在城市交通方面，高架轻轨铁路和地铁的发展缓解了市内公路交通的负荷，高架轻轨铁路和地铁与市区的公路交通一起构成了城市立体交通网络。为了减少各种交通之间换乘的不便，往往将各种公共交通线路的结合部汇交于一点，它既是城市的交通枢纽，往往也是城市的重要商业、服务业和文化娱乐中心。商业中心和城市交通枢纽的结合，使客运站的性质由单一的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多功能综合建筑。总之，现代的客运交通，已由单一封闭的客运方式逐渐形成各种交通工具既由分工又相互合作的状况，进而发展成以高速铁路、地铁、轻轨、高速公路、磁浮和港口的交叉立体衔接为主要特点的综合运营体系。概念——交通建筑以交通作为主要功能的建筑为交通建筑交通建筑的概念、类型交通建筑包括火车站、汽车站、地铁站、轻轨车站、客运站、港口、机场等。交通建筑之概念交通建筑之类型交通建筑的发展摩洛哥火车站交通建筑的建设数目、规模巨大化：随着经济的发展，交通建筑的数目、规模越来越呈现巨大化的趋势。交通建筑的发展交通建筑功能一体化：客站能带动大量人流的聚集，有条件营造出购物、工作和娱乐的复合功能空间，使多种功能相互补充，从而提高空间利用率，增添空间凝聚力，在方便旅客的同时，也给客站带来更多额外的收益。交通建筑的发展澳大利亚墨尔Flinders大街火车站提案——formzaha交通建筑的立体化：立体分流带来的好处：流线不交叉，也很简洁。交通建筑的发展AngleLakeLight火车站——fromCarloScarpa各种交通建筑的综合化：与所在城市及周边地区的交通关系，采取了高速铁路、轻轨列车、地铁、机场高速公路等多种交通手段相互便捷衔接的方式解决与市区及城际的客流输送问题。除与多种交通手段广泛接驳外，还努力实现与其它交通方式的“零距离换乘”目标。二·总平面2.1选址2.2总体规划·总体布局及原则·功能流线关系符合城市规划的合理布局与城市中交通系统联系密切，车辆流向合理。出入方便。地点适中，方便旅客集散和换乘有必要水源、电源、消防、疏散及排污等条件靠近江、河、湖、海或水库时站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算站地址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区总平面——选址要求上海市远景轨道交通图分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉。即站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站场（包括车队）和生产辅助；总平面——总体布局及原则站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站场（包括车队）和生产辅助站场客运站前广场天津西站总面图总平面——总体分析天津火车站地区总平面1主站房2高架候车厅3出站厅4行包综合楼5商业服务6邮电楼7主广场8副广场9公交终点站10自行车停车场上海火车站站地区总平面1南进站厅2高架候车厅3北进站厅4东出口厅5西出口厅6北出口厅7东行包房8西行包房9邮政转运楼10公交终点站11出租车停车场12小汽车停车场13地铁出入口1站前广场2站房3停车场4短途区5零担区6进出站口7值班室8修理车间9生活区10洗车台11加油站12修车台13食堂14浴室重庆南坪汽车站淮安汽车站King’sCrossStation三·平面3.1功能流线·功能流线关系·案例平面——流线综述基本流线种类：基本流线有三种：a旅客流线b行包流线c站前广场的车辆流线流线的组织原则：组织流线以进站和出站分开为基本原则;旅客流线与行包流线要分开旅客流线与车辆流线要分开一般旅客流线与贵宾和专用旅客适当分开职工出入口与旅客出入口也要分开流线的设计要点：流线设计首先要分清进出站的顺序，并做到流线简捷、通顺、避免相互交叉、干扰和迂回，力求缩短旅客的流程距离平面——功能流线关系客运站流线示意图平面——进出站旅客流线总体分析平面——流线布置方式旅客进出站流线布置方式案例：南京汽车站1候车大厅2母婴候车室3售票厅4售票房6行包房10站长办公14站务16会议室17站台26男厕27女厕平面——进出站旅客流线总体分析上海站地区总平面与广场交通流线1候船厅6贵宾7小件寄存9小卖10广厅11行包房12母子后船厅13军人候船厅15托运17庭院18问讯处24办公25卫生间26男厕27女厕28报刊29配电天津港客运站一层平面总平面——进出站旅客流线总体分析上海站地区总平面与广场交通流线1候船厅6贵宾7小件寄存9小卖10广厅11行包房12母子后船厅13军人候船厅15托运17庭院18问讯处24办公25卫生间26男厕27女厕28报刊29配电天津港客运站一层平面四·站前广场3.1站前广场——功能组成3.2站前广场——交通组织3.3站前广场——综合布局挪威奥斯陆新中央火车站：——from空间组站前广场是客站的三大组成部分之一，与站房、站场在使用功能上有密切的关系，是客站建筑设计中的一个重要环节，同时也是客站与城市联系的“纽带”。站前广场澳大利亚墨尔Flinders大街火车站提案——formzaha合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速地集散，为旅客创造一个办理手续、在站临时停留、休憩和旅行消费活动的良好环境。站前广场站房平台：指站房迎向广场方向延伸出去联系站房各部分及进出站口的室外平台。旅客站专用场地：指从站房平台外缘至相邻城市道路边缘、或相邻建筑，公交车辆停靠站基地边缘范围内的场地，包括以下几部分：旅客活动地带、人行通道、停车场。服务性建筑：指站前广场周围相邻部位的商场、旅馆、餐饮、银行、邮电等。公交停靠和非机动车停车场：公交车辆停靠站应设于专用场地外缘的城市道路的边缘上。自行车停放则应设于广场外缘或地下广场，这两种车辆不得进入旅客专用场地。站前广场——组成站前广场——组成站前广场主要包括：站房平台，旅客站专用场地，服务性建筑，公交停靠和非机动车停车场旅客站规模㎡/人旅客活动带/总面积停车场、车行道/总面积绿化/总面积特大型6.048%42%10%大型5.0-5.548%42%10%中型4.5-5.058%27%15%小型4.0-4.564%14%22%站前广场——组成注：本表面积不包括公交车辆停靠站。本表按最高聚集人数算。参考面积比例：车流从一个方向进入站前广场车流从相互垂直的两个方向进入站前广场站前广场——流线的组织及活动特点车流从相对方向进入站前广场车流从站房前三个或三个以上方向进入站前广场站前广场——流线的组织及活动特点一·处理好广场和城市干道的连接：站前广场——交通组织的基本要求和方法广场通向城市道路的车行道口布置示意图a.控制广场通向城市道路交叉道口的位置、数量和开口宽度：1）广场通向城市道路的交叉道口，一般不宜超过2-3处，且两个相邻的道口之间应该保持一定的距离，以便组织车流交织，避免交叉。一·处理好广场和城市干道的连接：站前广场——交通组织的基本要求和方法广场通向城市道路的车行道口布置示意图2）要适当控制广场向城市道路的开口宽度，不得向城市道路大开口，以免在这段城市道路上到处成为人流、车流得交叉点，造成交通混乱。b.妥善解决城市道路过境交通对广场上出入交通的干扰：1）调整城市道路的位置，将原来通过广场前的过境车流引入距广场有一定距离的道路上，以避免过境车流与广场上的人流、车流发生交叉。站前广场——交通组织的基本要求和方法调整城市干道位置示意图调整规划后的交通干道原城市交通干道改作为广场疏散道路在广场两侧外面一定距离内增加辅助道路，减轻路前广场前部分城市道路的交通压力。站前广场——交通组织的基本要求和方法广场两侧道路辅助示意图站房3）组织立体交叉：人行地下过街道或过街天桥、高架或地下车行道。(如下图）站前广场——交通组织的基本要求和方法城市干道与广场交通立体交叉的基本形式局部高架在干道上的广场方案1：站屋2：停车场3：城市干道4：过境车流通道5：公共汽车站6：通公共汽车站扶梯当站房过分靠近城市干道时，也可将部分广场高架在干道上。（如下图）一·各种场地规划布置应考虑的问题（1）车行活动场地：包括车行通道、停车场和乘降站点。a.公共交通站点和停车场。当公交线路不多时，力求靠近站房的出入口尤其是出口。当公交站点难以集中时，可在广场上分设下客站和上客站。大型旅客站的公交站点，要兼顾旅客和市内乘客两方面，不宜集中布置在靠近站房出入口附近，应分成两组，分别布置在广场两侧，与站房保持一定距离。b.出租车、专用客车、机动三轮等停车场。这些车辆行驶停靠灵活，可以最大限度地靠近人流集散点，停车场应靠近出入站口，明显易找。C.行包、邮件停车场。单独的行包车停放场地，要靠近行包房和行包堆场。d.自行车停车场宜靠近出站口、售票房、行包房等处分散布置。站前广场——综合布局（2）步行活动场地和人行通道a.步行活动场地的布置。b.人行通道的布置：符合人流的走向、短捷、连续，尽可能不被车行道割断，并接近人流集散点。站前广场——综合布局