公路客运站设计

6.6公路客运站设计一、客运站设计的指导思想•1、适应道路客运业的变化（要充分考虑区域整体的客运市场状况）；•2、以人为本（以方便旅客为第一前提，为旅客提供“安全、舒适、方便、快捷”的工艺设计方案和优美的候车、乘车、换乘环境）；•3、生态化设计（重视环境氛围、文化传统和生态平衡的绿色生态建筑）。二、平面布局设计影响因素1、站址因素：包括外部环境、用地大小、交通状况、客源特征、周围建筑物分布情况（对站前广场影响大）、车站入口出口等。2、建筑结构因素：包括建筑的外形结构、通风、采光、视觉、卫生条件等。3、客流因素：根据客流的数量、构成、方向、时间与空间变化特点来配置各种设施间的工艺流程以及设施配置、规模、位置布局等。三、客运站设计原则1、参照标准、科学设计。◆《汽车客运站站级级别划分和建设要求》JT/T200-2004——中华人民共和国交通行业标准（交通部）；◆《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60-99——中华人民共和国行业标准（建设部）。2、以客源分析为基础。根据客流量的现实特性、特点以及科学计算旅客最高集聚人数来确定站房内布局以及内部各个区域的规模等相关指标。3、合理布局。分析不同旅客的个性化需求，根据其流量、流向合理进行候车厅的空间分配，做好运营组织，确定发车车位及数目，生产辅助用房等。四、汽车客运站设计的基本内容①工艺流程设计（确定客运站内旅客、行包、车辆在各主要设施间的流动过程）——流线组织；②工艺计算（确定各设施的规模面积）；③平面设计（各设施的平面位置布局）。受专业限制，不考虑建筑空间及造型设计五、设计基础术语1、统计年度：车站筹建年度或核定级别年度的前一年。统计年度的作用是：在客运站设计中，给定一个基年（为预测服务）。2、设计年度：车站建成投产使用后的第十年。设计年度的作用是：为预测汽车客运站的日均旅客发送量服务。3、旅客最高聚集人数：设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。4、设计年度平均日旅客发送量：设计年度车站平均每天始发（不包括中转）旅客的数量。其作用是为了求旅客最高聚集人数。5、发车位数：车站同一时刻发出客运班次的停车位数。1、旅客最高聚集人数①根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：（公式1）式中：D——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次；a——计算百分比，其大小可按下表选取。FaD百分比计算表设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比（%）设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比（%）≧150008300~200020~1510000~1500010~8100~30030~205000~1000012~10﹤10050~302000~500015~12六、基本指标的计算②根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：（公式2）式中：k——设计年度车站一次最大发车数量(即发车位数)，辆；p——客车平均定员人数，人/辆；M——综合系数，一般取1.5～2.5。MpkD2、日均发送班次计算公式为：（公式3）式中：N——日均发车班次，班次；β——不均衡系数，一般取1.1~1.2；ξ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；p——客车平均定员，人；μ——始发车合理乘载率。puFN)1(六、基本指标的计算3、发车位数可如下计算：（公式4）式中：M——发车位数，个；ξ——过站车载乘率，一般取值10%左右；k——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2~1.4；n——营业时间内平均每小时发车次数，通常客运站发车位约10~15分钟发车一趟，因此可根据设计客运站的规模情况，n的取值在4~6之间；p——客车平均定员，一般在30左右；u——始发车合理的乘载率，一般在70%左右。npuk1）（DM六、基本指标的计算七、设计具体步骤及内容汽车客运站平面布局设计具体步骤及内容如下：1、项目的选取及背景分析确定要进行设计的项目，分析和了解客运站的选址地点、位置等其他相关背景。2、社会经济及交通运输现状分析①区域社会经济现状分析包括：◆区域总体经济发展情况描述；◆收集与客运量预测相关的社会经济指标量化数据；（为客运量预测服务）◆城市布局总体形态分析（客运站的定位与城市总体规划相关）。客运站平面布局设计技术线路图七、设计具体步骤及内容②交通运输现状分析包括：◆综合运输体系（运量数据收集）；◆运输站场布局及发展状况（站场的个数、等级分布状况、目前旅客发送情况等）——关联性；◆城市主要对外出入口方向客流流动情况分析；◆目前站场布局、设计、功能定位等方面存在的问题分析（为何要开展本项目）；◆本项目的功能定位。七、设计具体步骤及内容3、社会经济及运量发展预测①确定基年和设计年度；②社会经济发展预测（可采用时间序列预测，但要结合城市经济总体发展规划）；③整体客运量发展预测（相关分析预测，与社会经济指标相关）。七、设计具体步骤及内容4、项目需求预测①公路客运适站量预测：公路客运适站量是指通过汽车客运站发送旅客的人数，它是整体客运量的一部分，影响适站量的主要因素有：公路客运量、车辆入站率、中途上下旅客的比例、站内上车人数占车辆座位数的比例等，其预测方法如下：（公式5）EP式中：P——客运站适站量；E——公路客运量；β——适站量系数。七、设计具体步骤及内容β的取值一般控制在10%~20%（不绝对）之间，但一下因素的影响会导致β的变化：◆公路客运管理水平的提高、规范化运作——β增加；◆线路的开发、服务水平的提高引导客运需求增长——β增加；◆通讯业的发达、信息传递减少出行距离——β降低；◆客运服务的多样化（如上门接送旅客、多点上车、包车服务），出行依托客运站减少——β降低；◆私人小汽车增加，公共出行减少——β降低。七、设计具体步骤及内容②本项目日均旅客发送量预测本项目日均旅客发送量是公路客运站适站量的一部分，应根据站级规模的大小、城市客运站整体分布情况、本项目分流情况等进行预测。预测首先要确定本项目在整个城市所有客运站中的地位，采用专家咨询的方法确定分担比例，预测方法如下：（公式6）λPP`式中：P′——本项目日均旅客发送量；λ——分担系数。七、设计具体步骤及内容5、客运站设计生产能力的确定在标定设计年度的基础上，通过需求预测，能够得出本项目设计年度的年均日旅客发送量，即客运站的设计生产能力。如表2中2021年13320人次/日即为该项目的设计生产能力。6、计算旅客最高聚集人数结合（公式1）和表1，确定旅客最高聚集人数。如表2所依托项目结果为：人1200%913320aFD表2某汽车客运站需求预测结果表年份全市日均客运量市区日均旅客适站量本项目日均发送量人次/日人次/日人次/日20111611681934081232012169002202808518201317737921286894020141863272235993912015195887235069873201620560324672103622017215932259121088320182269252723111437201923860828633120262020251047301261265320212642803171413320七、设计具体步骤及内容7、计算发车位数结合（公式4），确定发车位数。如表2所依托项目结果为：（个））（177.03042.1)1.01(1200npuk1DM七、设计具体步骤及内容8、计算日均发车班次结合（公式3），计算日均发车班次，表2所依托项目结果为：（班次））（ξ）（β6857.0301.01133202.1pu1FN七、设计具体步骤及内容9、客运站设施规模计算①站务用房◆候车厅：对旅客而言，最直观的感觉体现，从一定程度上反映出一个客运站的服务水平质量，目前的设置趋势是面积向小型化发展、舒适化、高档化、特殊服务要求。S1=α×D（公式7）式中：α——单位人数应规划面积，一般α=1.0~1.2；D——旅客最高聚集人数。如表2所依托项目，计算结果为：S1=α×D=1.0×1200=1200m2七、设计具体步骤及内容◆特殊旅客候车室：根据《规范》二级以上汽车客运站必须配备特殊旅客候车室，但该部分面积一般不能大于候车厅的1/3，因此表2项目的计算结果为：S2=1200×20%=240m2◆售票厅：对于长途汽车站，应设置为多功能的售票大厅，包括进站旅客的服务、问讯、休息、娱乐等，由两部分组成，即购票室和售票室。S3=S31+S32（公式8）式中：S31——购票室面积；S32——售票室面积。七、设计具体步骤及内容按《规范》：购票室面积S31=20.0㎡/窗口×售票窗口数；售票室面积S32=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡；售票窗口数=旅客最高聚集人数/每个窗口每小时售票数。一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票100张，采用微机售票每窗口每小时的售票数可适当增加（约120张左右），并增设20.0㎡的总控室。上述案例的计算结果为：售票窗口数=1200/120=10个售票厅面积=20×10+6×10+15+20=295m2七、设计具体步骤及内容◆行包托运处：行包托运处主要包括托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。按《规范》：托运厅面积S41=25.0㎡×托运单元数；受理作业室面积S42=20.0㎡×托运单元数；行包库房面积S43=0.1㎡×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡。托运单元：完成行包托运的一组人员及其配套设施称为托运单元。一级车站2～4个；二级车站2个；三、四级车站1个。因此：S4=S41+S42+S43（公式9）则上述案例S4=25×3+20×3+0.1×1200+15=270m2七、设计具体步骤及内容◆行包提取处：按规范行包提取处按行包托运处面积30%~50%计算。则上述案例S5=S4×30%=81m2◆综合服务处：综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：S6=0.02×设计年度平均日旅客发送量（公式10）则上述案例计算结果为：S6=0.02×13320=266m2七、设计具体步骤及内容◆站务员室：S7=2.0×当班站务人数+15m2（公式11）则上述案例计算结果为：S7=2.0×50+15=115m2◆驾乘休息室：S8=3.0×发车位数（公式12）则上述案例计算结果为：S8=3.0×17=51m2◆调度室：一级车站30.0～50.0㎡；二级车站20.0～30.0㎡；三级车站15.0～20.0㎡。七、设计具体步骤及内容◆治安室：治安值勤室面积按15.0～30.0㎡选取。◆广播室：广播室面积按10.0～20.0㎡选取。◆医疗救护室：医疗救护室面积按20.0～40.0㎡选取。◆饮水室：盥洗饮水室面积按20.0～30.0㎡选取。◆旅客厕所(盥洗室)男厕：1.2㎡/人×(4%～6%)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡；女厕：1.5㎡/人×(3%～5%)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡。◆智能化系统用房：智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定，一般对于二级以上车站可按100m2选定。◆办公用房：办公用房视车站机构设置情况和实际需要确定，对于二级以上车站可按500m2左右选取。七、设计具体步骤及内容②辅助设施：包括车辆检修场所、司乘公寓等。◆汽车安全检验台(沟、室)：汽车安全检验台(沟、室)面积根据检测项目与检测方式，按每个台位80.0～120.0㎡计算。◆汽车尾气测试室：汽车尾气测试室面积视情况选取：一级车站120.0～180.0㎡；二级车站60.0～120.0㎡。◆车辆清洁、清洗台：车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90～120㎡/个计算。◆司乘公寓：司乘公寓面积按日均发车班次，每10班次按20.0㎡计算，即：司乘公寓面积=2.0×日发车班次数◆其他辅助设施：其他辅助设施视实际需要设置，按国家和行业相关