船舶防污染技术第三章2

第二节船舶含油污水特性在研究或选择船舶油污水净化技术时，必须了解船舶油污水的特性，即油污水的水量、水质以及排放要求等。因为水质和排放标准决定着处理方法、工艺流程和技术设施的选择，而水量的多少影响着处理设施的规模的确定，也就是说了解水质水量，才能采用适当的方法和技术，选择相应的工艺流程，达到排放标准，以便经济、合理地处理船舶油污水。一、油船压载水1．油船压载系统油船货油舱的压载系统，可采用清洁压载、专用压载、原油洗舱后的货油舱或任一货油舱作压载等办法，根据船舶吨位，建造年月及载运油种等条件而定，即应符合表3－2－1油船压载系统分类的规定。2．压载水排放要求“73/78防污公约”规定，除了享受免除条款外，凡150总吨以上的任何油船，都必须设有：1）符合公约要求的污油水舱，其总容量一般不小于船舶载油容量的3％；70000载重吨及以上的新油船，至少应设有二个污油水舱。2）应设有经主管机关批准的排油监控系统。3）应备有经主管机关批准的有效的油/水界面探测仪。油船货油舱压载水的排放要求按表3-2执行3．专用压载舱（SBT）segregatedballasttank（1）专用压载舱的设置为了减少海洋不被污染的威胁，公约和防污规范都规定一定吨位的油船必须设置专用压载舱，专用压载舱是专门用来装载压载水的舱，具有独立的泵和管系，与货油舱管系完全隔离。（2）专用压载舱容量的确定除了因恶劣天气情况船长认为必须在货油舱中加装额外压载水以保证船舶的适航性外，专用压载舱容量应使油船在正常压载航行时，可以不依靠货油舱装载压载水而能安全航行。另要保证船舶吃水的要求！4．清洁压载舱（CBT）cleanedballasttank实际上清洁压载舱是货油系统中的货油舱，不是一独立的压载系统，只是经过清洗，达到规定的清洁程度，并在管路上设有双套截止阀，使货油不能泄入到清洁压载舱内，而作为指定装载压载水的压载舱。一般选用边舱作为清洁压载舱，以保护破舱时船舶的安全5．额外压载除了用专用压载舱，清洁压载舱压载之外，在下列几种情况下，还需加装额外压载水进行压载。（1）在海况严酷的少数航次中，根据船长的意见，可以在货油舱中加装额外压载水；（2）油类/散货两用船要求在门式起重机下装卸作业时；（3）油船需通过较低的桥梁时；（4）地方港口当局或运河规则具体要求安全航行吃水时。额外压载水应视作污压载水！6．压载水的性质专用压载舱内的压载水不含油份，可直接排放，而清洁压载水和额外压载水（脏压载水）中含有油份，按油在污水中存在的状态，一般分为浮上油、分散油和乳化油三种。①浮上油：油粒粒径大于50μm的油粒，经静止一段时间后，能自行上浮到水表面并形成油膜，当油膜厚度大于1mm时，可明显看到油污水表面变成竭色或黑色油层。此种油占压载水含油量的绝大部分。②分散油：油粒直径较小，一般在几十微米(10μm～50μm)，分散在水中，经较长时间静止后，粒径较大的油粒才能与水分离上浮到表面，多数粒径较小的油粒，在压载舱存留这段时间内，一直是分散在水中。若采用油水分离器、吸附过滤等装置可使油水分离。③乳化油：油粒粒径小于10μm的油粒由于使用界面活性剂或机械作用，使油乳化与水形成稳定的乳化液，这种乳化液仅靠静止难以与水分离。二、油船洗舱水1．洗舱水的水量对于洗舱水的水量，经统计，一般2万t级油舱，洗舱水每次约4000t，占载重量为20%左右。5~10万t级油船洗船水占其载重量的10％～15％。设有原油洗舱系统的油船,洗舱水可减至载重量的5%以下。2．洗舱水的水质特点洗舱水中的成分主要是含有油、泥和铁锈及微量的酚等。洗舱水的含油量一般为30000mg/L左右。一般未经处理的洗舱水排至岸上时，其含油量为l％～3％洗舱水有海水和淡水，水中油分的乳化程度比压载水高，因为洗舱时需用高压热水冲洗，有的还使用洗涤剂。油水充分混合，故乳化程度较高。洗舱水的污泥量大，主要是洗舱时舱壁上铁锈和污泥粘在一起，这些污泥相对密度（比重）较大，经静置很快会沉淀。洗完舱后作为泥渣被排出。三、机舱舱底水1.机舱舱底水水量机舱舱底水的水量与船舶的新旧有关，还与航行、停泊作业时间的长短和维修及管理状况有关。一般一艘船平均舱底水每天产生量大约是船舶总吨的0.02～0.05％，每年平均为该船总吨位的10％左右。2.机舱舱底水水质特点机舱舱底水中的油是船上所用各种燃油和滑油的混合物，舱底水成份极为复杂，除含多种油分和机械杂质外，在机舱清洗时还会有清洗剂成分，它将产生油的乳化，影响油污水的处理效果。舱底水含油量变化范围很大，受许多因素影响，即使同一条船，不同时期、不同航运状态，其含油量也不一样。机舱舱底水中的油一般也呈三种物理状态。即浮上油，分散油，乳化油。机舱舱底水需经油水分离器分离达到排放标准以后排放入海，或排到岸上污水处理接收站和污水接收船。