江苏省干线公路建设省级质量检查扣分点预控措施

江苏省干线公路建设省级质量检查扣分点预控措施江苏东交工程检测有限公司凌高祥《江苏省干线公路建设工程质量检查实施细则》为加强全省干线公路建设管理，规范质量检查行为，根据交通运输部《公路工程质量监督检查办法》、江苏省交通运输厅《江苏省干线公路建设管理办法》及有关规定，省公路局特制定了《江苏省干线公路建设工程质量检查实施细则》。制定《实施细则》目的省公路局组织的质量检查依据《实施细则》进行。自2005年实施以来，为进一步强化干线公路建设管理，确保干线公路建设质量保持全国领先水平，实现质量检查工作标准化、程序化、规范化，同时要与新修订的《江苏省干线公路建设管理考核办法》等顺利对接，2011年9月开始进行修订，2012年第二次检查正式按照新的《实施细则》实施。《江苏省干线公路建设工程质量检查实施细则》《实施细则》修订意义《江苏省干线公路建设工程质量检查实施细则》《实施细则》主要内容实施细则第一章总则第二章检查的组织及要求第三章检查内容第四章通报与整改反馈第五章附则附件一工程实体主要检查内容附件二干线公路建设工程质量检查评分表明确了干线公路质量检查实施细则编制的主要依据；明确了质量检查工作的组织方与实施方，并明确检查范围以及适用单位。所有省干线公路建设计划内及符合江苏省省道网规划的普通国省道干线公路在建项目。《江苏省干线公路建设工程质量检查实施细则》第一章总则返回明确了检查的组织、实施，时间安排及市处有关配合工作以及检测单位的准备工作。本章节对被检查单位的人员特地提出要求，检查时每个项目的监理组长、项目经理、各专业工程师必须在现场协助检查。《江苏省干线公路建设工程质量检查实施细则》第二章检查的组织及要求返回规定了工程质量检查应对各建设单位、施工单位、监理单位进行包括管理行为（质量管理行为、安全管理行为、文明施工管理行）、工程实体（路基、路面及桥梁工程）、施工现场管理、原材料等方面的综合检查。《江苏省干线公路建设工程质量检查实施细则》第三章检查内容返回要求各有关单位对检查中发现的一般问题应进行现场纠正；重大问题建设单位应制定整改方案并及时作出处理。检查通报下发后，市公路处应组织各工程建设单位进行整改，并在下发之日起15日之内将整改结果或方案汇总报省厅公路局《江苏省干线公路建设工程质量检查实施细则》第四章通报与整改反馈返回《江苏省干线公路建设工程质量检查实施细则》（交公程[2005]350号）同时废止。《江苏省干线公路建设工程质量检查实施细则》第五章附则返回《江苏省干线公路建设工程质量检查实施细则》2012版《实施细则》主要不同点序号不同点2005版2012版1检查项目覆盖范围更广全省干线公路建设工程年度计划的项目所有省干线公路建设计划内及符合江苏省省道网规划的普通国省道干线公路在建项目2检查内容更全面包括工程实体、内业资料、原材料、施工现场包括管理行为、工程实体、施工现场管理、原材料《江苏省干线公路建设工程质量检查实施细则》序号不同点2005版2012版3检查评分表更合理12345678路基压实度（20分）基层（底基层）压实度（20分）基层厚度（10分）面层压实度（或强度）（10分）面层厚度（10分）构造物强度（10分）工地试验室、内业资料及质量整改反馈（8分）施工路段安全管理、文明工地、桥梁外观（12分）1234567891011路基压实度（10分）基层、底基层压实度（10分）基层、底基层厚度（10分）面层压实度（或强度）（10分）面层厚度（10分）构造物强度（10分）桥涵构造物几何尺寸及线形（5分）钢筋保护层厚度（5分）原材料（5分）实体工程外观（10分）管理行为、施工现场管理（15分）预防措施——熟悉评分标准在检查中尽量少扣分，首先必须熟悉评分标准，掌握游戏规则，采取针对性的措施。干线公路建设工程质量检查评分表预防措施——熟悉评分标准一、对于单个项目而言，每次检查时提供检查的结构层次尽量齐全，有利于加权处理，提高分数。示例：缺面层厚度时，总得分等于各分项合计得分除以0.9，得分等于85/0.9=94.4；缺面层厚度及基层厚度时，总得分等于各分项合计得分除以0.8，得分等于75/0.8=93.7。预防措施——熟悉评分标准二、每次检查项目数量尽量增加，每个项目检查的结构层次不一样，最后综合计算时，结构层次就增加，回归第一点的示例。示例：如果只检查了1个项目的土方压实度，检测10点合格8点，得分等于8/10*10=8；但是如果又检查了1个项目的土方压实度，检测10点合格10点，得分等于（8+10）/20*10=9；预防措施——熟悉评分标准三、重点加强内业资料规范化管理、试验室管理以及施工现场的管理。第三点也是本次主要的讲解内容，根据每次检查出现的频率比较高，容易被扣分的地方加强管理，尽量做到不被扣分。预防措施预防措施工程实体管理行为（内业资料）施工现场管理按照评分表的顺序，重点分为工程实体、管理行为（内业资料管理）以及施工现场管理（施工工艺、料场管理以及现场安全管理）。施工工艺料场管理现场安全管理工程实体工程实体路基压实度钢筋保护层厚度水泥稳定碎石裂缝沥青混凝土面层病害混凝土质量通病路基压实度压实度是路基施工质量的关键实测指标之一，其质量直接关系到路基工程的质量评定。同时路基压实度的质量直接影响到路面各结构层的质量，最终影响到整个公路的使用效能。与其他检查指标比较，路基压实度单点合格率相对较低。因此，路基压实度也是省级质量检查中经常被扣分的地方。应引起足够的重视。路基压实度路基压实度评定标准1、压实度不足时：路基压实度检测按照标准值计算合格率，凡低于标准值的检测点均视为不合格点。路基压实度合格率低于80％，返工处理，高于80％，低于90%,复压处理；2、压实度超密时：单点实测值超过标准值的103%视为不合格点，超密点数大于路段检测点数的30%时，本路段视为不合格路段。路基压实度不足压实度数值不达标的主要影响因素：一是含水量控制不准确。土方路基施工受天气影响程度较大，部分施工单位为了节省工期，没有时间晾晒，同时为减少成本，未掺拌足够的石灰来减少土的含水量，因此碾压遍数再多也达不到控制标准，所以在施工过程中应准确地控制土的含水量，使其尽可能接近最佳含水量。路基压实度不足压实度数值不达标的主要影响因素：二是碾压层过厚。分层碾压厚度是路基压实度的一个很重要的影响因素。碾压应有适当的厚度，如果碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层压实度也要受到不利影响。路基压实度不足压实度数值不达标的主要影响因素：三是辗压遍数不足。部分施工单位为了经济利益，节省机械成本，投入机械数量及吨位不满足要求，同时碾压遍数少，保证不了路基压实度。路基压实度不足压实度数值不达标的主要影响因素：四是路基表面平整度控制不良。平整度差的路基在碾压后由于得到的压实功各不相同，压实度也不均匀。压实度检测的点位是随机抽取，平整度不良，会导致表面凹洼处欠压，致使该点位压实度检测不合格。路基压实度超密检测结果中，经常出现压实度超百分百的现象，也就是超密现象，究其原因主要是击实试验所得的最大干密度与现场填料所对应的最大干密度相差较大，当以现场土体作标准击实试验后，压实度数值基本上介于97％~99％之间。因此，作标准击实试验时，施工单位必须在监理单位的见证情况下取有代表性的土样，并封存送试验室做击实试验，同时监理也有必要进行一些平行试验，以保证试验结果的可靠性，以免误判而带来不必要的损失。路基压实度超密压实度数值超百分百的主要影响因素：一、击实试验的土体没有代表性在施工过程中，由于土源成分波动较大以及一些单位为了减少路基压实的投入，赶工期，并且想顺利通过工程验收，在进行击实试验送样时，选择的土体干密度较小，而在实际填筑时所填筑的土体含有较多的干密度较大的颗粒，因而只需要较少的压实功就可以达到所要求的压实度值；如果压实功稍多，很容易出现压实度超百分百的现象。路基压实度超密压实度数值超百分百的主要影响因素：一、击实试验的土体没有代表性其实这种超密现象是一种假象，因为计算的最大干密度偏小，所测得压实度并没有反应实际的压实状况。按照规定：当试洞材料的组成与击实试验的材料有较大差异时，可以取试洞材料作标准击实，求实际的最大干密度。如果再以实际的土体进行击实试验求最大干密度，其压实功是不能满足要求的，导致压实度很容易不达标。路基压实度超密压实度数值超百分百的主要影响因素：二、实测试洞材料质量偏大或者是试洞体积偏小在检测工作中，部分参加人员人为加重了所采集到的材料的质量或者减少了试洞里砂的量，也就是压实度计算公式中分母增大或者分子减小，使现场的干密度轻易接近理论的最大干密度，使得检测结果明显大于l00％。路基压实度超密压实度数值超百分百的主要影响因素：三、试洞厚度达不到碾压层厚度按照标准规定：灌砂法测定时，试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入。一般路基分层填筑的厚度在20～30cm之间，在进行试洞开挖时，由于开挖时附近的砂石容易掉落，以及人为因素，其开挖深度更小一点，且呈V或者U型。路基压实度超密压实度数值超百分百的主要影响因素：三、试洞厚度达不到碾压层厚度根据力学原理，压路机在碾压过程中其应力呈倒三角形分布。所以就每一压实层而言，越向上的部位压实度越大。综合以上几个因素，如果坑的深度偏浅，不能达到实际的碾压厚度，将直接导致测得的压实度偏大。路基施工中的不良压实现象1、超厚填筑一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的松铺厚度填筑。施工企业为了追求效益，而忽视质量，超厚填筑，不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。现在许多道路路基和路面结构沉陷，很大程度就是超厚填筑造成的。路基施工中的不良压实现象1、超厚填筑分析造成超厚填筑的原因有以下几点：(1)施工技术人员和操作工人对超厚填筑的危害不了解或认识不足。(2)技术交底不清或质量控制措施不力。(3)施工者有意偷工不顾后果。路基施工中的不良压实现象1、超厚填筑根据上面所述的原因，提出以下对策；加强技术培训，使施工技术入员和操作人员了解分层压实的意义。(2)要向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过有关规定。(3)严格操作要求，严格质量管理；惩戒有意偷工者。路基施工中的不良压实现象2、倾斜碾压在填筑段内随高就低，未能将底层整平，即进行上层填筑使压路机碾轮爬坡碾压。或在沟槽内填筑高度不一，使压路机碾轮在帶有纵坡的状态下碾压。在这种情况下碾轮压实重力产生分力损失。在纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大。路基施工中的不良压实现象2、倾斜碾压路基施工中的不良压实现象2、倾斜碾压针对上述情况，建议在路基总宽度内，采用水平分层方法填筑。根据规范要求，原地面的横坡或纵坡陡于1：5时应作成台阶。回填沟槽分段填时，应分层倒退留出台阶。台阶高等于压实厚度，台阶宽不小于1m。路基施工中的不良压实现象3、土源夹带大块、有机物或过湿土的填筑填土中挟带块状物，含有树根、木块、杂草或有机垃圾等杂物，或过湿土，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果。另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。有机物的腐烂，会形成土体内的空洞。超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，便路面结构变形。路基施工中的不良压实现象3、土源夹带大块、有机物或过湿土的填筑造成这种填筑主要是由于不了解较大块状物掺入土中对夯实的不利影响，操作者技术素质过低，管理者控制不严，或交底不明确，取土土源含水量过大；或备土遇雨，造成土的过湿，又不加处理直接使用，质量控制措施不严格等原因造成的。路基施工中的不良压实现象3、土源夹带大块、有机物或过湿土的填筑因此在填筑过程中要向施工人员说明危害，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净；要严格管理，对填土中的大砖块、大石块、大混凝土块要取出，对大于10cm的硬土块打碎或取出。对于过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。路基施工中的不