120控制阀

空气制动装置检修通用要求2008.06哈尔滨1.120/120-1型控制阀1.1120阀的特点120阀为二压力机构阀。采用直接作用方式。主控机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用。设有紧急二段阀，紧急制动时制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式。设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。在紧急阀中增设先导结构，提高了紧急制动波速。适应压力保持操纵。设置半自动缓解阀。120-1阀仅在120阀基础上增设了加速常用制动功能，主要是缩短常用制动时间，缩短常用制动距离，减小纵向冲动。其他结构与功能与120阀一致。120阀/120-1阀由主阀、半自动缓解阀（以下简称缓解阀）、紧急阀和中间体组成。主阀组成装配图（作用部、紧急二段部）120阀/120-1阀的主阀主要有作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀等五部分组成，控制着充气、缓解、制动、保压等作用。作用部利用列车管与副风缸的空气压力差来产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用，采用S型橡胶膜板及滑阀结构。紧急二段部是为减轻长大列车在紧急制动时的纵向冲动而设置的。紧急制动时，当制动缸压力跃升到120～160kPa时，紧急二段阀杆上移至关闭位。副风缸压力空气经由紧急二段阀杆下腔、轴向中心孔(使用254mm直径制动缸的还要通过一个孔径Φ2.4mm的缩孔堵Ⅷ)、上部Φ3径向孔等流向制动缸，使制动缸压力缓慢上升。因此，制动缸压力分成两个阶段呈先快后慢地上升，减小列车冲动。加速缓解部列车在运行中制动以后缓解时，让本车准备排入大气的制动缸压力空气作为压力信号使加速缓解阀产生动作，让本车上的加速缓解风缸的压力空气通过加速缓解阀中被顶开的夹心阀充入列车管，使列车管产生局部增压，由于列车中前后列车管的压力梯度增大，使列车管增压作用沿列车由前向后的传播速度加快，这就大大地提高了缓解波，有利于减小列车低速缓解时的纵向冲动。局减部的作用是在制动初期产生第二阶段局减作用，使制动缸获得跃升的初压力，并提高全列车的制动波速。而局减部的作用是控制制动时第二阶段局部减压的量。这样，在列车管少量减压时，尾部车辆的制动缸至少也能有50～70kPa的压力。半自动缓解阀作用是手动排出制动缸的压力空气，使制动机缓解。只要制动缸压力空气一开始排出，就可松开拉手，制动缸压力空气会自动地排完。也可一直拉着缓解阀拉手，使整个制动系统(包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、列车管等)的压力空气全部排出。手柄部活塞部紧急阀中间体零部件的检修橡胶件更换新品。前盖上局减阀通大气孔处毛毡更换新品。120/120-1阀用橡胶件、弹簧可通用。滑阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触不良、划伤时研磨。滑阀剩余厚度小于16mm，或缓解槽深小于2.2mm时更换。滑阀座磨耗后高度大于46.8mm时更换。节制阀剩余厚度小于5mm时更换。120/120-1阀用弹簧须在数控弹簧测力机上进行检测，检测弹簧的装配负荷和工作负荷，自由高仅作参考，不作检测依据。120/120-1阀弹簧参数表序号弹簧名称规格数量件装配高mm装配负荷N工作高mm工作负荷N1紧急阀安定簧2.0×48.5×54.5１386.5±0.82611.1±1.42先导阀簧1.0×11×17.5１10.513.8±1.7818.6±2.33放风阀簧1.6×15.6×33１2251.6±6.21679.6±9.64缓解阀缓解阀簧2.0×24×48１3239.6±4.82263.7±7.75止回阀簧1.2×11×32.5１2621.5±2.623.529.7±3.67缓解阀手柄簧2.4×13.9×35１31108±1326296.2±35.58主阀止回阀簧0.8×15×25１200.8±0.12－－9加速缓解阀簧1.0×11×17.5１11.511.8±1.48.517.6±2.210局减阀簧2.0×20×53１4136.1±4.33263.2±7.611减速簧4.0×44.5×75１51115±13.847134±16.112稳定簧1.5×20×34.5１30.51.82422.9±2.713节制阀簧0.7×5×18１1218.3士2.2－－14紧急二段阀簧2.0×20×53１4136.1±4.33263.2±7.6注：图号均为MSP120F-20-02。滑阀示意图ju1-局减孔；f1-副风缸充气孔；f2-加缓风缸充气孔；f3-制动孔；f4-呼吸孔槽；l3-减速充气孔；l4-充气孔（与f1相通）；l5-列车管局减孔；l7-二段局减孔，与l5相通；z2-缓解联络槽；zu-阻力调整槽。120-1滑阀120滑阀120阀节制阀120-1阀节制阀120阀稳定簧座与120-1阀的稳定簧座厚度不一致，120阀是4.5，120-1阀是8.6。120/120-1阀零部件检修限度表单位：mm序号名称图号检测项目原型限度检测器具1滑阀MSP120-20-03滑阀厚度不小于17±0.1516游标卡尺缓解槽深度不小于32.2或样板2节制阀MSP120B-10-28节制阀厚度不小于6±0.25游标卡尺或样板3缓解阀顶杆座MSP120-20-01全长不小于37±0.12536游标卡尺或样板4缓解阀手柄座MSP120-20-15杆部弯曲不大于2刀口尺5紧急活塞杆MSP120B-40-03与紧急阀座接触部位的外径不小于Φ16-0.05-0.12Φ15.7游标卡尺6主阀体组成MSP120-11-00滑阀套阀面高不大于45.5+0.39046.8游标卡尺或塞规120/120-1阀各孔孔径单位：mm序号缩孔部位孔径1紧急活塞杆上紧急室充气限制孔Φ0.52紧急活塞杆上紧急室排气限制孔Φ1.13紧急活塞杆稳定限制孔Φ2.54主阀安装面局减室排气限制孔Φ0.85滑阀充气限制孔Φ2.06滑阀减速充气限制孔Φ1.97254mm制动管充气限制缩堵孔Φ1.88254mm制动缸缓解限制缩堵孔Φ2.99356mm制动缸缓解限制缩孔Φ3.610254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔Φ2.411滑阀加速缓解风缸充气限制孔Φ0.912滑阀逆流孔Φ0.213滑阀下面ju3限制孔（仅120-1阀有）Φ0.614F7限制孔（仅120-1阀有）Φ2组装与试验120阀与120-1阀的滑阀、节制阀、稳定簧座、主阀上盖不得互换。带有120-1阀标识的配件不得装在120阀上。120阀主阀上盖120-1阀主阀上盖活塞组成螺母紧固力矩须符合下表的规定。序号名称螺纹规格紧固力矩1主活塞组成M22×1.570±102局减阀组成M87±13加速缓解活塞组成M87±14紧急活塞组成M16×1.570±85缓解阀活塞组成M1019±3原装用防盗螺母的，须在原位置安装防盗螺母。M10和M12防盗螺母的组装拧紧力矩分别达到20N·m、40N·m后，进行试验台性能试验，试验合格后，将防盗螺母的六方头拧断。检修的120/120-1阀的主阀和紧急阀，须经微控120阀试验台试验合格后装车使用。试验方法和质量要求按附件D的规定执行，试验后打印试验记录。103型分配阀主阀组成主阀分解的顺序依次为充气部、作用部、均衡阀部、局减阀、减速部、均衡部（包括空重车调整部）、紧急二段部。103阀主阀103阀紧急阀零部件的检修橡胶件更换新品。局减阀阀盖通大气孔处毛毡更换新品。滑阀、滑阀座、节制阀的检修限度按规定执行。弹簧须在数控弹簧测力机上检测并符合规定。主要检测自由高及全压缩三次需恢复自由高。试验检修的103阀的主阀和紧急阀，须经微控705试验台试验合格后装车使用。试验方法和质量要求按规定执行，试验后打印试验记录。空重车自动调整装置空重车自调装置可以与我国现有的干线货车制动机—120型制动机配套，能根据车辆载重，在一定范围内连续地调整制动缸的压力，实现空重车自动调整，改善车辆的制动性能，使车辆在不同载重范围内的制动率趋于一致，避免车轮擦伤和减轻列车的纵向冲动。当车辆载重由满载逐渐变为空载时，由于空重车自动调整装置中的传感阀与调整阀的分流与控压双重作用，制动缸压力将自动地按比例连续地由全重位压力变到全空位压力。KZW系列空重车自动调整装置KZW系列空重车自动调整装置由横跨梁、测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、管座）及相应管路连接而成。KZW-A型货车空重车自动调整装置作用原理图横跨梁采用型钢压制而成，起支承抑制盘的作用。横跨梁安装在转向架侧架内侧，制动梁上方，与摇枕平行，两端支承在转向架侧架的横跨梁托上。C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧等组成。传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面。车辆制动时，传感阀测量车辆的载重，将制动缸的压力空气分流入降压风缸，并将降压风缸的压力空气作为载重信号传递到X-A型限压阀。X-A型限压阀组成由阀体、阀盖、中间体、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、显示牌、活塞杆、显示弹簧、后盖等组成，安装在车体上。制动时它受来自120阀制动孔的压力空气和来自C-A型传感阀降压风缸的压力空气及进入制动缸的压力空气共同作用来控制制动缸的空气压力。车辆空车时，抑制盘座落在支架的圆柱形导管的顶端，而触头与横跨梁之间的间隙为h0间隙。横跨梁与轨面的高度，与载重大小无关。车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在上面的C-A型传感阀将随车体下移，当抑制盘触头横跨梁接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。KZW系列传感阀（C-A传感阀）KZW系列传感阀传感阀活塞组成测重机构测重机构调整阀（X-A限压阀）调整阀活塞组成零件检修弹簧各弹簧须按规定进行载荷试验及全压缩试验，全压缩三次后不得产生永久变形，不符合时更换。支架、抑制盘复位弹簧裂纹、腐蚀严重时更换。弹簧座上的弹簧支承平面磨耗大于1mm时更换。触头组成减摩垫露出高度小于0.5mm时更换。无减摩垫的触头须更换为有减摩垫的触头。支架Φ25mm或Φ36mm内孔磨耗大于1mm，或支架裂纹、缺损时更换。抑制盘Φ25mm或Φ36mm柱面磨耗大于1mm，或抑制盘裂纹、缺损时更换。KZW系列传感阀、调整阀橡胶件更换新品传感阀触杆Φ1.5mm孔及Φ4mm孔须通畅，阻塞时用小于各孔径的通针疏通。柱面划伤时可用细砂纸或油石打磨修理或更换。组装及试验非不锈钢触杆的抑制盘润滑脂腔内须注入适量GP-9润滑脂。检修后的KZW系列传感阀和调整阀须经微控空重车自动调整装置试验台试验合格后装车使用油漆与标记面漆喷涂后，须在传感阀下部外圆面和调整阀阀体边缘顶部用白油漆涂打检修单位简称和检修年月，字号为15号。TWG-1系列空重车自动调整装置TWG-1型自调装置可适用于21t、23t、25t轴重采用K2、K4、K5、K6转向架的货车，能适应在侧架内、外侧及中梁附近等各种安装位置具有很强的适应能力。TWG-1型空重车自调装置由T-1型调整阀和WG-1型传感阀(以下分别简称调整阀和传感阀)两部分组成。T-1型调整阀串接在120或GK阀通往制动缸的管路中，而WG-1型传感阀则安装在转向架摇枕上或转向架附近的车体上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上。T-1型调整阀由显示部、比例控制部及跃升部等组成。调整阀采用了双膜板控制原理，其下膜板受制动缸压力的作用控制重车位制动缸压力，而上膜板受降压气室压力的作用与下膜板共同控制空车位制动缸压力。调整阀内设有的跃升活塞和显示器，分别用以控制制动缸压力初跃升和空重车状态的显示。WG-1A/C型传感阀主要由活塞、顶杆组成、触头组成及顶杆簧、复原簧、上盖和阀体等组成。由于WG-1型传感阀触头行程变化方向与车辆载重变化时转向架挠度变化的方向一致，因而无需采用抑制盘等装置进行变向，这样在运行中横跨梁不再常年支承抑制盘，避免对横跨梁零部件的磨耗从而影响称重精度。另外传感阀与横跨梁是不常接触的，仅在制动时传感阀触头才伸出，也可以减少横跨梁的磨耗，提高寿命。WG-1A型传感阀适用于转