汉中柳林机场测量方案

汉中柳林机场工程测量技术方案11一、技术方案1.概况为了满足汉中柳林机场改扩建工程的需要，受中国民航机场建设集团公司（以下简称甲方）委托，中国有色金属工业西安勘察设计研究院（以下简称我院）拟承担该项工程中的测量任务，以为机场改扩建工程的设计、建设提供基础测量资料。测区范围以甲方所提供的《汉中柳林机场工程勘察测量要求》附图为准。2.测量目的本次测量任务是由中国民航机场建设集团公司提出，目的是为汉中柳林机场改扩建工程的设计、建设提供基础测量资料。3.主要测量工作量1）测区控制网的建立：以机场附近现有高等级国家控制点(或假定跑道端点)为起算点，在测区布设D级GPS网点约5个做为首级控制，并在合适的场地内埋设永久性标志5个；为测图及施工建设需要加密E级GPS点约15个。对永久性控制点施测二等水准高程长度约20公里，对其它控制点施测三等水准高程长约15公里。2）整个场区1：1000数字化地形图测量约1.5KM2；3）航站区1：500数字化地形图测量约0.3KM2；4）原有道面面板板角高程测量约20110点。4.技术要求1）坐标系统：汉中柳林机场场道坐标系汉中柳林机场工程测量技术方案22高程系统：1956年黄海高程系2）测量范围：见“汉中柳林机场机场改扩建工程影像图”3）测图比例尺：整个场区为1：1000，等高距为1.0米航站区为1：500，等高距为0.5米4）数字化地形图格式为AutoCAD“*.DWG”图形文件5.作业依据1）《工程测量规范》（GB/50026-93）2）《民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）3）《1：5001：10001：2000地形图图式》（GB/T7929-1995）4）《大比例尺地形图机助制图规范》（GB14912-94）5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）6）《汉中柳林机场改扩建工程勘察测量要求》6.平面控制测量1）控制点布设以机场附近现有高等级国家控制点(或假定跑道端点)为起算点，布设D级GPS网作为本工程首级平面控制网，并在D级GPS点下加密布设E级GPS点（布设方案详见附图1）。施测前应对已有等级控制点进行边长及角度检查，只有精度合格、满足要求的点方能作为本工程的起算点。2）控制点选埋根据测区实际情况，为保证控制点不受施工的影响，尽量沿测区边界外围或现有跑道两侧布设5个D级GPS控制点，点位应选埋汉中柳林机场工程测量技术方案33在通视良好、便于查找、地基稳定并能长期保存的地方，不应选在大功率发射台或高压线附近，离高压线距离不小于100米，离大功率发射塔距离不小于400米。根据《工程测量规范》（GB/50026-93）、《民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）及《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）要求，本工程5个D级GPS控制点拟按20cm×30cm×80cm规格现场浇灌混凝土标石，标石中心钢筋刻“＋”字标示点位。点位编号为GP01～GP05。以D级GPS点为起算数据，在测区内加密布设E级GPS点，点位采用20cm×30cm×60cm规格现场浇灌混凝土标石，标石中心用钢筋刻＋字标示点位。点位编号为GP06～GP20。3）GPS测量GPS控制网测量采用四台天宝（Trimble）双频GPS接收机（标称精度为±5mm+0.5ppm）进行作业，采用边连接方式，按静态相对定位模式观测，每时段长度应大于45分钟。长边观测时间应大于1小时，每站接收卫星数量应多于6个。观测时测站操作严格按照规范执行，对天线高的量取应按测前、测后两次记录进行。GPS解算采用TrimbleTGO平差软件进行。首先进行基线解算，然后进行平差处理，平差时剔除有粗差的基线边，并尽可能选取独立观测值进行平差。平差结果应满足《规范》限差要求。4）坐标系统间换算关系的建立当机场内没有能满足本次测量所需起算点时，应采用机场附近汉中柳林机场工程测量技术方案44国家坐标系中的高等级控制点起算。其坐标与机场P、L坐标系间换算关系应遵循下面的公式。x=a＋(K×COSα)×X-(K×SINα)×Yy=b＋(K×SINα)×X＋(K×COSα)×Y7.高程控制测量1）高程控制网布设本工程首级高程控制拟采用机场现有高等级水准点或机场附近国家高等级水准点为起算点。对机场围界内布设的控制点及永久性标志桩施测二等水准，不另外埋设水准点标志。围界外控制点以二等水准点为起算点，施测三等水准。2）水准测量水准测量应采用DS1级的水准仪及其附属设备，测段间的水准站数必须为偶数，并必须在作业前后对仪器的有关项目进行检验和校正，以保证仪器工作性能稳定、良好。水准测量的主要观测技术要求见表2。表2等级仪器类型视线长度（m）前后视距较差（m）前后视差累积(m)视线高度（下丝读数）(m)观测次数每公里高差全中误差（mm）二等DS1≤50130.5往返各一次2三等DS1≤100360.3往一次63）数据处理对外业观测数据采用我院编制的《导线网暨水准网平差程序》及《测量控制网平差系统NASEforWindowsV3.0严密平差程序》在计算机上进行严密平差计算。8.地形图测绘汉中柳林机场工程测量技术方案551）为满足测图的需要，在GPS点上采用极坐标法对测区加密布设图根点。图根点施测严格按《规范》（GB50026-93）要求进行，拟布设的图根控制点采用临时性标志表示，点号为T01-T**。2）测区内地物、地貌按《规范》要求测量其位置及高程。采用索佳SET22DⅡ型全站仪极坐标法采点，自动记录数据，同时绘制草图。3）外业采集的数据内业经微机进行数据处理，在AutoCAD2000下采用南方CASS5.1成图软件绘制数字化地形图，图形格式为“DWG”图形。图中的各种注记、符号及线形、线宽均按照图式在计算机上进行编辑，同时对图中的建筑物、植被、道路、坡、坎、文字、标高、等高线等进行分层管理。9.道面板块角点高程测量对于原有道面板块角点高程采用图根水准测量方法进行，仪器采用DS3型水准仪及其木质标尺，读数至mm,内业采用《测量控制网平差系统NASEforWindowsV3.0》在微机进行平差计算，计算成果精确至mm。并按《规范》要求将高程数据统计列表交付甲方使用。10.提交资料1）测量技术报告书2）整个场区1：1000地形图蓝图3）航站区1：500地形图蓝图4）原有道面板块角点高程统计表5）测量成果成图资料光盘汉中柳林机场工程测量技术方案66二、施工组织设计1.施工生产组织1）人员组成项目经理：李岁仓高级工程师审定人：王百发高级工程师审核人：李岁仓高级工程师技术负责人：才忠良工程师其它专业技术人员：10人工程师2）设备投入GPS接收机：1套（4台）全站仪（2″级）：2台水准仪：1台2.质量保证体系本工程所提交的成果成图资料按我院《工程测量成果成图质量评定标准》应达到优良级,以保证为用户提供满意的工程产品。为确保以上目标的实现，措施如下：1）工程负责人协同技术负责人详细了解甲方要求、现场概况、已知资料情况，制定经济合理的技术方案。2）审核人对技术方案的可行性、全面性及各项技术指标是否满足要求进行初审。3）审定人对技术方案进行复审。4）工程负责人参照技术方案确定投入工程的人员、设备。汉中柳林机场工程测量技术方案775）工程开工前组织人员学习技术方案，明确作业组长、观测者、记录者、制图者的岗位责任，对所用仪器进行检查。6）对所有超限成果必须返工，外业质量问题，外业及时处理。内业质量问题，内业处理。以确保工程质量完全合格。3.检查及验收本工程所有成果成图均按ISO9002质量认证体系的要求及我院《工程测量成果成图检查审核办法》进行检查验收。在外业测量结束后，进行实地巡视检查及设站检查。并对检查的各种问题进行修正、补充之后，交由工程审核人员进行初审和复审，由院专业副总工最终审定，院总工签发。4.环境及职业健康安全生产本工程整个生产过程中对环境及职业健康安全生产均应严格按照我院《质量、环境、职业健康安全管理体系》要求执行。1）环境因素1.1）生产办公作业场所垃圾的产生1.2）生产办公作业场所纸/水/电的使用1.3）生产办公作业场所通讯设备的使用1.4）生产办公作业场所踩踏植被2）重要环境因素及控制办法2.1）生产办公作业场所垃圾主要是现场浇灌混凝土标石时对机场内道路及跑道产生污染，对此应采取严格防范管理办法，并派专人及时检查清理。汉中柳林机场工程测量技术方案882.2）生产办公作业场所通讯设备主要是指对讲机的使用容易干扰机场正常通讯工作，对此在开工前应与机场有关部门取得联系，协商取得可使用频道。3）危险源辩识3.1）车辆公路行驶时3.2）高压线下立杆测量时3.3）持续伏案工作3.4）机场跑道测量3.5）意外火灾发生4）重大危险源与控制策划4.1）机场跑道测量时必须与机场调度管理人员取得联系，按机场调度安排时间区段进行作业，并配穿公路信号服。5.施工进度计划在确保工程质量的前提下，自施工之日起25天内提供正式测量报告书及各种图纸。1）所有外业工作在20日内完成（除不可抗力因素影响外）。2）资料汇总、整理、微机成图及报告书编写在5日内完成。