单位工程开工报告

甬金高速公路303合同段-1-甬金高速公路303合同段项目开工报告一、工程概况1、工程简介及工程规模本工程是拟建的甬（宁波）金（金华）高速公路的一部分。甬金公路是《浙江省公路水运交通建设规划》的重要组成部分，是省政府“五大百亿工程”项目之一。它横穿浙江省中东部，是沟通宁波、绍兴、金华三市的重要干线公路。本工程起自嵊州市与东阳市交界处白峰岭隧道，终于傅村镇洪塘畈，途径东阳市、义乌市、金东区，全长69.747Km，本合同段起点在义乌潘村，桩号K163+500,终点在金东区傅村枢纽，桩号K185+560,全长22.06Km。本工程主要施工内容为本合同内的路面（排水）工程及少量安全设施与预埋管线工程，具体工程量（根据工程量清单计算）如下：1、3.5%水泥稳定级配碎石底基层:108933m3；2、5%水泥稳定级配碎石基层：209653m3；3、级配碎石底基层：616.5m3；4、沥青混合料：97696m3；5、粘层：1074790m2；6、封层：587547m2；7、砼预制块路缘石：33935m；8、培土路肩和中央分隔带填土：34644m3；9、C20砼集水井：59座；10、C20砼急流槽：2461m3。本合同段工程主线路基形式为26m整体式路基，互通区双向双车道15m路幅、单向单车道8.5m路幅。主线路基宽26m，路幅设置为：中央分隔带2.0m+行车道2×7.5m+左侧甬金高速公路303合同段-2-路缘带2×0.75m+硬路肩2×3.0m（包括右侧路缘带2×0.5m）+土路肩2×0.75m，设计时速100km/h。路面设计荷载为标准轴载100KN。主线结构层为:4cmAK-13A密实调整型沥青抗滑上面层+6cmAC-20-I中粒式沥青混凝土中面层+8cmAC-25-I粗粒式沥青混凝土下面层+36cm水泥稳定碎石基层+18cm低剂量水泥稳定碎石底基层。互通匝道路面结构：10cm沥青混凝土+34～36cm水泥稳定碎石基层+16cm低剂量水泥稳定碎石底基层。互通区收费站路面结构：26cm水泥混凝土面层+30cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层。本项目总工期为15个月，我项目经理部与有关部门协同努力，各项目准备工作基本就绪，具备开工条件，现报告如下：二、施工前题基础1、工程图纸已到位。施工图纸共两册，及有关设计问题答复。2、三个工区施工组织机构已部署妥当，驻地建设也已完成，工地试验室已建立，经金华市交通工程质量监督站审查，取得了临时试验室资质证书。3、施工复测已完成：水准点高程复测和加密、导线点复测、恢复中桩、书面复测资料已上报，经驻地监抽查认可。4、施工前的各项材料的试验已完成（详见试验配合比报告）。5、各工区人员已进场，机械设备已经落实，先期施工设备已到。三、施工内容本合同项目的主要内容是底基层、基层、沥青封层、沥青面层、排水工程、通信管道等，详细工程见工程量清单（附后）。甬金高速公路303合同段-3-四、详细方法和工程程序1-1、改性沥青混凝土路面施工方案对于高等级公路路面项目来讲，改性沥青混凝土面层是实施本工程的关键工程。为此，在整个施工的过程中，严格控制各项实测指标，尤其是改性沥青混凝土路面施工前的沥青与石料的粘附性、石料的颗粒形状、磨光值、压碎值和施工过程中的路面压实度、平整度、弯沉值等指标的控制，对改性沥青路面的质量显得尤为关键。为此，本投标人将改性沥青混凝土路面的施工作为了本项目的关键工程，作为本工程中的重中之重项目，以此来保证本工程的工程质量。安排施工时间从2005年5月15日至2005年9月20日。1-1.1、施工方法1-1.1.1材料本工程改性沥青混凝土路面基质沥青采用重交通道路石油沥青AH-70石油沥青，为此，在进购碎石、沥青材料时将严格按照招标文件中《技术规范》的要求和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）中规定的标准方法进行碎石的试验、加工、采购和沥青各项指标的检测，其中碎石、基质沥青的选用同下（见1.2.1沥青混凝土面层材料的选用）。1-1.1.2石料加工为了确保沥青路面的粗集料具有良好的颗粒形状，本项目部对沥青混凝土路面所需要的骨料全部采用反击式破碎机进行二次破碎，以确保石料的颗粒形状，减少针片状石料的含量。1-1.1.3改性沥青混合料配合比设计改性沥青混合料配合比设计要在监理工程师确认合格的试验室进行，并全程接受监理工程师的监督,按《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）进行。除常规的马歇尔试验须满足“热拌沥青混合料马歇尔试验技术指标表”（见下表）以外，另外其高温稳定性和水稳性必须满足以甬金高速公路303合同段-4-下要求：a、按“沥青混合料车辙试验”方法测定的动稳定度（60℃，0.7MPa）不应低于3000次/mm。b、采用“沥青混合料马歇尔稳定度试验”方法测定的48h浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不应小于85%。c、采用“沥青混合料冻融劈裂试验”方法测定的劈裂强度比不应小于80%。试验室做出来的配合比还应进行生产试配，最后进行生产配合比的验证，通过试拌、取样试验、调整级配、再试拌、再取样试验，直至改性沥青混合料的各项指标符合要求为止，并经过试验路的铺筑最终确定验证后的生产配合比,在施工过程中不能随意修改，除非料源级配发生明显变化，配合比的修改必须经监理工程师同意。在改性沥青混凝土路面开工前的28天前向监理工程师提交拟用的改性沥青混合料级配，改性沥青混合料掺料的用量及改性沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度等各项技术指标报监理工程师审批，目标配合比未经审批同意，不得进入生产配合比设计。1-1.1.4施工工艺改性沥青混凝土施工工艺同普通沥青混凝土，施工气温比普通沥青混凝土施工温度的基础上提高10℃-20℃。正常气候条件下施工时改性沥青混凝土温度控制：沥青温度160℃-180℃，骨料温度比沥青温度高10℃-15℃；沥青混合料出厂温度170℃-185℃；摊铺温度145℃-165℃；碾压温度140℃-155℃；压路机要紧跟，在混合料温度降到120℃以前结束碾压。压实度达到98%以上，实际空隙率≤6%，确保沥青面层为I型密级配，起到封水作用。在上面层沥青混合料中掺入0.2%聚脂纤维王的沥青混凝土，其施工工艺与普通沥青混凝土相同。沥青用量增加0.2%-0.3%；施工要求：加入纤维后干拌20s，再加入沥青正常湿拌，确保纤维分布均匀；摊铺后，应在正常碾压的基础上加压2-3遍，以满足压实度的需要。（具体施工方法同下：沥甬金高速公路303合同段-5-青混凝土的施工方法）1-2、普通沥青砼1-2.1施工方案根据本工程下面层沥青混凝土方量,安排下面层施工时间为2005年4月15日开工，到2005年7月31日结束。中上面层改性沥青混凝土安排时间为2005年5月15日到2005年9月20日。两者合计沥青混凝土总方量为97695M3，密度以2.3T/M3计，总计沥青混凝土为224698T，总施工时间为203天，取时间得利用系数为0.7，则实际施工时间为142天，按每天8小时计算，总工作时间为1136小时，则拌和机产量必须达到224698T/1136H=198T/H。根据上述计划安排，本项目部配备了以下沥青路面施工设备，本项目部配备了意大利进口玛连尼MAR320沥青拌和机一套、德国进口摊铺机S2000二台、S1700二台、压路机十二台、反击式破碎机PF1210两套、沥青洒布车一辆、自卸车二十五辆、装载机六台等。（详见附表3）1-2.2施工方法1-2.2.1材料本工程沥青混凝土路面沥青采用重交通道路石油沥青AH-70石油沥青，为此，在进购碎石、沥青材料时将严格按照招标文件中《技术规范》的要求和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）中规定的标准方法进行碎石的试验、加工、采购和沥青各项指标的检测，从而确保碎石与沥青的粘结力不低于技术规范要求（包括掺入抗剥落措施提高其粘结力），用于上面层的碎石，将采用磨光值大于42BPN，压碎值不大于20%，沥青混凝土中下面层沥青与石料的粘附性不小于4级，吸水率不大于2.0%，视密度不小于2.5t/m3，石料的针片状含量小于15%的抗滑耐磨的碱性石料。对于进购的各层材料,其各项指标在完全达到《技术规范》规定的要求后，并经得监理工程师审批后方可投入使用。甬金高速公路303合同段-6-1-2.2.2石料加工为了确保沥青路面的粗集料具有良好的颗粒形状，对沥青混凝土路面所需要的骨料全部采用反击式破碎机进行二次破碎，以确保石料的颗粒形状，减少针片状石料的含量。1-2.2.3沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计要在监理工程师确认合格的试验室进行，并全程接受监理工程师的监督,按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）热拌沥青混合料配合比设计方法进行，配合比设计首先应进行材料准备，按有关试验规程，选取具有代表性的沥青及矿料试样，对粗、细集料、填料进行筛分，测定粗、细集料、填料及沥青的相对密度（25/25℃），并根据设计图纸提供的沥青混合料类型，结合矿料筛分曲线计算配合比例。配制时要使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm筛孔在内的较多筛孔的通过量接近设计级配范围中值，使合成后的级配曲线接近连续，如经过调整仍有两个以上的筛孔超出级配范围时，要更换原材料重新设计。然后根据马歇尔试验方法确定最佳沥青用量，最终确定目标配合比,热拌沥青混合料技术指标要求如下表：指标击实次数（次）稳定度（KN）流值（mm）空隙率（%）沥青饱和度（%）动稳定度（60°）次/mm浸水马歇尔试验残留稳定度（%）沥青混合料I型沥青混凝土两面各75＞7.52～43-670-85＞800＞75抗滑指标如下表要求:技术指标构造深度TC(mm)摆值(BPN)横向力系数指标标准≥0.55≥45≥54测试条件与方法铺砂法或激光构造深度仪英国摆式摩擦仪摩擦系数测定车,行驶速度50km/h试验室做出的配合比（目标配合比），还需进行生产试配，即进行生产配合比的设计。在生产配合比的设计阶段从拌和设备的各热料仓中取样，甬金高速公路303合同段-7-并进行筛分，然后确定各热料仓的用料量(即生产配合比),供拌和机控制室使用，操作人员根据热料仓的用料比例，调整冷料仓的进料比例，使供料平衡。最后进行生产配合比的验证，通过试拌、取样试验、调整级配、再试拌、再取样试验，直至沥青混合料的各项指标符合要求为止，并经过试验路的铺筑最终确定验证后的生产配合比,在施工过程中不能随意修改，除非料源级配发生明显变化，配合比的修改必须经监理工程师同意。在沥青路面开工前的28天前向监理工程师提交拟用的沥青混合料级配，沥青混合料掺料的用量及沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度等各项技术指标报监理工程师审批，目标配合比未经审批同意，不得进入生产配合比设计。1-2.2.4试验段沥青路面每一结构层正式施工前，将选定一段合适（直线段、200米左右）的路段做试验路段，试验路段的施工分试拌和试铺两个阶段，试验的内容主要有以下几个方面：1)根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。2)通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。3)通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。4)验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。5)建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定各种类型沥青砼压实标准密度。6)确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划。甬金高速公路303合同段-8-7)全面检查材料及施工质量。8)确定施工组织及管理体系、人员、通迅联络及指挥方式。在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析，主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督