70951-第四章转辙机

1997年4月29日10时48分，京广线湖南省境内荣家湾车站发生了324次旅客列车与818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。这起行车事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人第四章转辙机ZD6--A复习：道岔一、道岔的组成1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。二、辙叉号由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来表示。N=ctgnα=FEAE目前，在我国铁路的主要线路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80km/h。三、道岔的位置和状态道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，原来分离的密贴，道岔有两个可以改变的位置。通常把道岔经常所处位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。四、对向道岔和顺向道岔列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。运行方向（a）对向道岔（b）顺向道岔四开挤岔五、单动道岔和双动道岔扳动一根道岔握柄或按压一个道岔按钮，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔，“双动”即意味着两组道岔可作为一个控制对象来处理。1．渡线两端的道岔，应使之双动。2．线路隔开设备与到发线之间的连结线路两端的道岔，应使其双动。道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的关键设备。道岔的操纵分为手动、电动两种方式。●手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换和锁闭。●电动方式是由各类动力转辙机转换和锁闭道岔。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。第一节转辙机概述第二节ZD6系列电动转辙机第三节外锁闭装置第四节S700K型电动转辙机第五节ZY系列电液转辙机第六节ZK系列电空转辙机第一节转辙机概述转辙装置：转辙机外锁闭装置各类杆件安装装置一、转辙机的作用1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。（转换器）2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。（锁闭器）转辙机.asf3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。S700KL、U显示4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。四开位置两侧尖轨均不密贴,超过4mm响铃滑床板二、对转辙机的基本要求1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。三、转辙机的分类1、按能源和传动方式：电动ZD6、S700K：电动机，机械传动电动液压ZY：电动机、液压油传动电空转辙机ZK压缩空气、风缸S700K机内图ZYJ72、按供电电源的种类：直流：ZD6、ZY系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高交流：单相或三相电源，提速道岔用S700K、ZYJ7系列交流380v。采用感应式交流电动机，故障率低并控制隔离区。3、动作速度：普通动作：3.8s以上，大多数属于此类(3.8~13/30s)快动：0.8s以下，驼峰调车场4、按锁闭道岔的方式：内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式。ZD6，40-50KgZD6-E、J..道岔锁闭：将道岔可移动部分（心轨或尖轨）固定在某个开通的位置，当列车通过时不因外力的作用而改变。外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。S700K(7S)(提速区段)、ZYJ760、70、75Kg，道岔重分动心轨运动尖轨运动5、按是否可挤可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。各种道岔尖轨长度及通过速度表60Kg道岔类型尖轨长度岔心通过速度、直股／弯股(Km/h)过渡型12号7.7m固定110Km/50Km弹性尖轨12号11.27m固定120Km/50Km弹性尖轨12号11.27m活动140Km/50Km提速12号13.88m固定140Km/50Km提速12号13.88m活动160Km/50Km提速18号15.68m活动160Km/80Km提速30号27.98m活动160Km/140Km•中铁宝桥研制的国内最大号码高速道岔是迄今为止国内号码最大、通过速度最高、代表中国铁路道岔顶尖水平的钢轨42号单开道岔。•这组道岔专门为客运专线旅客列车设计，全长157.2m，前长60.573m，后长96.627m，容许直向通过速度350km/h，侧向通过速度160km/h。该道岔在沪杭高铁使用。•目前，50号道岔是世界上号数最大的道岔，在国内为首次应用武广客运专线在与既有京广铁路相连接时，运用了两组50号高速道岔，该道岔总长180米，重49吨，其侧向通过时速达220公里。。固定辙叉与可动心轨辙叉可动心轨四、转辙机的设置（一）未提速区段1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机(二)提速区段（采用ZYJ7带SH6及钩式外锁闭）1、提速12号道岔，2+2或22、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。S700K可动心轨尖轨心轨S700K正线ZD6侧线京沪高铁道岔技术交底SH6第二牵引点，类ZYJ7，少电动机，液压油传动5机牵引第二节ZD6系列电动转辙机一、ZD6---A型转辙机1、结构止挡栓定子、转子配线插接件遮断器（安全接点）遮断器（安全接点）摩擦联结器弹簧(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。电动机能够正、反转。通过改变定子绕组或电枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；（调整弹簧旁的螺丝）2、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用定子绕组例：1、3、4正转2、3、4反砖定子转子(2）减速器作用：降低转速，得到较大转矩，带动道岔转换。两级减速：由第一级齿轮和第二级行星传动式减速器组成。第一级小齿轮带大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103×41/27×1=156.4。两级间以输入轴联系，减速器由输出轴和主轴联系。行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过滚动的轴承装在偏心的轴套上。外齿轮41齿，内齿轮42齿，两者相差1齿。外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿。内齿轮静止不动，外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度。输入轴顺时针旋转41周，外齿轮逆时针旋转一周，带动输出轴逆时针旋转一周，达到减速目的。外齿轮既在输入轴的作用下作偏心运动，又与内齿轮作用作旋转运动，类似于行星运动，既有公转，又有自转。(3)摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。作用：吸收转动惯量（例：停转时减速）当受阻时实现空转，保护电机保护电机和吸收转动惯量的联结装置。其主要是在道岔因故转换不到底时，电机的电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因为电流过大而烧坏。另外，在正常使用过程中，可以消耗电动机的惯性，以避免内部器件受到撞击或毁坏。正常情况下，依靠摩擦力，内齿轮反作用于外齿轮，使外齿轮作摆式旋转，带动输出转动，使道岔转换。类抱闸当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械传动装置。调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。标准是1.3~1.5倍的额定电流。（4）传动装置减速齿轮输入轴减速器输出轴起动片主轴。A、起动片连接输出轴与主轴，利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴不同心的误差,同时，还能够对自动开闭器起到控制作用。B、主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成（5）转换锁闭装置组成：锁闭齿轮、齿条块作用：相互动作，将转动平动，通过动作杆带动尖轨运动，完成内部锁闭作用。结构锁闭齿轮：7个齿，锁闭圆弧齿条块：6个齿（两边削尖齿，4个完整齿），7个槽削尖齿当道岔在定位或反位，尖轨与基本轨密贴时．锁闭齿轮的圆弧正好与齿条块的削尖齿弧面重合，实现了对道岔的锁闭。电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过程。a．解锁若要将道岔转至反位，电动机逆时针旋转，输入轴顺时针旋转，使输出轴逆时针旋转，通过起动片带动主轴及锁闭齿轮作逆时针转动。锁闭圆弧面全部从削尖齿上滑开，起动小齿1与齿条块齿槽1的右侧接触，解锁完毕。b．转换起动小齿拨动齿条块，锁闭齿轮带动齿条块移动，将转动→平动。使原斥离尖轨转换到反位，与另一基本轨密贴。c．锁闭（一声咔嗒）道岔转换完毕必须进行锁闭，否则齿条块及动作杆在外力作用下可倒退，造成“四开”的危险。道岔转换完毕后，锁闭齿轮继续转动,锁闭齿轮上的圆弧面与齿条块削尖齿弧面重合，实现了锁闭，此时，止挡栓碰到底壳上的止挡桩，锁闭齿轮停止转动。道岔转辙设备概述.asx(6分钟)动作杆转辙机转换道岔的最后执行部件。（6）自动开闭器由动接点（2排）、静接点（4排）、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。动接点静接点作用：用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。A、解锁时：断开原表示电路，接通准备反转动作电路B、锁闭时：断开电动机动作电路，接通表示电路11、12、41、42用于动作电路，其它均用于表示电路①结构接点部分：2排动接点，4排静接点，编号是站在电动机处观察，自右向左分别为1、2、3、4排，每排有3组接点，自上向下顺序编号。DDDBFBFD若上图为定位，定位→反位：先切断表示DB(3),接向DD(4)→转换→断动作电路FD(1)→接FB(2)传动部分：速动爪、滚轮、接点调整架、连接板、拐轴反位→定位控制部分：拉簧、速动片、检查柱在正常转换过程时，对表示杆缺口起到探测作用。道岔不密贴，缺口位置不对，检查柱不会落下，它阻止动接点块动作，不构成道岔表示电路，挤岔时，检查柱被表示杆顶起，迫使动接点块转向外方，断开表示电路。②速动片：配合起动片完成解锁和锁闭功能，使速动爪落入其梯形凹槽之中。拨片钉③动作原理：其动作是受起动片和速动片的控制。输出轴转动时带动起动片转动。速动片由起动片上的拨片钉带动转动。从而将速动爪顶起或到位后落入，