城市规划原理课件第八章2

城市规划原理城市规划原理城市规划原理城市规划原理第八章第八章第八章第八章城市道路交通规划城市道路交通规划第三节第三节城市道路交通规划城市道路交通规划城市道路系统的功能城市道路系统的功能城市道路系统的功能城市道路系统的功能满骨架求‡满足骨架要求‡满足交通运输要求‡满足管线布置要求‡满足景观要求‡满足景观要求‡满足城市救灾避难和日照、通风的要求。满足骨架要求满足骨架要求满足骨架要求满足骨架要求‡联系、划分城市各分区、组团、各类用地，组织城市景观‡主路—分区‡次路—街坊‡次路街坊‡支路—组团满足交通运输要求满足交通运输要求满足交通运输要求满足交通运输要求‡道路功能同毗邻用地性质相符道路系统完整线顺畅络合分布均衡‡道路系统完整，线形顺畅、网络合理、分布均衡‡技术指标（路网密度间距）‡技术指标（路网密度、间距）‡利于实现交通分流‡利于实现交通分流‡与对外交通衔接得当供电路灯路灯有线电讯交警电燃供供供线电视讯警光缆工污雨雨气水水热业用气污水雨水雨水气地下管网专业管线共10种，部分地区根据产业需求增设工业用气管线。七溪流水皆通海七溪流水皆通海七溪流水皆通海七溪流水皆通海十里青山半入城十里青山半入城生命线系统生命线系统生命线系统生命线系统供水线路供电线路供热线路供气线路‡供水线路、供电线路、供热线路、供气线路‡交通线路„疏散系统，道路、广场、停车场、公园绿地等„防灾疏散道路主要是主次干道，红线宽度，通道两侧防灾疏散道路要是次干道线宽度通道两侧被堆埋后仍有7米车行通道‡消防系统、医疗应急救援系统、地震等自然灾害消防系统、医疗应急救援系统、地震等自然灾害应急救援系统。城市道路网分类城市道路网分类城市道路网分类城市道路网分类年到年艾伯克龙比在主‡1942年到1944年，艾伯克龙比（Abercrombie）在主持制定大伦敦规划中首次系统地贯彻道路功能分类思想。1963年柯林布卡南在专著《城市汽车交通》中明确提‡1963年，柯林•布卡南在专著《城市汽车交通》中明确提出道路网分级组成的方法，并被英国、美国的《道路规划手册》采用。手册》采用。‡我国的城市道路分类‡我国的城市道路分类„快速路、主干路、次干路、支路不同等级道路要求不同等级道路要求不同等级道路要求不同等级道路要求快速路‡快速路„城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系且应与城市高速公路有便捷的联系。„规划人口超过200万以上的大城市和长度超过30公里的带形城市应设置快速路。‡主干路„城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联系，承担中远距离的交通出行任务中远距离的交通出行任务。‡次干路„兼有“通”和“达”的功能以承担城市分区内的集散交通为主„兼有通和达的功能，以承担城市分区内的集散交通为主‡支路„主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，以及联系集散„主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，以及联系集散道路、城市用地临街活动；部分支路还需设置公交线路城市道路网技术要求城市道路网技术要求城市道路网技术要求城市道路网技术要求‡‡道路网面积率道路网面积率„城市道路用地面积应占8%～15%。„城市道路用地面积应占8%15%。„规划人口200万以上，宜为15%～20%。‡‡道路间距道路间距‡‡道路间距道路间距„快速路„主干道700——1200米快速路„主干道7001200米„次干道350——500米„支路150——250米主/次干路‡‡道路网密度道路网密度支路道路网密度道路网密度道路网密度道路网密度快速路主路次路支路快速路主干路次干路支路200万人以上大城市0.4-0.50.8-1.21.2-1.43-4上大城市200万人以下大城市0.3-0.40.8-1.21.2-1.43-4中等城市--1.0-1.21.2-1.43-45万人以上小城市干路3-43-5城市1－5万人小城市干路4-54-6城市1万人小城市干路5－66-8主干路里程次干路里程支路里程主干路里程次干路里程支路里程老城区203743新市区513514开发区284329总体314029国家国家城市名称城市名称人均道路面积（人均道路面积（mm22//人）人）道路面积率道路面积率%%路网密度路网密度（（km/kmkm/km22））东京东京103103153153184184日本日本东京东京10.310.315.315.318.418.4横滨横滨15.515.510.110.119.219.2大阪大阪14.214.217.217.218.118.1名古屋名古屋22.822.817.617.618.118.1平均平均15.115.118.618.6纽约纽约2832833535131131美国美国纽约纽约28.328.3353513.113.1芝加哥芝加哥45.945.923.423.418.618.6旧金山旧金山25.325.336.236.2美国美国洛杉矶洛杉矶5050华盛顿华盛顿4343平均平均3232159159平均平均323215.915.9德国德国慕尼黑慕尼黑13.413.46.996.99柏林柏林2626法国法国巴黎巴黎252513.313.3英国英国伦敦伦敦232388西班牙西班牙巴塞罗那巴塞罗那8888158158112112西班牙西班牙巴塞罗那巴塞罗那8.88.815.815.811.211.2奥地利奥地利维也纳维也纳262615156.286.28欧洲欧洲21219.79.7道路断面形式道路断面形式道路断面形式道路断面形式单幅‡单幅‡双幅‡三幅‡四幅‡四幅路网布局类型路网布局类型路网布局类型路网布局类型格‡方格网‡环状放射‡自由‡混合‡混合各类路网布局模式的特点‡各类路网布局模式的特点？环路和放射路环路和放射路环路和放射路环路和放射路路路‡‡环路环路„穿越截流进出截流„进出截流„内部疏解„„内环、中环、外环各起什么作用？内环、中环、外环各起什么作用？‡‡放射路放射路„有助于满足车辆的直达要求减少绕行距离„有助于满足车辆的直达要求，减少绕行距离；„加强城市与外界、中心区与郊区新城之间的联系，促进城市副中心的形成；„加强城市内外环线之间的联系。道路网布局规划的般原则道路网布局规划的般原则道路网布局规划的一般原则道路网布局规划的一般原则‡城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。‡分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有两条道路相贯通。‡城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路。七度地震设防的城市每个方向应有不少于两路。七度地震设防的城市每个方向应有不少于两条对外放射的道路。‡交通性道路与生活性道路的分离‡交通性道路与生活性道路的分离影响城市道路网布局的因素影响城市道路网布局的因素影响城市道路网布局的因素影响城市道路网布局的因素自然条件自然条件‡‡自然条件自然条件„地形、河流、岸线、地质、矿藏是影响城市布局的重素要因素‡‡城市规模城市规模‡‡城市用地布局和形状城市用地布局和形状‡‡对外交通设施对外交通设施‡‡对外交通设施对外交通设施‡‡社会和人为因素社会和人为因素自然条件自然条件自然条件自然条件水城市水城市地城市地城市‡‡水网城市水网城市„城市道路网的规划和改造需要妥善处理道路与河流的关‡‡山地城市山地城市„山区城市由于地形复杂，地形高差较大用地往往被江要妥善处理道路与河流的关系。„航道的等级和净空、桥梁的形高差较大，用地往往被江河、冲沟、丘谷分割形成若干组团标高，桥梁与旧城道路的接坡及控制好桥头的用地等问题„道路的线形走向受地形影响较大，道路坡度较陡，桥梁架设较多。题„考虑填河筑路的问题，特别要注意干路两侧街坊的排水系统和道路标高架设较多„保证城市主干路的技术标准，使城区对外交通、内部交通顺畅便捷系统和道路标高。通顺畅便捷；„组团内的道路可以自成系统城市规模城市规模城市规模城市规模城市用地布局和形状城市用地布局和形状城市用地布局和形状城市用地布局和形状‡‡平原团状城市平原团状城市扇状城市扇状城市‡‡风扇状城市风扇状城市‡‡规模不大或功能相对独立的组团城市规模不大或功能相对独立的组团城市‡‡规模不大或功能相对独立的组团城市规模不大或功能相对独立的组团城市‡‡带形城市带形城市‡‡带形城市带形城市向西、向南发展，适当向北、向西、向南发展，适当向北、向东方向发展。老城提升，三向东方向发展。老城提升，三面整合，两向拓展，两带控制。面整合，两向拓展，两带控制。城市以老城为中心，沿几条对城市以老城为中心，沿几条对外交通放射线向东、南、西南、外交通放射线向东、南、西南、西、北五个方向伸展，形成星西、北五个方向伸展，形成星形的空间形态。形的空间形态。对外交通设施对外交通设施对外交通设施对外交通设施公路公路‡‡公路公路„往往对城市发展方向具有引导作用„很多城市早期常常沿出入城公路两侧发展，甚至有些城市因过度依赖公路而呈现为狭长的带状‡‡铁路铁路„线路和场站进入城市后，往往会对城市用地的发展形成障碍„城市用地的划分和城市道路选线与铁路设施密切配合„沿铁路线平行布局成为常见的路网规划模式，但平行道路不宜过于靠近铁路。