汽车底盘电控技术-3-液压控制系统

7．7自动变速器的控制控制系统主要任务：①控制油泵的泵油压力，使之符合自动变速器完成各种控制的需要；保证液力变矩器工作油压，维持变速器油液正常的循环和冷却；②根据变速器手柄位置和汽车行驶状态，完成自动换档；③实现液力变矩器锁止离合器的闭锁；④根据变速器不同工况，调节控制油压，减少换档冲击，改善换档品质。变速器控制系统的工作介质是油泵产生的具有一定压力的液压油。自动变速器换档主要控制信号行驶车速发动机节气门开度自动变速器换档辅助信号手柄位置信号、强制降档信号、发动机转速信号、制动踏板信号、变速器油温信号、发动机冷却水温信号。控制方式类型全液压控制节气门开度阀和调速器→控制油压电控液压执行节气门位置传感器和车速传感器→电信号→电控单元→控制油压液控和电控换档方式的主要区别控制方式发动机负荷信号汽车速度换档的方式液压控制节气门开度阀或真空压力调制器调速阀作用在换档两侧的信号油压进行比较，当发动机负荷信号油压大于车速信号油压则降档，反之则升档。电子控制节气门位置传感器或进气歧管绝对压力传感器车速传感器由电子传感器输入至ECU，输入信号与存储在电脑中的换档规律图进行比较，然后由换档电磁阀的通/断电决定升降档。液压控制式自动变速器换档控制原理电液控制式自动变速器换档控制原理自动变速器液压控制系统构成：油泵、主油路压力调节阀、手动控制阀、换档阀、节气门阀、调速器等作用：换档控制、压力控制、闭锁控制、品质控制油泵作用：为变矩器和自动变速器换档与润滑提供液压油。油泵型式：a.内啮合齿轮泵结构紧凑、尺寸小、重量轻、自吸力强、流量波动小、噪声低b.摆线泵结构简单、尺寸紧凑、运转平稳、工作噪声小、高速性能好,但加工精度高、流量脉动较大c.叶片式变量泵∶根据转子和可摆动定子的偏心距，偏心距大则排量大。控制变量的信号是主回路油压，油压增高，偏心距减少，排量降低定量泵∶泵轴每转一圈，油泵排量恒定，称之定量泵。转子叶片变量泵滑阀式调压阀工作原理P=/DK-弹簧刚度-弹簧压缩量D-油压作用面积主油路压力调节阀油泵油压→A、B和C腔A腔压差→向左推力→压缩弹簧→打开C腔泄油口→主油路油压降低节气门阀节气门油压-→柱塞左侧→向右推力↑→提高A腔开油口手动控制阀倒档油压-的压力→主油路压力↑高档校正油压→柱塞右端→向左推力↑→主油路油压↓→油泵阻力↓手动控制阀手动控制阀处于P位手动控制阀处于R位手动控制阀处于N位手动控制阀处于D位手动控制阀处于2位手动控制阀处于L位换档阀3个前进档的自动变速器有两个换档阀——1/2换档阀、2/3换档阀1、2换档阀处于2档位置1、2换档阀处于1档位置手控阀处于R、L位置2/3换档阀的受力及处于3档情况节气门阀油压手控阀油压手控阀油压节气门阀节气门阀强制降档柱塞主油路至主油路调压阀强制降档阀电磁阀式调速器调速器有泄压式和节流式两种结构，它们均利用离心力的变化产生所需要的调节油压。自动变速器的传感器电控液压执行控制系统中，用车速传感器代替调速器节气门开度传感器电控液压执行控制系统中，用节气门开度传感器代替节气门阀开关电磁阀：控制换档线圈通电，泄油阀关闭，油压建立改善换档品质的控制装置a.节流孔b.单向节流阀c.蓄能器d.压力控制电磁阀节流孔与单向节流阀节流口的作用在液压系统中，可以实现节流和压降的作用，使变速执行元件作用更平稳和柔和可以实现两种不同油压的分离在回油口设置节流口，可以保证系统油压不急剧下降节流口的降压作用仅发生在液体流动过程，一旦流动停止，节流口前后压力相同单向阀的作用单向阀可以控制液体单向流动，和节流口并联，可以使执行元件(多片离合器和制动带)作用时比较平稳、柔和，释放时迅速及时当单向阀具有多个阀座时，则具备换向阀的功能在多片离合器中设置单向阀，可以使得多片离合器迅速地释放残留的油压蓄能器使换档伺服油压缓慢施压，减少换档冲击蓄能器的功能吸收多片离合器作用时的峰值油压当液压系统压力波动或减小时，可释放能量维持油压的稳定蓄能器的容量随发动机负载增大而上升蓄能器背压控制蓄能器蓄能器背压调节阀换档阀蓄能器背压背压控制电磁阀负载循环型电磁阀（脉冲宽度可调制PWM电磁阀或占空比电磁阀）用于调节系统油压液力变矩器控制TCC阀工作原理换档控制锁止控制油压控制发动机转矩控制巡航控制自诊系统失效保护ETCECU节气门开度信号车速信号发动机转速信号驾驶模式选择开关信号冷却液温度信号信号传动比检测信号超速档开关信号制动开关信号空档启动开关信号换档控制开关电磁阀锁止电磁阀TCC油压调节电磁阀PWM发动机ECU巡航ECU故障指示灯自动变速器故障诊断压力开关压力开关作用变速器的维护与诊断变速器的一般维护系统测试电子诊断一、变速器的一般诊断与维护主述（诉）检查11、变速器（+发动机）各种状态下的表现（如冷态、热态、所有状态）22、汽车工况（加速、减速、低档换高档、高档换低档、转向…..）33、环境道路状况（低温、高温、不平路面……）发动机性能检查发动机性能↓→节气门开度↑→变速器换档不正常变速器润滑油（ATF）1、润滑油品质检查油液状态可能原因清洁、红色正常极深暗色、红褐色①换档不及时②长期重负荷或部件打滑，导致过热油液中有金属屑离合器、制动器盘或单向离合器严重磨损，需要大修油尺上粘有胶质物油温过高有焦糊味①油面低、油温过高②冷却器或管路故障油液从加油孔溢出①油温过高②通气孔阻塞油液中混有发动机冷却液散热器上的变速器冷却液泄漏2．油量检查经常检查油液品质是延长变速器使用寿命的关键，每行驶一万公里或六个月应检查油面高度如不足→离合器打滑，换档错误，油液老化快；如过多→起泡，老化加快方法步骤：A．热车，使变速器温度达80度左右B．水平停放车辆，驻车制动C．发动机怠速，变速器各档位均挂入一遍，然后再回到“P”档D．抽出油标尺、擦净，插入油尺孔中E．使油面处于规定范围以内*最好按厂家要求加油，否则换档品质会受影响。如DEXRON--Ⅱ（GM）ESW-M2C—33E/F（FORD）变速器常规调节1．节气门拉索调整油门踏板→节气门拉索→节气门↓位置不对→节气门开度→发动机功率→变速器换档2．换档控制拉索调整“变速器档位→手柄位置→仪表指示灯”一致3．空档起动开关检查调整手动阀杆位置转感器，使“P、N”档才能起动4．怠速调整在N档，空调不用的情况下，有正常怠速转速（LS400：650RPM、TOYOTA5M：750RPM），怠速过高→由N、P档进入D、R档时冲击大→变速器零件早期损坏；怠速过低→发动机熄火。系统测试失速试验目的：通过测试D或R档发动机失速转速，检查发动机变速器总成。方法：变速器预热到80左右，每次不超过5秒。1．用三角木塞牢前后车轮2．踩下或拉紧停车制动器，左脚踩住制动踏板3．起动发动机4．挂入D档，右脚迅速将加速踏板踩到底，并立即读出稳定的发动机转速（即失速转速），随后立即松油门5．换到R档，重复上述步骤分析：将所读得转速与手册查得失速转速相比较，可得如下结论：如：A340E变速器（丰田类失速转速约为2000＋－150RPM；一般在2200~2400RPM）现象原因D、R失速转速相同、且低于规定值①发动机功率不足②液力变矩器内单向离合器损坏③若低于规定值600RPM以上，可能液力变矩器损坏D失速转速过高①油路压力太低②前进离合器C1打滑③单向离合器F2损坏④超速档单向离合器F0损坏R失速转速过高①油路压力太低②直接离合器C2打滑③低倒档制动器B3打滑④超速档单向离合器F0损坏D、R失速转速均高于规定值①油路压力太低②油面太低③超速档单向离合器F0损坏④压力调节阀卡死⑤油滤堵塞时滞试验发动机怠速→挂D档→冲击振动↓时滞→油压、密封、离合器、制动器磨损情况方法：热机（80度左右）每次试验至少间隔1分钟，取3次平均值。1、停车制动（拉紧手刹车）2、关闭空调、挂入N档，起动发动机，检查并调整发动机至正常怠速。3、将换档杆从N→D，以秒表计时，当感到振动时，停表。4、间隔一分钟后再测，共三次，取平均值，时滞时间不应大于1.2秒5、换入R档，按照以上步骤作同样试验，时滞不应大于1.5秒分析：（丰田A340）现象原因N→D时滞大于1.2秒①油路压力过②前进离合器磨损③超速档单向离合器打滑④差速档离合器C0磨损N→R时滞大于1.5秒①油路压力过②B3磨损③C2磨损④F0打滑⑤C0磨损油压测试测试系统油路压力、调速器油压、各档离合器油压、蓄能器背压方法：1、将油压表装在指定测压口上2、用三角木塞牢汽车3、停车制动（拉紧手刹车）4、起动发动机5、怠速时挂入D位，读取压力值6、将油门踩到底，读取失速压力值7、挂入R档位，做同样试验8、与标准压力比较若所有压力偏低、偏高①节气门拉线失调②油泵故障③相应执行器活塞泄漏④调压器故障道路试验换档点车速→换档图执行器打滑升档、降档动作变矩器锁定→OD档，车速60－80km/h,轻踩油门,若发动机转速有较大波动,锁定失效.锁止离合器工作无冲击和噪声,否则:控制电磁阀变矩器失圆离合器摩擦片表面有磨屑电子诊断扫描检测仪(OBDⅡ)方法：1、热机2、变速器液面正常3、电器接口无松动、腐蚀、损坏4、在扫描检测仪上安装适于车型年代和测试目的的组件5、将扫描检测仪按正确极性连接到蓄电池上，将数据线连到仪表板下的接口上（DLC）6、选择好车型、生产年代，并选取“变速器诊断”项）（TRANSMISSIONDIAGNOSIS）7、对扫描检测仪进行测试，显示在仪器上的“变速杆位置”应与实际变速杆位置一致，否则应对手动阀位置传感器进行调整。记录故障码。