柴油机可燃混合气的形成与燃烧室

第二节柴油机可燃混合气的形成与燃烧室一、可燃混合气的形成与燃烧1、特点：混合气形成时间短，是汽油机的1/20到1/102、气缸压力与曲轴转角的关系3、可燃混合气形成和燃烧的四个阶段1）、备燃期2）、速燃期3）、缓燃期4）、后燃期4、影响燃烧过程的因素，主要有：燃料性质、压缩比、混合气的形成，燃烧室结构、喷油规律与喷油提前角等5、为了改善混合气形成条件1）、选用十六烷值较高的柴油2）、采用较高的压缩比，促进柴油蒸发3）、可燃混合气的浓度要求较稀φa一般在1.15---2.2之间4）、喷油压力要高，一般在10—12Mpa以上5）、在燃烧室内组织强烈的空气运动，促进柴油和空气混合二、燃烧室可燃气的形成品质和燃烧性能与燃烧室结构密切相关车用柴油机燃烧室可分为两大类：直接喷射式燃烧室和分隔式燃烧室1、直接喷射式燃烧室1）、特点：凹形活塞顶与气缸盖底面包围的空间几乎全部燃烧室容积都在活塞顶面上2）、按活塞顶面形状不同，可分为W型和球型3）、W型燃烧室优点：形状简单，易加工，结构紧凑，热效率高，起动性能缺点：喷油压力高（17—22Mpa），偶合件加工精度高，喷油器直径小，易堵塞工作粗暴4）、球型燃烧室优点：工作柔和，有较高的动力性和经济性喷油器压力较低缺点：不易起动5）、由于热损失少，结构紧凑、简单，经济性好等原因，直喷式燃烧室应用的越来越多2、分隔式燃烧室1）、分隔室式燃烧室由主、副两部分燃烧室组成在气缸盖中的部分为副燃烧室2）、常见的有涡流式燃烧室和预燃室式燃烧室两种3）、涡流式燃烧室涡流室呈球形或圆柱形，喷油压力低（12—14Mpa）上半部分直接铸在气缸盖内，下部分用耐热钢制成带有通道的镶块，镶入气缸盖内优点：混合气形成好，对喷雾质量要求低对转速变化不敏感，工作柔和，燃烧室完全，排气污染小缺点：散热面积大，热损失较多4）、预燃烧室式燃烧室容积约为燃烧室总面积的25%--45%主、副燃烧室之间用一个或几个小孔相连5）、分隔式燃烧室特点：靠强烈的空气运动形成混合气，对喷油系统要求不高，运转平稳，废气排放少，但油耗大，起动性差，近来有被直喷式取代的趋势